Proč při otevírání plynového uzávěru syčí vzduch?

Není to tak dávno, co víčka palivové nádrže auta nebyla vzduchotěsná. Měly malý otvor, někdy s jednoduchým filtrem, pro vyrovnání tlaku v nádrži s atmosférickým tlakem. Při otevření takové zátky samozřejmě nedošlo k žádnému syčení, kromě toho, že ventilační kanál byl zcela ucpaný.

V těchto případech, naštěstí docela ojedinělých, auta dělala zázraky – nepředvídatelně se zadrhávaly a náhle vypouštěly nádrže, což se po kontrole ukázalo jako důsledek zploštění a ztráty kapacity. Nyní se vše změnilo, větrání začalo splňovat přísné ekologické normy.

Co způsobuje syčení při otevírání uzávěru plynové nádrže

Se stejným syčivým zvukem může vzduch při otevírání korku vstupovat dovnitř i vycházet. Velikost a znak tlaku závisí na mnoha faktorech:

• při pravidelné spotřebě benzínu během cesty se objem nádrže, která není obsazena, zvyšuje, proto s podmíněnou těsností tlak klesne;
• záleží i na teplotě, palivo mírně expanduje, ale mnohem více funguje zvýšení tlaku plynu a množství palivových par v něm, ve fyzice se používá termín dílčí složky;
• těsnost skutečného palivového systému je skutečně podmíněna, protože byla přijata opatření k odvětrávání nádrže, ale v zařízení, které provádí tato opatření, se mohou vyskytnout poruchy, po kterých se syčení zvýší na velmi patrné a děsivé.

Můžeme říci, že mírné syčení za určitých podmínek je zajištěno konstruktivně a není známkou poruchy.

Princip fungování ventilace většiny strojů má prahové hodnoty, při překročení těchto prahových hodnot se spouští odtlakování. Číselně jsou malé a neohrožují zachování tvaru plynové nádrže ani běžný chod benzínové pumpy.

Jaké je nebezpečí

Problémy nastanou v případě poruchy ventilace. Zvýšení tlaku na nebezpečnou hodnotu je nepravděpodobné, k tomu by nádrž musela být uměle převařena, ale k poklesu dojde z celkem přirozených důvodů.

V nádrži je instalováno elektrické palivové čerpadlo, které neustále odčerpává část paliva pro pohon motoru vozu.

Pokud nádrž nevětráte, tedy nekomunikujete s atmosférou, tak vzniká takový podtlak, že nádrž ztratí svůj tvar, bude okolím stlačena silou až 1 kilogram na centimetr čtvereční.

Opravdu mnohem méně, ale dost na zničení drahého dílu.

Jak se odstraňují benzínové výpary?

Systém ventilace nádrže se zavedením ekologických norem se velmi zkomplikoval. Byl do ní zaveden adsorbér - zařízení na sběr benzinových par z plynů vyměňovaných s atmosférou.

Po cestě se objevilo několik uzlů sloužících její práci. Obzvláště pokročilé systémy mají dokonce tlakový senzor v palivové nádrži, což je z hlediska teorie automatického elektronického řízení celkem logické, ale pro masové konstrukce vypadá jako přehnané.

Dříve se docela dařilo tzv. dvoucestným ventilům, které se otevírají při nízkých tlacích v obou směrech, na vstup a výstup plynu.

Protože přebytek není možné jednoduše vypustit do atmosféry, je nutné z nich nejprve vybrat benzínové páry, tedy plynnou fázi paliva. Za tímto účelem dutina nádrže nejprve komunikuje se separátorem - to je nádrž, kde zůstává benzínová pěna, tedy ne zcela plyn, a poté s adsorbérem. Obsahuje aktivní uhlí, které úspěšně odděluje uhlovodíky z atmosférického vzduchu.

Není možné věčně akumulovat benzínové páry, stejně jako dosáhnout jejich kondenzace a vypouštění, proto se adsorbér čistí v režimu čištění.

Elektronika spíná příslušné ventily, uhelná náplň je vháněna venkovním filtrovaným vzduchem, načež již nasycená palivem vstupuje přes škrticí klapku do sacího potrubí.

Benzín bude používán výhradně k zamýšlenému účelu, což je vzácný případ, kdy jsou zájmy ekonomiky a životního prostředí prováděny současně.

Můžete řídit s otevřeným uzávěrem plynu?

Zdánlivá jednoduchost problému po nasvícení nevyřeší obecný problém - jaké by mělo být syčení, kdy a za jakých okolností lze mluvit o poruše.

Nejpokročilejší systémy řízení motoru budou reagovat samy spuštěním nouzové diagnostiky tlaku v nádrži. Pro všechny ostatní budete muset reagovat intuitivně, podle situace, pamatovat si, jak auto syčí z nádrže, být provozuschopný.

Zjevnými problémy bude zápach benzínu v kabině a deformace nádrže. Ten bude výsledkem hlasitého prasknutí při otevření korku. Zejména v plastových nádržích.

Situace je vzácná, protože kromě běžné ventilace, která je vcelku spolehlivá, existují i ​​nouzové ventily čistě mechanického provedení.

HISTS nebo PSHES uzávěr plynové nádrže při otevírání

Můžete jet někam blízko s pootevřeným víčkem nádrže, dodržujte bezpečnostní opatření. Zejména v zatáčkách a naklánění může benzín jednoduše vystříknout se všemi možnými následky.

A do nádrže se dostane prach, nečistoty a vlhkost, což je pro tenký palivový systém s jeho čerpadly, regulátory a tryskami krajně nepříznivé.

S tvrdošíjnou neochotou opravit a utěsnit nádrž budete muset vynaložit mnohem více na opravu vstřikovacího systému a jeho podpory.

Jako dočasné řešení se můžete dostat pryč, pouze na cestě musíte pravidelně otevírat korek a znovu jej utahovat, přičemž dávejte pozor na intenzitu syčení.