Proč po výměně brzdových destiček změknul brzdový pedál
Obsah
I něco tak jednoduchého, jako je výměna brzdových destiček, je ve skutečnosti opravným zásahem do nejdůležitějšího bezpečnostního systému. Musíte znát všechny jemnosti a možné důsledky procesu, který mnozí podceňují a po dokončení práce mohou být následky nepříjemně překvapeni.
Jedním z problémů, které se objevily, je selhání (měkkost) pedálu k podlaze namísto obvyklého viskózního a silného brzdění.
Proč pedál po výměně destiček selže
Abychom pochopili podstatu toho, co se děje, je nutné alespoň na fyzické úrovni jasně pochopit, jak funguje brzdový systém automobilu. Co přesně se má stát po sešlápnutí pedálu a co se stane po chybných akcích.
Pedálová tyč přes hlavní hydraulický válec vytváří tlak v brzdovém potrubí. Kapalina je nestlačitelná, takže síla bude přenášena přes pomocné válce ve třmenech na brzdové destičky a ty budou tlačit na kotouče. Auto začne zpomalovat.
Upínací síla na podložky by měla být značná. Součinitel tření obložení na litině nebo oceli kotouče není příliš velký a třecí síla se přesně určí jejím vynásobením přítlačnou silou.
Odtud se počítá hydraulická transformace systému, kdy velký pohyb pedálu vede k malému pojezdu padu, ale dochází k výraznému nárůstu síly.
To vše vede k nutnosti umístit podložky v minimální vzdálenosti od kotouče. Samoposuvný mechanismus funguje a povrchy destiček a kotouče, které přicházejí do kontaktu, musí být dokonale rovné.
Po první výměně podložek budou porušeny všechny podmínky pro normální provoz:
- při demontáži starých a montáži nových dílů byly písty pracovních válců co nejvíce zapuštěny do třmenů, jinak z důvodu rozdílu v tloušťce destiček není montáž možná, čerstvé destičky stály s abnormální mezerou ;
- staré podložky byly zaběhnuty do kotoučů, v důsledku čehož se na všech plochách objevil reliéf, ale jeho prohlubně a výstupky se shodovaly s dosedací plochou, což nemělo téměř žádný vliv na práci;
- nové díly se budou muset nějakou dobu před zaběhnutím dotýkat opotřebovaného kotouče, nikoli celým povrchem, ale pouze výstupky;
- i když jsou instalovány nové, rovnoměrné kotouče, ideální spárování povrchů nenastane okamžitě, sníží se účinnost brzdění, což znamená, že se zvýší dráha pedálu.
To vše povede ke dvěma nežádoucím efektům. Po prvním stisknutí pedál selže a nedojde k žádnému zpomalení. Zdvih tyče válce bude vynaložen na přesun podložek na disky, může být zapotřebí několik kliknutí kvůli velkému podmíněnému převodovému poměru pohonu.
V budoucnu bude pedál měkčí než obvykle a brzdy budou méně viskózní kvůli neúplnému kontaktu destiček s kotouči.
Některé podložky mají navíc takovou vlastnost, že aby mohly vstoupit do provozního režimu, musí se důkladně zahřát a získat potřebné kvality materiálu obložení, což zvýší koeficient tření na vypočítaný, tedy známý.
Jak řešit problémy
Po výměně je třeba dodržet dvě jednoduchá pravidla pro zajištění bezpečnosti.
- Bez čekání na rozjezd vozu, po kterém získá kinetickou energii a vyžaduje zastavení před překážkou, je nutné několikrát sešlápnout pedál, dokud nezíská požadovanou tvrdost a pomalou rychlost, než zakopne.
- Po výměně je nutné upravit hladinu pracovní kapaliny v nádrži hlavního válce. Změnou polohy pístů by se část mohla ztratit. Dokud vzduch nevstoupí do systému, kdy je vyžadováno čerpání vzduchových potrubí.
Tím práce skončí, ale je nepravděpodobné, že by se účinnost brzd okamžitě obnovila.
Co dělat, když auto po výměně destiček špatně brzdí
Ve většině případů bude auto lépe brzdit, když se destičky třou o kotouče. Je to přirozený proces, není potřeba nic jiného než určitá doba opatrnosti.
Auto se stále sebevědomě zastaví, ale úsilí na pedály se kvůli tomu zvýší. Úplné obnovení normálního provozu může trvat desítky kilometrů.
Stává se však, že účinek oslabeného brzdění nezmizí a pedál zůstává příliš měkký a vyžaduje hodně cesty a úsilí.
To může být způsobeno zvláštnostmi materiálu obložení nových dílů. Každý výrobce má svůj vlastní přístup k vývoji:
- příliš tvrdé destičky se málo opotřebovávají, ale brzdí špatně a rychle spotřebovávají kotouč;
- nadměrná měkkost zajišťuje dobrou viskozitu brzd, ale také rychlé opotřebení destiček;
- některé díly jsou více přizpůsobeny sportovnímu stylu jízdy a vyžadují zahřátí pro zvýšení koeficientu tření;
- levné civilní výrobky se naopak rychle přehřívají a začínají špatně zpomalovat;
- podle složení materiálu výstelky se všechny podložky liší, používá se železo, měď, uhlíková vlákna, keramika a široká škála organických a jiných pojivových materiálů, v důsledku toho se řidiči může zdát, že pravidla pro výměnu mají byla porušena, není tomu tak vždy.
Nakonec je možné vyvodit závěr o provozuschopnosti až po určitém běhu. Pokud nepříjemné projevy neodezní a nezmění se, je nutné zkontrolovat stav brzdového systému, je možné opět vyměnit destičky za lepší.
Pomáhá i výměna kotoučů, pokud jsou staré hodně opotřebované, i když ne na maximální tloušťku. Ale v případě evidentně špatně fungujících brzd je třeba okamžitě zasáhnout, jde o bezpečnostní záležitost.
