Proč generátor VAZ 2107 selže a jeho fázová kontrola
Obsah
Mezi nejčastější poruchy automobilu, včetně VAZ 2107, patří problémy s elektrickým zařízením. Protože zdrojem energie ve vozidle je generátor a baterie, start motoru a provoz všech spotřebičů závisí na jejich nepřerušovaném fungování. Protože baterie a generátor pracují v tandemu, životnost a doba provozu prvního závisí na druhém.
Kontrola generátoru VAZ 2107
Generátor „sedmičky“ generuje elektrický proud, když motor běží. Pokud jsou s tím problémy, je třeba okamžitě řešit pátrání po příčinách a odstraňování poruch. S generátorem může být mnoho problémů. Proto je třeba se případnými poruchami zabývat podrobněji.
Kontrola diodového můstku
Diodový můstek generátoru se skládá z několika usměrňovacích diod, na které je přiváděno střídavé napětí a na výstupu je konstantní napětí. Výkon samotného generátoru přímo závisí na provozuschopnosti těchto prvků. Někdy diody selžou a je třeba je zkontrolovat a vyměnit. Diagnostika se provádí pomocí multimetru nebo 12V autožárovky.
Multimetr
Postup se skládá z následujících kroků:
- Zkontrolujeme každou diodu zvlášť, připojíme sondy zařízení v jedné poloze a poté změníme polaritu. V jednom směru by měl multimetr vykazovat nekonečný odpor a ve druhém - 500-700 ohmů.
Při kontrole diod pomocí multimetru v jedné poloze by zařízení mělo vykazovat nekonečně velký odpor a ve druhé - 500-700 Ohmů - Pokud má jeden z polovodičových prvků minimální nebo nekonečný odpor během spojitosti v obou směrech, pak je třeba usměrňovač opravit nebo vyměnit.Pokud je odpor diody během testu v obou směrech nekonečně vysoký, je usměrňovač považován za vadný
Žárovka
Pokud nemáte po ruce multimetr, můžete použít běžnou 12V žárovku:
- Připojíme záporný pól baterie k tělu diodového můstku. Svítilnu připojíme do mezery mezi kladným kontaktem baterie a výstupem generátoru s označením "30". Pokud se kontrolka rozsvítí, je vadný diodový můstek.
- Pro kontrolu záporných diod usměrňovače připojíme mínus zdroje energie stejným způsobem jako v předchozím odstavci a plus přes žárovku s upevňovacím šroubem diodového můstku. Hořící nebo blikající kontrolka signalizuje problémy s diodami.
- Pro kontrolu kladných prvků připojíme plusové baterie přes lampu ke svorce "30" generátoru. Připojte zápornou svorku ke šroubu. Pokud se kontrolka nerozsvítí, je usměrňovač považován za funkční.
- Pro diagnostiku dalších diod zůstává mínus baterie na stejném místě jako v předchozím odstavci a plus přes lampu je připojeno ke svorce „61“ generátoru. Svítící kontrolka signalizuje problémy s diodami.Pro kontrolu diodového můstku pomocí lampy se používají různá schémata připojení v závislosti na diagnostikovaných prvcích.
Video: diagnostika usměrňovací jednotky se žárovkou
Kontrola regulátoru relé
Vzhledem k tomu, že na „sedmičkách“ VAZ byly instalovány různé regulátory napětí, stojí za to podrobněji zkontrolovat každý z nich.
Kombinované relé
Kombinované relé je integrální součástí kartáčů a je namontováno na generátoru. Můžete jej odstranit, aniž byste jej rozebrali, i když to nebude snadné. Musíte se dostat k zadní části generátoru, odšroubovat dva šrouby zajišťující relé a vyjmout jej ze speciálního otvoru.
Ke kontrole regulátoru napětí budete potřebovat:
- napájecí zdroj 12-22 V s proměnným napětím;
- spojovací drát;
- 12V žárovka.
Samotný proces se skládá z následujících kroků:
- Připojíme mínus baterie k zemi relé a plus k jeho kontaktu "B". Ke kartáčkům připojíme žárovku. Napájecí zdroj ještě není součástí obvodu. Lampa by se měla rozsvítit, zatímco napětí by mělo být asi 12,7 V.
- Napájecí zdroj připojíme na svorky baterie při dodržení polarity a zvýšíme napětí na 14,5 V. Kontrolka by měla zhasnout. Při poklesu napětí by se měl znovu rozsvítit. Pokud ne, je nutné relé vyměnit.
- Pokračujeme ve zvyšování napětí. Pokud dosáhne 15-16 V a kontrolka nadále svítí, bude to znamenat, že reléový regulátor neomezuje napětí dodávané do baterie. Díl je považován za nefunkční, dobíjí baterii.Kombinované relé se skládá z regulátoru napětí a sestavy kartáče, které jsou kontrolovány pomocí napájecího zdroje s proměnným výstupním napětím
Samostatné relé
Na karoserii automobilu je namontováno samostatné relé a napětí z generátoru jde nejprve do něj a poté do baterie. Jako příklad zvažte kontrolu relé Y112B, které bylo instalováno také na klasické Zhiguli". V závislosti na verzi lze takový regulátor namontovat jak na tělo, tak na samotný generátor. Díl demontujeme a provedeme následující kroky:
- Sestavíme obvod podobný předchozímu, místo kartáčů připojíme žárovku ke kontaktům „W“ a „B“ relé.
- Kontrolu provádíme stejným způsobem jako ve výše uvedené metodě. Relé je také považováno za vadné, pokud lampa nadále hoří, když napětí stoupá.Pokud se kontrolka rozsvítí při napětí 12 až 14,5 V a zhasne, když stoupá, relé je považováno za dobrý stav.
starý typ relé
Takový regulátor byl instalován na starou "klasiku". Zařízení bylo připevněno k tělu, jeho ověření má určité odlišnosti od popsaných možností. Regulátor má dva výstupy - "67" a "15". První je připojen k zápornému pólu baterie a druhý ke kladnému pólu. Žárovka je zapojena mezi kostru a kontakt "67". Sled změn napětí a reakce lampy na něj jsou stejné.
Video: kontrola relé-regulátoru generátoru na "klasickém"
Test kondenzátoru
Kondenzátor se používá v obvodu regulátoru napětí jako potlačovač vysokofrekvenčního šumu. Díl je připevněn přímo ke skříni generátoru. Někdy to může selhat.
Kontrola zdraví tohoto prvku se provádí speciálním zařízením. Můžete si však vystačit s digitálním multimetrem výběrem limitu měření 1 MΩ:
- Sondy zařízení připojíme ke svorkám kondenzátoru. U pracovního prvku bude odpor zpočátku malý, poté se začne zvyšovat do nekonečna.
- Měníme polaritu. Údaje přístroje by měly být podobné. Pokud je kapacita porušena, pak bude odpor malý.
Pokud součást selže, je snadné ji vyměnit. Chcete-li to provést, stačí odšroubovat upevňovací prvek, který drží nádobu a upevní drát.
Video: jak zkontrolovat kondenzátor generátoru automobilu
Kontrola kartáčů a sběracích kroužků
Pro kontrolu sběracích kroužků na rotoru bude potřeba generátor částečně rozebrat odstraněním zadní části. Diagnostika spočívá ve vizuální kontrole kontaktů na vady a opotřebení. Minimální průměr kroužků musí být 12,8 mm. V opačném případě je nutné kotvu vyměnit. Kromě toho se doporučuje čistit kontakty jemnozrnným brusným papírem.
Kartáče jsou také kontrolovány a v případě silného opotřebení nebo poškození jsou vyměněny. Výška kartáčů musí být minimálně 4,5 mm. Na sedadlech by měli chodit volně a bez zadrhávání.
Video: kontrola sestavy kartáče generátoru
Kontrola vinutí
Generátor "sedm" má dvě vinutí - rotor a stator. První je ukotven a neustále se otáčí za chodu motoru, druhý je pevně upevněn na těle samotného generátoru. Vinutí někdy selhává. Chcete-li identifikovat poruchu, musíte znát metodu ověření.
Vinutí rotoru
K diagnostice vinutí rotoru budete potřebovat multimetr a samotný proces se skládá z následujících kroků:
- Měříme odpor mezi sběracími kroužky. Hodnoty by měly být mezi 2,3-5,1 ohmu. Vyšší hodnoty budou indikovat špatný kontakt mezi vodiči vinutí a kroužky. Nízký odpor indikuje zkrat mezi závity. V obou případech kotva vyžaduje opravu nebo výměnu.Pro kontrolu vinutí rotoru jsou sondy multimetru připojeny ke sběracím kroužkům na kotvě
- Baterii připojíme ke kontaktům vinutí sériově s multimetrem na hranici měření proudu. Dobré vinutí by mělo spotřebovávat proud 3–4,5 A. Vyšší hodnoty znamenají přerušovaný zkrat.
- Zkontrolujte izolační odpor rotoru. K tomu připojíme přes vinutí 40W lampu do sítě. Pokud mezi vinutím a tělesem kotvy není odpor, žárovka se nerozsvítí. Pokud žárovka sotva svítí, dochází k úniku proudu do země.Kontrola izolačního odporu vinutí kotvy se provádí připojením žárovky 220 W do sítě 40 V přes něj
Statorové vinutí
Může dojít k přerušení nebo zkratu vinutí statoru. Diagnostika se také provádí pomocí multimetru nebo 12V žárovky:
- Na zařízení zvolte režim měření odporu a střídavě připojujte sondy ke svorkám vinutí. Pokud nedojde k přerušení, odpor by měl být do 10 ohmů. Jinak bude nekonečně velký.Pro kontrolu vinutí statoru, zda není přerušený obvod, je nutné připojit sondy jednu po druhé ke svorkám vinutí
- Pokud je použita lampa, připojíme zápornou baterii k jednomu z kontaktů vinutí a kladné baterie připojíme přes lampu k jiné svorce statoru. Když se kontrolka rozsvítí, vinutí je považováno za provozuschopné. V opačném případě musí být díl opraven nebo vyměněn.Při diagnostice cívek statoru pomocí lampy se její zapojení provádí v sérii s baterií a vinutími
- Pro kontrolu zkratu vinutí ke skříni připojíme jednu z multimetrových sond ke skříni statoru a druhou zase ke svorkám vinutí. Pokud nedojde ke zkratu, bude hodnota odporu nekonečně velká.Pokud při kontrole zkratu statoru ke skříni zařízení vykazuje nekonečně velký odpor, považuje se vinutí za dobrý stav.
- Abychom diagnostikovali zkrat vinutí statoru, připojíme zápornou baterii k pouzdru a plus připojíme přes lampu ke svorkám vinutí. Svítící kontrolka bude indikovat zkrat.
Kontrola pásu
Generátor je poháněn řemenem od řemenice klikového hřídele motoru. Pravidelně je nutné kontrolovat napnutí řemene, protože při jeho uvolnění mohou nastat problémy s nabíjením baterie. Rovněž stojí za to věnovat pozornost celistvosti materiálu pásu. Pokud jsou viditelné delaminace, trhliny a jiná poškození, je třeba prvek vyměnit. Chcete-li zkontrolovat jeho napětí, postupujte takto:
- Jednu z větví řemene přitlačíme např. šroubovákem a současně měříme průhyb pravítkem.Řemen musí být správně napnutý, protože nadměrné nebo nedostatečné napnutí má vliv nejen na nabití baterie, ale také na opotřebení ložisek alternátoru a čerpadla.
- Pokud průhyb nespadá do rozsahu 12–17 mm, upravte napnutí řemene. Chcete-li to provést, odšroubujte horní držák generátoru, posuňte jej směrem k bloku motoru nebo od něj a poté utáhněte matici.Pro nastavení napnutí řemene alternátoru stačí povolit matici umístěnou na horní části jeho těla a pohnout mechanismem správným směrem, poté jej utáhnout
Kontrola ložisek
Aby vás porucha generátoru způsobená zaseknutými ložisky nepřekvapila, když se objeví charakteristický hluk, musíte je zkontrolovat. K tomu bude třeba demontovat generátor z auta a rozebrat. Diagnostiku provádíme v následujícím pořadí:
- Vizuálně kontrolujeme ložiska, snažíme se identifikovat poškození klece, kuliček, separátoru, známky koroze.Ložisko alternátoru může selhat v důsledku praskliny v kleci, zlomeného separátoru nebo velkého výstupu kuliček.
- Kontrolujeme, zda se díly snadno otáčejí, zda je hluk a vůle, jak je velký. Při silné vůli nebo viditelných známkách opotřebení je nutné výrobek vyměnit.Pokud byla během diagnostiky zjištěna prasklina na krytu generátoru, je nutné tuto část skříně vyměnit
Při kontrole je třeba věnovat pozornost také přednímu krytu generátoru. Neměl by mít praskliny ani jiné poškození. Pokud je zjištěno poškození, je díl vyměněn za nový.
Důvody selhání generátoru VAZ 2107
Generátor na "sedmičce" selže jen zřídka, ale stále dochází k poruchám. Proto stojí za to vědět více o tom, jak se poruchy projevují.
Porucha nebo prasknutí vinutí
Výkon generátoru přímo závisí na stavu cívek generátoru. U cívek, přerušení a zkratu závitů může dojít k poruše na těle. Pokud dojde k přerušení vinutí rotoru, nedojde k nabití baterie, což bude indikováno svítící kontrolkou nabití baterie na palubní desce. Pokud problém spočívá ve zkratování cívky k pouzdru, pak k takové poruše dochází hlavně v místech, kde konce vinutí vystupují do sběracích kroužků. Ke zkratu statoru dochází v důsledku porušení izolace vodičů. V této situaci se generátor velmi zahřeje a nebude schopen plně nabít baterii. Pokud jsou cívky statoru zkratovány ke skříni, generátor bude hučet, zahřívat se a výkon se sníží.
Dříve se vinutí generátoru v případě poškození převíjelo, ale nyní to téměř nikdo nedělá. Díl se jednoduše vymění za nový.
Opotřebení kartáče
Kartáče generátoru přivádějí napětí do budícího vinutí. Jejich porucha vede k nestabilnímu nabíjení nebo jeho úplné absenci. V případě selhání kartáče:
- spotřebitelé se často odpojují z neznámých důvodů;
- světla jsou slabá a blikají;
- napětí palubní sítě prudce klesá;
- Baterie se rychle vybíjí.Pokud jsou kartáče opotřebované, dochází k problémům s nabíjením baterie.
Reléový regulátor
Pokud je po nastartování motoru napětí na svorkách baterie nižší než 13 V nebo výrazně vyšší než 14 V, pak může být porucha způsobena poruchou regulátoru napětí. Selhání tohoto zařízení může výrazně snížit životnost baterie. Pokud se po noci parkování startér neotočí nebo si všimnete bílých šmouh na samotné baterii, je čas diagnostikovat relé-regulátor.
Toto zařízení může mít následující problémy:
- nespolehlivý kontakt s kartáči;
- členění prvků;
- vnitřní přerušení obvodu.
Náboj může chybět kvůli opotřebení nebo zamrznutí kartáčů, což je spojeno se smrštěním pružin při delším používání.
Porucha diody
Selhání diodového můstku může předcházet:
- pronikání vlhkosti do generátoru;
- nečistoty a olej;
- "rozsvícení auta", když je baterie zcela vybitá a vodiče jsou špatně zapojeny.Kontaminace generátoru olejem může způsobit poruchu diodového můstku.
Pokud integrita diod v případě „rozsvícení“ závisí na pozornosti majitele automobilu, pak nikdo není v bezpečí před dopadem prvních dvou faktorů.
Ložiska
Generátor VAZ 2107 má 2 kuličková ložiska, která zajišťují volné otáčení rotoru. Někdy může generátor vydávat zvuky, které nejsou charakteristické pro jeho provoz, například hučení nebo cizí hluk. Demontáž alternátoru a promazání ložisek může problém vyřešit pouze dočasně. Proto je nejlepší díly vyměnit. Pokud vyčerpají své zdroje, generátor vydá bzučivý zvuk. Nemá cenu zdržovat opravu, protože existuje vysoká pravděpodobnost zaseknutí sestavy a zastavení rotoru. Ložiska se mohou zlomit a hučet kvůli nedostatečnému mazání, silnému opotřebení nebo špatnému zpracování.
Video: jak ložiska generátoru vydávají hluk
Je docela možné opravit jakoukoli poruchu generátoru VAZ "sedm" vlastníma rukama. K identifikaci problému není nutné mít speciální vybavení, mít znalosti a dovednosti v práci s elektrickým zařízením automobilu, i když nebudou nadbytečné. Pro vyzkoušení generátoru postačí digitální multimetr nebo 12V žárovka.
