Testovací jízda Peugeot 508: Přistání

Peugeot střední třídy se rozloučil s designovými experimenty - nová 508 opět získala vzhled vážného sedanu. A to je dobře – model je stále potřeba vyměnit a jeho předchůdce 407 a větší 607 znovu získávají ztracenou pozici v tomto vysoce sporném segmentu trhu.

Otázka za 400 leva: Pokud modely 407 a 607 nahradí jeden společný nástupce, jak se bude jmenovat? Přesně tak, 508. Tato myšlenka byla realizována i u Peugeotu, když uvažovali o budoucnosti s ohledem na špatný výkon velké 607 a chystanou náhradu 407. To, co u špičkového sedanu 607 chybělo, byla expresivita sourozenec 407 ve střední třídě - velká maska ​​chladiče a převis vpředu, lesklý chrom v kabině a nakonec lehká nervozita v chování na silnici.

Nyní by to mělo být jinak – 508 je navržena tak, aby se připojila k těsnému obrannému řetězci Fordu Mondeo, VW Passat a Opel Insignia. A oživit tradici značky Peugeot, kdysi považované za galské. Mercedes, na rozdíl od podivuhodných výstřelků bratří Citroenů. V 508 není místo pro zábavu, jako jsou pevné náboje volantu nebo šípy kroužící nad kameny venku, jak vidíme v C5.

Vážná kandidatura

S kratší přední částí, delším rozvorem a vyprázdněnou zadní částí vítá cestující v kabině, která je nesmyslná, 4,79 metrů dlouhá a 508 metrů dlouhá. Žádný designér zde nebojoval za sebevyjádření; Cestující místo toho čelí měkké lakované krajině s nízkou, tekoucí čárkovanou čarou, která spíše připomíná Passat než Insignii.

V souladu s tímto dojmem pocházejí informace z čirých kruhových zařízení, zdobených měřidly teploty chladicí kapaliny a oleje a monochromatickým displejem. Všechny důležité ovládací prvky a funkce jsou seskupeny logicky, s výjimkou vypínacích tlačítek ESP a akustické podpory parkování skryté za nenápadným krytem. Mezi další nevýhody v interiéru patří mírně drsný zdvih ovladače na středové konzole, málo místa pro malé věci a ne příliš dobrý výhled zezadu.

Ještě působivější jsou nová přední sedadla s výsuvnou oporou stehen, která umožňují řidiči a spolujezdci sedět v ergonomické, i když spíše vysoké poloze, což dává modelu 508 větší šanci konkurovat firemním zákazníkům s větším vozovým parkem. Konkrétně se na ně zaměřuje marketingové oddělení Peugeotu a také „optimističtí lidé ve věku 50 až 69 let“. Ceny vypadají na svou třídu také slušně - například 508 s výbavou Active a naftovým dvoulitrovým motorem o výkonu 140 koní s dvouzónovou automatickou klimatizací, tempomatem a stereo systémem s USB portem stojí 42 296 leva.

S touto výbavou se mohou častí cestovatelé a další optimisté po troše zvyku vrátit ke svým každodenním činnostem – v atmosféře s dostatkem vzduchu a prostoru, včetně sedadel ve druhé řadě. Delší rozvor poskytuje zadním cestujícím o pět centimetrů více prostoru pro nohy než u 407, čímž je 508 o krok výš oproti 607 (ano, je pravda, že jsme opět zaokrouhlili celou rodinu označení).

Peugeot však nenabízí bohatý arzenál asistenčních systémů řidiče. Ve výčtu nabídky chybí tempomat s regulací vzdálenosti, stejně jako asistenti změny jízdního pruhu a dodržování předpisů a varování před únavou řidiče. Což samozřejmě neznamená, že by řidič musel při manévrování vystrkovat ruku – směrovky jsou standardem, zatímco za příplatek jsou k dispozici jasné bi-xenonové světlomety, asistent dálkových světel a barevný pohyblivý displej úrovně očí.

Nejdůležitější věc

Ihned po přistání dokazuje 508, že se na palubě můžete cítit celkem pohodlně, aniž byste škubali a mrkali pomocníky. Cestující sedanu pod jemným dechem nenápadného klimatizačního systému, který je akusticky chráněn před detonací nafty speciálním krytem motoru, izolovaným od aerodynamického hluku čelním sklem, překonávají kilometry klidně a bez stresu.

Filozofie tohoto automobilu je jasně zaměřena na hlavní věc: netočí se jako sportovní automobil, volant nesignalizuje přímo do každého detailu na chodníku, ale také mu chybí kývavý pseudo-komfort odpružení. Zatímco v předchozím modelu se Peugeot snažil připojit sportovní vůz pomocí komplexního předního zavěšení s dvojitými trojúhelníkovými příčníky, v modelu 508 zůstala tato technika vyhrazena pouze pro sportovní verzi GT. Zbytek řady je v kontaktu s vozovkou prostřednictvím levnější a lehčí (12 kg) přední nápravy MacPherson.

V kombinaci s víceprvkovým zavěšením zadních kol je výsledek docela dobrý, a to i bez použití adaptivních tlumičů. 17palcovými koly a chrastítkem k cestujícím v kabině mají čas projít pouze krátké nerovnosti, jako jsou kryty poklopů a mřížky. Elektrohydraulický posilovač řízení však brání vůli kolem volantu a čistě a klidně plní pokyny řidiče. Pokud pilot překoná boční zrychlení, ESP zareaguje relativně jasným zásahem.

V souladu s touto poměrně měřenou stabilitou přenáší dvoulitrový naftový motor po počáteční stagnaci pod 1500 ot / min hladce a rovnoměrně svých 320 Nm na přední kola. Pohon 140 hp cítí se spíše v dobrém chování než v silných výkonech. To je důvod, proč je model 508 někdy při zrychlení vnímán jako o něco těžší než skutečně naměřených 1583 6,9 kilogramů. V testu byl spokojen s průměrem 100 litru na 1,6 km a skromnější použití pravého pedálu umožňuje hodnoty kolem pěti litrů. Zákazník bohužel nemá možnost objednat si systém start-stop ani za příplatek; zůstává vyhrazeno pouze pro 112litrovou ekonomickou verzi Blue Lion e-HDi s výkonem XNUMX k.

Všechny verze však mají poměrně velký kufr. Pokud donedávna bylo v zavazadlovém prostoru 407 přesně 407 litrů, nyní má 508 ... 508 litrů. Ne, děláme si srandu, nový model ve skutečnosti pojme vzadu něco málo přes 515 litrů. Sklopením opěradel zadních sedadel dopředu můžete naložit 996 litrů (až k hranici okna) nebo maximálně 1381 litrů.

Tato pohostinnost je charakteristickým znakem celého vozu, kterým se Peugeot úspěšně vyčleňuje od předchozích modelů a umně se začleňuje do hlavního proudu střední třídy.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect pomáhá při nehodách a katastrofách

Všechny modely 508 s navigačním systémem (standard pro verzi GT, jinak za příplatek 3356 BGN) mají takzvanou Connection Box včetně nouzové baterie. Prostřednictvím tohoto systému můžete volat o pomoc v případě nehody (pomocí tlačítka SOS) nebo dopravní nehody (pomocí tlačítka Peugeot).

Ústředna se připojuje k integrované bezplatné SIM kartě, která funguje v deseti evropských zemích. Také v případech, jako je rozvinutí airbagu, vozidlo naváže kontakt a pomocí detekce GPS vyhledá místo nehody. Navíc díky senzorům sedadla již ví a může hlásit, kolik lidí je ve vozidle, a poskytnout další technické informace.

Ohodnocení

Peugeot 508 HDi 140 Active

Uvedením modelu 508 na trh se model střední třídy Peugeotu úspěšně vrací. Vůz vytváří komfortní jízdní zážitek bez stresu, ale neposkytuje řidiči většinu moderních asistenčních systémů.

technické údaje

Peugeot 508 HDi 140 Active
Pracovní objem	-
Moc	140 k.s. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	9,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m
Nejvyšší rychlost	210 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,9 l
Základní cena	Zbývá 42 296