Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Obsah
Rozdílné linie karoserie nestačí k tomu, aby byly prodchnuty takzvanými vozy se sportovní duší. Zástupce této společnosti by toho měl mít mnohem víc. Za prvé, pověst. Tomu by měl být podřízen i interiér a pocit v něm, který by neměl skrývat sportovnost.
To znamená, že musí být stísněný a dostatečně prostorný, aby se v něm rodině pohodlně cestovalo. Nebo čtyři dospělí. Zapomenout nesmíme ani na dynamický podvozek, který může být rychle příliš tuhý a nepohodlný. Tomu všemu musí být v neposlední řadě přizpůsoben motor, převodovka, převodka řízení, brzdy a veškerá ostatní mechanika.
Pokud se podíváme do minulosti, zjistíme, že Peugeot těmto přednostem nevěnoval příliš velkou pozornost. Alespoň ne ve třídě, ve které byla 407. Menší modely však pro ně udělaly více. A když na ně myslíme, můžeme přiznat, že Peugeot se stále těší pověsti sportovních duší.
Tuto 407 nepochybně potvrzuje forma, kterou bychom mohli napsat a která v tuto chvíli představuje vrchol dokonalosti, v níž se snoubí elegance a agresivita. Tolik záviděníhodných pohledů jsem už dlouho neměl.
Vím, že to není kvůli mně. Někoho mate asymetrie přední a zadní části, ale díky tomu se konečně můžeme bavit o něčem novém. O novém designu, který si bezesporu zaslouží gratulaci designérům a předním lidem Peugeotu. Nejen za jejich práci, ale hlavně za odvahu.
Že je 407 skutečně nové auto, zjistíte i uvnitř. Nenajdete tu nejmenší z toho, co nabízí 406. Měřidla jsou nová, stejně jako středová konzola. Nový je také skvělý tříramenný kožený volant, řadicí páka a sedadla.
No a tím posledním je bezesporu tvar palubní desky. Kvůli extrémně plochému čelnímu sklu ho museli přitáhnout blíže k zadní části vozu, díky čemuž měl řidič pocit, že za volantem sedí v mnohem větším autě. To má samozřejmě své výhody, zejména z hlediska bezpečnosti, protože vzdálenost od předního nárazníku k řidiči je o něco větší.
Na druhou stranu daň za to má podélné přesazení dvou předních sedadel, která se mohou rychle zkrátit (máme na mysli hlavně vyšší řidiče), a prostor na zadních sedadlech. To je třetí věc, která by u aut se sportovní duší měla být jednoznačně. A najdete ho i zde.
A to nejen na zadním sedadle, ale i v kufru. Objem 430 litrů není o nic menší a není to nejlepší, co vozy této třídy nabízejí. Ze sady kufrů znovu a znovu zkoušíme naskládat kufry testovacích vozů, jeden musel zůstat venku.
Pokud se však zamyslíme nad výhodami, které 407 nabízí, pak lze menší prostor na zadních sedadlech a v kufru snadno odpustit. Zjevný pokrok, kterého 407 dosáhl oproti svému předchůdci, je v dnešní době těžké představit, zvláště u značky s tak silnou reputací. To je nepochybně dalším důkazem toho, že Peugeot je odhodlán jít na nové hranice.
Už za volantem je cítit, že je auto kompaktnější, materiály jsou lepší, ovladatelnost přesnější, ergonomie vylepšená a pocit mnohem sportovnější. Bohatě vybavená přístrojová deska obsahuje až pět měřičů: rychloměry, otáčky motoru, stav paliva, teplotu chladicí kapaliny a motorový olej.
Všechny jsou zvýrazněny bílým pozadím a zdobeny chromem a v noci svítí oranžově. Bohatě zásobená je středová konzola, za kterou si musíte připlatit 455.000 7 tolarů, takže kromě rádia s CD přehrávačem a CD měničem a obousměrné automatické klimatizace můžete myslet i na telefon a satelitní navigaci. velký 16palcový (9/XNUMX) barevný displej.
A není to jen pro navigaci, ale pokud chcete, můžete na něm sledovat i filmy na DVD. Ale to není všechno. Mnoho funkcí integrovaných ve středové konzole lze ovládat i orálně. No, to už je něco, s čím se běžně setkáváme jen u těch nejdražších limuzín a tam jsou dražší.
I když se nerozhodnete pro bohatě zásobenou středovou konzolu, i tak je třeba přiznat, že s označením 407 2.2 16V ST Sport dostanete stále velmi slušně vybavený vůz.
Kromě veškeré potřebné bezpečnosti nechybí ani doplňky jako ESP, ABS, ASR a AFU (systém nouzového brzdění), nechybí ani elektricky nastavitelná všechna čtyři okna ve dveřích a vnější zpětná zrcátka (jsou i sklopná), dálková zamykání, dešťový senzor a palubní počítač, dvoucestná automatická klimatizace a rádio s CD přehrávačem. Navíc stojí za zmínku především to, co je určeno pro řidiče. A pokud patříte k těm, kteří si umí výlet užít, oceníte to ještě víc.
To, že 407 plavala ve sportovních vodách, není jen žraločí přední část s otevřenou tlamou, mlhovky a 17palcová kola, které jsou součástí standardní výbavy této sady. Jak moc chce, aby 407 v těchto vodách plavala, cítíte při nástupu a zachycení mezi zatáčkami.
Nenechte se mýlit, i naprosto běžná dálniční jízda 120 km/h na šestý rychlostní stupeň může být velmi příjemná. Ale tuhle 406 už znal. V zatáčkách ale neskončil tolik jako nováček. Skvělý podvozek s dvojitými trojúhelníkovými příčnými lištami vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu, stejně jako kombinace výkonného 2litrového motoru a šestistupňové manuální převodovky, jsou jistě dobrým receptem pro každého. něco atletičtějšího.
Samozřejmě byste neměli přemýšlet o spotřebě paliva, protože navzdory skutečnosti, že motor má pouze čtyři válce, je nepravděpodobné, že by klesl pod 10 litrů na sto kilometrů. To je důvod, proč vás budou znepokojovat jiné věci. Třeba pružnost a zvuk motoru, který nad číslem 5000 na otáčkoměru volá. Nehledě na to, že zrychlení z klidu na 100 km/h nepatří mezi maxima a to i přesto, že elektronika zastaví vstřikování již při 6000 ot./min.
Ale skvělé polohování, komunikativní a docela rovné řízení a výborné brzdy vás prostě nenechají odradit při pohledu do zatáček před sebou. A to přesto, že elektronika automaticky přebírá práci ESP v okamžiku překročení rychlosti 30 km/h. To je naštěstí naprogramováno tak, aby umožnilo autu mírný prokluz, i když pak koriguje spíše hrubě.
To je další důkaz toho, k čemu míří 407. A není pochyb o tom, že o sofistikované eleganci Čtyřsetsedmičky, kterou Peugeot evidentně už přehnal, a tedy o to více, se v budoucnu budeme bavit mnohem méně. sofistikovanou agresi.
Druhý názor
Peter Humar
Francouzi o nové 407 říkají: "Konečně zase auto." Osobně jsem si lépe rozuměl s jeho předchůdcem. 407 mě prostě v žádné oblasti nepřesvědčila, abych řekl, že je opravdu dobrý nebo lepší než konkurence. Možná jsem čekal příliš mnoho, ale v této třídě jsem jezdil s vozy, které jsou více „auty“ než Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Líbí se mi design, který není vůbec zvláštní, protože upřímně koketuje se sportovností. Na vůz Peugeot je jízdní poloha relativně dobrá, líbil se mi i vývoj motoru (čtyřválec tichý a klidný), jen při řazení... no, s tím správným cítíte každý rychlostní stupeň! V tomto autě však není nic, co by mi bránilo usnout.
Matevž Koroshec
Foto Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 24.161,24 € |
| Náklady na testovací model: | 30.274,58 € |
| Napájení: | 116 kW (158 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximální rychlost: | 220 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na lak 3 roky, záruka na mobilní zařízení 2 roky. |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 356,79 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.403,44 € |
| Pneumatiky (1) | 3.428,48 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | (5 let) 19.612,75 € |
| Povinné pojištění: | 3.403,02 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 40.724,17 0,41 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 86,0 × 96,0 mm - zdvihový objem 2230 cm3 - kompresní poměr 10,8:1 - maximální výkon 116 kW (158 k) s.) při 5650 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 18,1 m/s - měrný výkon 52,0 kW/l (70,7 k/l) - maximální točivý moment 217 Nm při 3900 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vícebodové vstřikování. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,077 1,783; II. 1,194 hodin; III. 0,902 hodiny; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; zpátečka 4,929 - diferenciál 6 - ráfky 15J × 215 - pneu 55/17 R 2,21, valivý obvod 1000 m - rychlost v VI. převody při 59,4 ot./min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - pomocný rám, vpředu jednotlivá pérování, odpružené nohy, dvojité trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - zadní pomocný rám, vícesměrná náprava (trojúhelníkové, dvojité příčné a podélné vedení), vinuté pružiny , teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnová, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1480 2040 kg - přípustná celková hmotnost 1500 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1811 mm - rozchod vpředu 1560 mm - rozchod vzadu 1526 mm - světlá výška 12,0 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1540 mm, zadní 1530 mm - délka předního sedla 540 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr řídítek 385 mm - palivová nádrž 47 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 23 ° C / t.t. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Pirelli P7 | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,1 let ( 131 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,0 let ( 171 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,1 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 217 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (344/420)
Není pochyb o tom, že 407 je daleko před svým předchůdcem. Alespoň když přemýšlíme o jeho dynamice. Někomu bude chybět prostornější kufr a interiér. To ale evidentně platí pro všechna auta se sportovnější duší. A 407 2.2 16V ST Sport k nim bezesporu patří.
Exteriér (14/15)
407 funguje dobře a je pěkný. Někteří mohou narazit pouze na asymetrii vpředu a vzadu.
Interiér (121/140)
Materiály jsou lepší, ergonomie také. Senioři si však stěžují na nedostatek místa pro hlavu vpředu a nohy vzadu.
Motor, převodovka (30
/ 40)Motor svou přítomnost ospravedlňuje (ST Sport) a to by se dalo zaznamenat i u 6stupňové převodovky. Bohužel to neplatí o jeho přesnosti přetečení.
Jízdní vlastnosti (78
/ 95)Dynamika „čtyřsetsedmičky“ neuvěřitelně pokročila. Volant je komunikativní a v zatáčkách výborný podvozek.
Výkon (26/35)
Řada konkurentů slibuje více (zrychlení), ale i tak umí být tento Peugeot velmi živým vozem.
Zabezpečení (32/45)
Má skoro všechno. Jen bychom chtěli vrátit trochu více transparentnosti. Lze jej také zakoupit s PDC.
ekonomika
Tady se Peugeotu nedaří nejlépe. Motor je nenažraný, záruka jen průměrná a cena vozu je pro mnohé těžko dosažitelná.
Chválíme a vyčítáme
tvar
lepší materiály v interiéru
pozici a dynamiku vozovky
komunikativní převodka řízení
převodové poměry
příjemný výkon motoru
pocit prostornosti za volantem
přední sedadlo (senioři)
zadní lavice
provoz klimatizace (velké čelní sklo)
převodovka (řazení)
