Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI aneb Kolik dodávek je v SUV a kolik SUV je v dodávce?

Pokud jste v 90. letech měli rodinu příliš velkou na kombi, mohli jste je vzít na palubu autobusu Volkswagen T4 nebo v pohodlném minivanu, jako je Ford Galaxy. Auta z posledně jmenované skupiny se dnes stále častěji mění v SUV. Přesně to je případ generace Peugeotu 5008. O tomto modelu se již na stránkách našeho webu mluvilo, ale tentokrát se zabýváme nejbohatší verzí výbavy – GT.

Nový Peugeot 5008 - SUV vpředu, dodávka vzadu

I když nejsem příznivcem SUV, s radostí jsem otestoval to největší. Peugeot. 5008 je to víc než SUV. Jedná se o dodávku, kterou PSA přizpůsobila požadavkům dnešního trhu. Velká karoserie je dvouobjemová karoserie s jasně členěnou obrovskou přídí a dlouhou kabinou. Vysoká linie oken a široké rozlohy plechu umocňují dojem „velkého SUV“, ale když se podíváme na rozměry, ukáže se, že 5008 není to tak velké, jak to vypadá. Je 4,65 metru dlouhý, 1,65 metru vysoký a 2,1 metru široký.

Varianta GT bohužel není sport. Jde prostě o nejvyšší standard výbavy, jehož vnějšími prvky jsou: elektrická sklopná zrcátka s osvětlením „Lion Spotlight“ (v osvětleném nočním prostoru je logo zobrazeno vedle předních dveří Peugeot), 19″ dvoubarevná kola Boston, přední nárazník, který „drží“ další prvek standardu pro verzi GT – full LED světlomety s automatickým přepínáním světel (dálková – potkávací).

Interiér dvou světů, tzn. Podívejte se dovnitř Peugeot 5008

W nová 5008 Na jedné straně tu máme spolujezdec/terénní předek s pevně uzavřenými výplněmi dveří, sedadly a vysokým středovým tunelem. Na druhou stranu máme tři samostatná zadní sedadla a obrovský kufr, bez kterého se obejdeme jeho přeměnou na další dvě místa, kam povezeme další pasažéry na krátkou vzdálenost - celkem jako v dodávce 7 lidí může být na palubě.

hruď Peugeot 5008 zpočátku je to něco málo přes 700 litrů. Po sklopení zadních sedadel a zvětšení prostoru po střechu naroste na 1800 litrů. Tyto hodnoty stačí na to, aby si pětičlenná rodina sbalila své vybavení na dovolenou nebo v případě potřeby vzala s sebou ledničku nebo pračku. Po sklopení sedadel prostřední řady se podlaha zavazadlového prostoru stane téměř rovná. Navíc můžeme přidat opěradlo pro sedadlo spolujezdce, což umožňuje převážet předměty delší než 5 m.

Cestující ve střední řadě nebudou. 5008 narážejí lokty o sebe, nezničí si vlasy o čalounění stropu a nebudou si ucpat uši koleny. O jejich pohodlí se postará samostatné ovládání síly foukání středového tunelu, elektricky ovládaných oken a individuální nastavení vzdálenosti a sklonu každého sedadla. Jak se na dodávku sluší, velká Peugeot má rovnou podlahu. Skla v zadní části karoserie jsou tónovaná a ve dveřích jsou instalovány další sluneční clony.

Pro návrh přední části kabiny 5008, stylisté Peugeot dokázali, že byli v poslední době na pásku. Vychází s 208 výraznými díly a jsou určeny pro nové modely francouzské značky. I když placku schováme na volant, snadno poznáme výrobce vozu, ve kterém sedíme. Hodiny umístěné vedle skla a maličký volant se staly společným jmenovatelem celého nového Lvova.

W model 5008 objevil se nový prvek - funkční klávesy, shromážděné pod hlavní obrazovkou na středové konzole. Jejich tvar připomíná klaviaturu piana a mají na starosti přepínání mezi skupinami menu, jako jsou: nastavení auta, klimatizace a navigace. Dílčí úrovně menu jsou jednoduché a přehledné, jejich používání je snadné a intuitivní.

W Peugeot 5008 neexistuje však samostatný ovládací panel klimatizace, takže pro změnu nastavení teploty musíte pokaždé zvolit příslušné tlačítko.

Rozměry středového tunelu jsou poněkud drtivé – právě v něm, a nikoli před spolujezdcem, se nachází největší (chlazená) odkládací schránka. 5008. Na tunelu je také velmi krásně provedená páka, respektive manipulátor automatické převodovky. Velký lev nemá moc úložného prostoru. Kromě dvou zmíněných mají každé dveře prostornou kapsu a to je vše.

Sedadla Peugeot 5008 jsou velmi pohodlné a velmi pevné. Vůbec ne „francouzsky“, ale rozhodně ne únavné. Mají široké možnosti nastavení s možností prodloužení sedáku a v testovací verzi jsou vybaveny masážní funkcí, díky které zpříjemní i dlouhou cestu.

Bez ohledu na to, zda jedeme na dlouhé trase nebo ve stísněném městě, a to i přes jeho značnou velikost Peugeot 5008, velmi rychle vycítíme, kde končí velký lev. Rozměry vozu nejsou nijak ohromující. 5008 je velmi obratný. Viditelnost ve všech směrech je výborná. Auto končí tam, kde je čelní sklo. Zadní část samozřejmě mohla být větší, A sloupky užší, ale opravdu není co vytknout. Karoserie vozu je kompaktní a téměř čtvercová, jako dodávka. Velká přední část zřetelně vystupuje z pozadí vozu a zpoza volantu je vidět většina kapoty. Pokud k vyjmenovaným výhodám připočteme přední a zadní fotoaparát, pak Peugeot bez problému zaparkujeme na jakémkoliv parkovacím místě.

G (přísl.) T (y) v Peugeotu 5008

GT nejvyšší dostupný stupeň vybavení Peugeot 5008. Tato verze obsahuje mimo jiné mnoho asistentů řidiče a balíček Ambient Lighting. Standardem jsou také balíčky jako „Safety Plus“ – varování před kolizí, „VisioPark“. senzory a kamery pro asistenci při parkování. Střecha, stejně jako veškeré čalounění interiéru, je vyvedena v černé barvě - zevnitř i zvenku lakována materiálem stropu. Mírně ponurý interiér oživuje oranžové prošívání.

verze GT má také plný I-Cockpit, tzn. před volantem je místo tradičních hodin téměř 13palcová obrazovka, která kromě tradičních hodin dokáže zobrazit mnoho dalších údajů. Například, když používáme navigaci, hodiny se zobrazují jako válce, které se otáčejí vzhledem k pevným ručičkám – „špendlíky“ – vypadají velmi stylově. V rámci I-Cockpitu si můžete vybrat mezi dvěma režimy nálady - BOOST a RELAX - ve kterých se například šíří vůně v autě, typ masáže pro obě sedadla zvlášť nebo sportovní / normální nastavení motoru. určitý. Každá z nálad je spojena s jinou barvou hodin a centrální obrazovky a také s intenzitou okolního světla.

Ve standardu GT Dostaneme také možnost unikátní v této třídě - palubní desku obloženou pravým dřevem Grey Oak - šedý dub.

Dodatečně zkontrolováno Peugeot 5008 Vybaven byl mimo jiné čalouněním kůží napa, obrovským elektricky ovládaným skleněným střešním oknem, předními sedadly s masážními a vyhřívacími funkcemi, vyhřívaným čelním sklem, automatickým výklopem zavazadlového prostoru a vynikajícím audio systémem FOCAL s deseti reproduktory a zesilovačem s celkovým výkonem 500W.

Veškeré kování Peugeot 5008 Fungovalo dobře, kromě navigace. TomTom je špičková značka navigačních systémů, a i když samotná karta není nijak pozoruhodná, její hlasové ovládání je tak neohrabané, že dokonce připomíná Mercedes třídy S - W220, ve kterém multimediální systém hlasového ovládání debutoval před dvaceti lety, a také vyžadoval hodně trpělivosti.

Lev řve? řinčí lev? Lev vrní (nebo předstírá, že je mimo reproduktory)!

Velká řada motorů Lion začíná malým třílitrovým 3válcovým motorem o výkonu 1.2 k. Pro verzi GT, Peugeot předpověděl jeden z druhého konce řady. 2.0litrový diesel je spárován s novou japonskou převodovkou Aisina EAT8 s osmi rychlostními stupni. Jedná se o klasický měnič točivého momentu. Japonci vyvíjejí trochu zapomenutou technologii díky dvouspojkovým převodovkám. A to je dobře, protože EAT8 řadí zrychleným tempem a vždy ví, co je v danou chvíli potřeba.

Výkon tohoto dvoulitrového agregátu je 180 koní. Tento údaj se nezdá nijak zvlášť vysoký, ale točivý moment 400 Nm je již působivý. Ve spojení s popisovanou převodovkou vůz plynule zrychluje ve všech rychlostních pásmech a přitom nespotřebovává nadměrné množství nafty. Během testu Peugeot 5008 potřebujete méně než 8 litrů na 100 km. To nemusí být nijak zvlášť nízký výsledek, ale neměli bychom zapomínat, že se jedná o dodávku, takže jak její aerodynamický odpor, tak hmotnost vyžadují hodně práce od motoru. Ten je i při pohybu velmi tichý. To, že máme pod kapotou naftový motor, uslyšíme, jen když se k němu postavíme nebo se podíváme na otáčkoměr, jehož červené pole začíná na 4,5 tisících otáčkách. Zvuk motoru lze zapnout reproduktory – to se stane, když aktivujeme režim „Sport“. Není to ale tím, co automatiky myslí?

Jediné, co Peugeotu 5008 chybí, je pohon všech kol.

Při každodenní, i dynamické jízdě nemáte pocit, že řídíte velké auto. Největší Peugeot působí velmi sebevědomě a předvídatelně. Na svou velikost velmi dobře zvládá silnici a je s ním prostě radost jezdit.

Zpočátku se malý volant může zdát divný, ale in model 5008 po tuctu nebo dvou kilometrech se na to dá zvyknout. To má pozitivní vliv na přesnost jízdy.

V testovaném verze GT pneumatiky mají 19 palců a velkou šířku 235, což také zlepšuje přilnavost velkého Lva. Tyto dva prvky jsou velmi důležité, protože při jízdě po městě a rychlém rozjezdu ze semaforu bude muset řidič pevně držet volant. Jinak vám jej mohutný točivý moment vytrhne z rukou. Potíže nastanou také při rychlém zatáčení na kruhovém objezdu nebo při dynamické jízdě na klikaté silnici. Nejproblematičtější však bude mokrý asfalt. Ve všech těchto případech nám kontrola trakce nedovolí využít ani 30 % dostupného výkonu. S tím je spojen největší deficit Peugeot 5008 - bez pohonu všech kol.

I přes chybějící pohon 4x4 drží odpružení pomocí velkých gum na uzdě těžké auto, velmi pohodlné a tiché. Pouze mohl méně agresivně reagovat na zpomalovací hrboly. Možná budou stačit jen menší disky?

Ne pro každého je řízení nejlepší Peugeot bude se nám to líbit. Jednou z nejnepříjemnějších věcí je chybějící samostatný start-stop spínač. U velkého naftového motoru jeho práce vždy způsobí nepříjemné otřesy celé karoserie. Lze jej zakázat, ale k tomu musíte vstoupit do příslušné podnabídky nastavení vozu. Nepříjemná bude i pomocná brzda, která při každém vypnutí motoru kopne a po opětovném nastartování auta se nevyřadí. Těžko se zvyká i na umístění páčky tempomatu – ta je umístěna na sloupku řízení, přímo pod páčkou blinkrů. Alespoň v počáteční fázi používání tohoto vozu budeme chtít zapnout „směrovky“ více než jednou.

Verze Peugeot 5008 GT - pro rodinu, bohatou rodinu ...

5008 je to téměř dokonalé rodinné auto. Skoro protože bohužel Peugeot potřebuje trochu vylepšit... I přes pouhých 10 tis. kilometrů, na sedadle řidiče jsou již patrné záhyby na kůži, zpod dřevěného prkna na pravých předních dveřích vytéká lepidlo a chromovaná lišta nad dvířky odkládací schránky před spolujezdcem nerovnoměrně trčí.

Ceny Peugeot 5008 od 100 zl. Za tuto částku dostaneme velkou rodinnou dodávku s velmi moderním vzhledem a maličkým motorem. verze GT stojí minimálně 167 200 a popisovaný agregát s příplatkovou výbavou více než 4 4. I přes hojnost příslušenství je cena stále dost vysoká - příliš vysoká na auto, které o sobě tvrdí, že je něco víc než dodávka. Bohužel při absenci pohonu × zde aspirace končí.