Nová Mazda 3 – nečekali jsme, že bude tak dobrá!

Koneckonců je tu nová Mazda 3 - auto, na které tolik lidí čekalo. Jeden z objektivně nejkrásnějších modelů kompaktní třídy, který již v předchozí generaci zaujal svým vzhledem. Tentokrát karoserie vozu vyvolala určité kontroverze, ale to je pouze potvrzením důsledného vývoje stylu KODO, což v japonštině znamená „duše pohybu“. Co dalšího je známo o Mazdě 3? Benzínovým motorům rozhodně nepomůže turbodmychadlo. 

Tady to je, nová Mazda 3

Když byl loni poprvé představen nová mazda 3 ve verzi hatchback někteří vozu vytýkali nový design zádi. Osobně se musím přiznat, že ani já jsem o tom nebyl úplně přesvědčen. Když jsem však měl možnost poprvé spatřit novou kompaktní Mazdu nedaleko portugalského Lisabonu, byl jsem si jistý, že žádné fotografie, byť ty nejlepší, neukážou, jak toto auto vypadá v reálu. A všem kritikům, kteří vůz neviděli na vlastní oči a znají jeho podobu z fotografií, doporučuji svezení do nejbližšího autobazaru. Mazdapodívejte se, jak tělo vypadá ve skutečnosti a hraje si se světlem odrážejícím se od četných reliéfů.

Design Mazdy 3 nadále usiluje o dokonalost

Přestože můžete vidět odkazy na nedávno aktualizovanou Mazdu CX-5 nebo Mazdu 6, nemá smysl hledat velké analogie. Proč? Proto se designéři značky z Hirošimy rozhodli, že právě kompaktní „trojka“ otevře novou generaci řady výrobce. Pokud jste viděli Mazdu uvedenou na trh v posledních několika letech, určitě si všimnete stylingu. nová mazda 3 jde o další vývoj dosud používaného stylistického jazyka. Musím říct, že každý nový model Mazdy, který debutuje na trhu, vypadá lépe.

Silueta nová mazda 3 je extrémně dynamický, až sportovní, ale tak, jak je japonský výrobce zvyklý. Nenápadný a elegantní, ale nekompromisní, nezaměňujte ho s žádným jiným modelem. Mřížka chladiče je opravdu velká a nízká a černá ozdobná lišta (naštěstí to není chrom!) plynule ladí s nízko posazenými světlomety pro velmi agresivní vzhled. Příď vozu opticky rozšířila obloukovitě stoupající linka kapoty. Linie střechy se plynule svažuje od B-sloupku a je doplněna černě lakovaným spoilerem integrovaným do zadních výklopných dveří. Nejkontroverznější prvek boční linie, design masivního C-sloupku, jak jsem psal dříve, vypadá naživo úplně jinak než na obrázcích nebo videích.

Osobně, když vidím toto auto v různých denních dobách, v různých barvách karoserie, považuji tento design za konzistentní a přesvědčivý, ale až poté, co auto uvidím ve skutečnosti.

Na zádi opět najdeme mnoho detailů, které zdůrazňují dynamickou povahu „trojky“. Markery v podobě nahoře vyříznutých kruhů jsou umístěny v ostře řezaných stínidlech. Masivní nárazník je ve spodní části nalakován černě a obsahuje také dvě velké výfukové trubky. Zadní víko je malé, ale po otevření je přístup do zavazadlového prostoru optimální, i když mu brání mnohem vyšší nakládací práh než u předchozí generace - to je první z mála nedostatků, které je třeba připsat nový model mazda.

Nejlepší kvalita v každém detailu, tzn. nahlédněte do útrob nové Mazdy 3

Interiér je zcela nové kvality. Pamatujete si náš názor na aktualizovanou Mazdu 2018 z léta 6? Ostatně jsme si řekli, že to tak má být, že na to čekáme už od roku 2012, kdy se tento model objevil na trhu. Nyní se vší zodpovědností řeknu: nikdo nečekal takovou úroveň výkonu a designu interiéru v nové Mazdě 3. Mazda už několik let hlásí, že jde o výrobce mířícího do prémiové třídy a dle mého názoru nová mazda 3 je milníkem na cestě.

Za prvé, kvalita materiálů použitých pro obložení interiéru je velmi působivá. nová Mazda 3. Velmi široké, také na dveřích (a vzadu!), Jsou použity měkké, vysoce kvalitní materiály. Design palubní desky vám nedá zapomenout, že nejdůležitější je řidič. Navzdory skutečnosti, že je rychloměr zobrazen na barevné obrazovce, grafika dokonale napodobuje analogové měřidlo. Otáčkoměr je klasika a o mnoho let později je opět v módě ukazatel teploty chladiče, který nahradil ovládání za tepla-chlazení používané v předchozí generaci.

Samotný volant má zcela nový design, velmi podobný jedné z německých prémiových značek. Existují i ​​další odkazy na řešení známá od této německé značky, například nový ovládací knoflík multimediálního systému. Ale je to stížnost? Ne! Protože jestli mazda aspiruje na to být prémiovou značkou a své návrhy musí odněkud čerpat.

Řidič a spolujezdec jsou zabaleni do kruhu potaženého kůží, který se táhne od dveří ke dveřím přes palubní desku, vypadá velmi dobře a dělá velký dojem. Počet tlačítek a ovladačů je omezen na minimum, ale veškeré ovládání automatické klimatizace je možné z malého segmentu pomocí fyzických tlačítek a ovladačů. Na středovém tunelu se kromě knoflíku ovládajícího funkce aktualizovaného a výrazně vylepšeného (oproti dříve používanému MZD Connect) multimediálního systému nachází i fyzický potenciometr hlasitosti zábavního systému.

Chceš víc? V Mazda 2019 3 roky žádná dotyková obrazovka! V dnešní době vás to může šokovat. Ale je to špatně? Při zadávání adresy pro navigaci může vadit chybějící dotykový displej, ale s Apple CarPlay a Android Auto je problém prakticky eliminován.

W nová mazda 3 rozšířen byl také středový tunel a loketní opěrka, na kterou si mnozí stěžovali u minulé generace, je tentokrát obrovská a její poloha se dá nastavit. Toto je další důkaz mazda naslouchá připomínkám svých zákazníků a přizpůsobuje svá vozidla skutečným potřebám těch, kteří je chtějí řídit.

třešnička navrchu? Pro mě se jedná o zcela nový zvukový systém pod značkou BOSE. Za prvé, systém byl rozšířen z 9 na 12 reproduktorů a basové reproduktory jsou zabudovány do těla, nikoli do plastových částí dveří. Tím se zamezilo vibracím materiálů při velmi hlasité hudbě a kvalita zvuku byla zvýšena na dosud nevídanou úroveň u této značky. Proto by měl být systém BOSE přidán do seznamu must have pro případ nová Mazda 3.

Co je na Mazdě 3 dobrého a slavného, ​​zbylo

Jízdní poloha a ergonomie jsou vhodné pro Mazda - tedy tak, jak mají být. Designéři věnovali mnoho času dolaďování designu sedadel tak, aby se jak podpora těla při dynamické jízdě, tak komfort při dlouhých cestách vzájemně nevylučovaly. Sedadla jsou podle mě mnohem pohodlnější než sportovní, ale boční opora těla při dynamických zatáčkách je na úrovni.

Na revoluci si ještě musíme počkat

Nová Mazda 3. dělá revoluci z hlediska pohonu, protože právě v tomto modelu bude poprvé použit motor Skyactiv-X. Jedná se o zážehový zážehový motor s přirozeným nasáváním, který kombinuje výhody vysokokompresního benzínového motoru s výhodami dieselového motoru.

Jak tento blok funguje v praxi? To ještě nevíme, protože Skyactiv-X bude k dispozici až ve druhé polovině roku 2019. Mezitím se pod kapotou mnou testovaných jednotek objevila jednotka Skyactiv-G s výkonem 2.0 a 122 k a točivý moment 213 Nm při 4000 ot./min.

Motor, byť je výkonově podobný tomu použitému v předchozí generaci, tentokrát spolupracuje se systémem Mírný hybrid s elektroinstalací 24V. Ačkoli podle oficiálních technických údajů je nová „trojka“ pomalejší než starší generace (zrychlení z nuly na stovky podle výrobce trvá 10,4 sekundy, dříve - 8,9 sekundy), při jízdě to není patrné. Auto je v klidu - dokud nedosáhne 4000 otáček. pak nová mazda 3 podruhé naživu. Motor zní velmi charakteristicky a lehce akceleruje do červeného pole na otáčkoměru. Dynamická jízda Mazda 3 je opravdu potěšením a řízení a odpružení maximalizují potenciál vozu.

Stejně jako dříve ti, kteří opravdu ocení potěšení z jízdy, se rozhodnou pro vůz s manuální šestistupňovou převodovkou. Automat, který má také šest stupňů a sportovní režim, je volbou pro ty, kteří jezdí hlavně po městě.

Nová Mazda 3. jede velmi suverénně, v případě potřeby pohodlně (i když odpružení je nastaveno dost ztuha), a pokud chcete rychleji projíždět zatáčky nebo dělat ostré manévry, s řidičem to funguje dobře.

Spor o cenu Mazdy 3 - je to pravda?

Ceny Mazdy 3 v základní verzi KAI Startovní částka je 94 900 PLN bez ohledu na to, zda zvolíme verzi hatchback nebo sedan. Za tuto cenu dostaneme vůz s motorem 2.0 Skyactiv-G o výkonu 122 koní. s manuální převodovkou. Příplatek za auto je 8000-2000 zlotých, metalický lak stojí 2900-3500 zlotých, pokud nezvolíme některý z prémiových laků (grafitová Machine Grey stojí zlotých a vlajková loď Soul Red Crystal stojí zlotých).

Standardní výbava je překvapivě rozsáhlá. Je těžké vyjmenovat jedním dechem, co všechno můžeme za tuto cenu očekávat, ale rozhodně stojí za zmínku, že standardní výbava obsahuje: Blind Spot Assist, aktivní tempomat, head-up displej zobrazovaný na čelním skle, světlomety a zadní svítilny . žárovky v technologii LED, 16palcová hliníková kola nebo integrace smartphonu s Apple CarPlay a Android Auto.

Aktuálně dostupná vrcholná verze HIKARI začíná na 109 900 PLN a má navíc 12reproduktorový audiosystém BOSE, 18palcová litá kola, bezklíčový vstup, vyhřívaná sedadla a volant nebo 360stupňový kamerový systém s opravdu působivým rozlišením.

Brzy do nabídky přibude verze Skyactiv-X a pohon všech kol, přičemž ceny za nejdražší možnou konfiguraci se budou pohybovat kolem 150 000 PLN. Pokud vezmeme v úvahu prémiové hatchbacky, pak tato částka umožňuje malé zjemnění vozu v konfiguraci se základní pohonnou jednotkou. Aby mazda dobře ví, s kým a za co bojuje.

Nová Mazda 3 – od přání k realizaci

Nová Mazda 3. Tohle je auto, na které mnozí čekali a všechny překvapilo obrovským skokem vpřed, který udělal malý japonský výrobce z Hirošimy. S novým kompaktním modelem mazda Všem bylo jasné, že několik let opakovaná prohlášení o touze být prémiovou značkou pomalu přestávají být aspiracemi a za pár let se stanou skutečností.

V tuto chvíli Mazda 3 je to jen alternativa k BMW řady 1, Audi A3 nebo Mercedesu třídy A, ale při znalosti těchto aut musím uznat, že jsou chvíle, kdy japonské kompaktní MPV předčí své německé konkurenty. A nejde o předjíždění za volantem, protože aktuálně dostupný motor o výkonu 122 koní. neuspokojí všechny. Při pohledu na úroveň výkonu interiéru, výbavy a vzhledu jsem však přesvědčen, že mnoho lidí, kteří si Mazdy 3 dříve nevšimli, může tento vůz začít brát velmi vážně.