Frekvence a náklady na výměnu oleje ve variátoru
Obsah
Proč je nutné přísně dodržovat načasování výměny oleje ve variátoru?
Variátor není z technického hlediska nejobtížnějším typem převodovky. Princip fungování variátoru je snazší pochopit než například běžná automatická převodovka.
Stručně řečeno, činnost variátoru vypadá takto. Točivý moment je přenášen přes měnič točivého momentu na hnací kluznou řemenici. Prostřednictvím řetězů nebo řemene se točivý moment přenáší na hnanou řemenici. Vlivem automatizovaného řízení se mění průměry řemenic a podle toho se mění i převodové poměry. Řemenice jsou ovládány hydraulikou, která přijímá signály z automatizované hydraulické desky. Všechny mechanismy jsou mazány stejným olejem, přes který se ovládá variátor.
Převodový olej CVT je během provozu vystaven enormnímu zatížení. Pracuje s vysokými tlaky, odvádí teplo a chrání zatížené třecí plochy mezi kladkami a řemenem (řetězem)... Proto jsou na kapalinu ATF pro variátor kladeny přísné požadavky.
- Kapalina musí přesně a okamžitě přenášet tlak do požadovaného okruhu. Hydraulicky ovládané kladky se vysouvají a posouvají synchronně. A zde i malá odchylka požadovaného tlaku od normy nebo zpoždění povede k poruše variátoru. Pokud jedna z řemenic zmenší svůj průměr a druhá se nestihne zvětšit, řemen sklouzne.
- Kapalina musí dobře mazat a zároveň vytvářet spolehlivý záběr ve třecí dvojici. Tedy mít na první pohled protichůdné tribotechnické vlastnosti. Ve skutečnosti se však adhezní vlastnosti oleje projeví pouze pod silným tlakem, který je charakteristický pro třecí pár řetěz / řemenice. Prokluzování řemene nebo řetězu na kotoučích způsobuje přehřívání a zrychlené opotřebení.
- Olej by neměl rychle degradovat, kontaminovat nebo ztrácet pracovní vlastnosti. Jinak by převodovka CVT jednoduše nevstoupila na trh, pokud by jí nebyla poskytnuta přijatelná doba provozu bez údržby.
Pokud dojde k porušení načasování výměny oleje, povede to nejprve k poruchám ve variátoru (trhání vozu během jízdy, ztráta výkonu a maximální rychlosti, přehřátí atd.) a poté ke snížení jeho zdrojů.
Jak často měním olej ve variátoru?
Olej ve variátoru se musí měnit minimálně tak často, jak to vyžaduje výrobce auta. Pokud například návod k obsluze říká, že olej musí být vyměněn po 60 XNUMX km, musí být vyměněn před začátkem této jízdy.
Věnujte pozornost poznámkám pod čarou a důrazu v průvodní dokumentaci. Mnoho výrobců rozděluje provozní režimy vozidla na těžký a normální. Jízda po městě, časté stání v dopravních zácpách nebo řízení vozu s prudkými zrychleními a zrychlením na rychlosti blízké maximu automaticky klasifikují provozní režim vozu jako těžký.
Dnes existují variátory s meziservisními nájezdy předepsanými výrobci od 40 do 120 tisíc km. Specialisté čerpacích stanic doporučují měnit olej ve variátoru o 30-50% častěji, než je doporučená doba, a to i v případě, že stroj není pod velkým zatížením a je provozován v úsporném režimu. Náklady na výměnu oleje jsou neúměrně nízké ve srovnání s opravou nebo výměnou variátoru.
Cena výměny oleje ve skříni variátoru
Náklady na výměnu kapaliny ATF závisí na zařízení variátoru, ceně náhradních dílů a oleje, vynaložené práci a také počtu procedur samostatně zahrnutých do této operace. Čerpací stanice často kalkulují samostatně cenu služeb pro každou etapu a jejich složitost:
- úplná nebo částečná výměna oleje;
- výměna filtrů (v krabici a ve výměníku tepla);
- instalace nového těsnicího kroužku na zátku;
- výměna těsnění pod paletou;
- čištění variátoru proplachovací směsí nebo mechanicky;
- odstranění nečistot z palety a třísek z magnetů;
- vynulování servisního intervalu v palubním počítači;
- jiné postupy.
Například kompletní výměna oleje ve variátoru vozu Nissan Qashqai spolu s filtry, O-kroužkem a vynulováním servisních kilometrů stojí (bez náhradních dílů) asi 4–6 tisíc rublů za průměrnou službu. Částečná obnova mazání bez výměny filtrů bude stát 1,5–2 tisíc rublů. Jedná se pouze o cenu práce. S náhradními díly, proplachováním, originálním olejem a filtry se cena výměny zvyšuje na 14–16 tisíc rublů.
Výměna oleje ve variátoru Mitsubishi Outlander je poněkud dražší, protože samotný postup je technologicky složitější. Také cena spotřebního materiálu pro třetí Outlander je vyšší. Kompletní výměna oleje se všemi spotřebními materiály v případě tohoto vozu bude stát asi 16–18 tisíc rublů.
