Zapalovací soustava - princip činnosti, údržba, poruchy, opravy. Průvodce

Příznaky poruchy některého z komponentů zapalovacího systému jsou nejčastěji pokles výkonu motoru, škubání při jízdě nebo při rozjezdu.

Systém zapalování je součástí benzínových motorů, tzn. zážehové motory. Vytváří elektrickou jiskru mezi elektrodami zapalovacích svíček a zapaluje směs vzduchu a paliva ve válcích. Elektřina pro nastartování auta je odebírána z baterie.

V moderních automobilech zapalovací systém zahrnuje: zapalovací svíčky, cívky a počítač, který řídí činnost systému. Starší modely používaly zapalovací kabely a zapalovací zařízení, které rozdělovalo zapalování na jednotlivé válce.

Viz také: Vrzání klínových řemenů - příčiny, opravy, náklady. Průvodce 

Typické problémy s vadným zapalovacím systémem u vozidel se zážehovým motorem jsou problémy se startováním, škubání, občasné kolísání otáček a drsnost motoru.

Prevence selhání zapalovacího systému se obvykle omezuje na použití kvalitního paliva a také na pravidelnou výměnu určitých prvků: zapalovacích svíček a - v minulosti - zapalovacích kabelů, kopulí atd. rozdělovací kolík zapalovacího zařízení.

Zapalovací svíčky

Typický čtyřválcový benzínový motor má obvykle čtyři zapalovací svíčky, jednu pro každý válec. Zapalovací svíčka produkuje jiskru potřebnou k zapálení směsi vzduchu a paliva.

Pro správnou funkci zapalovacích svíček je důležité používat kvalitní palivo. Životnost těchto prvků bývá od 60 do 120 tis. km běhu. Na trhu jsou tři typy zapalovacích svíček: běžné a trvanlivé, iridiové a platinové.

Zapalovací svíčky by měly být vyměněny v souladu s doporučeními výrobce automobilu, pokud vůz běží na plyn - dokonce dvakrát častěji. Pokud máme starý stroj a chceme si to udělat sami, musíme pamatovat na jeho správné utažení. Jinak můžeme poškodit hlavu válců.

Pokud shoří byť jen jedna ze svíček, motor stále naskočí, ale pocítíte škubání a nerovnoměrný chod motoru. Je snadné nezávisle diagnostikovat, zda je problém ve spotřebované svíčce. Příznakem bude silné chvění běžícího motoru, patrné po otevření kapoty. Nejlepší je vyměnit celou sadu zapalovacích svíček najednou, protože můžete očekávat, že po vyhoření jedné se totéž brzy stane i se zbytkem.

Viz také: Novinky na trhu LPG. Jakou plynovou instalaci do auta vybrat? 

Svíčky musí splňovat řadu požadavků doporučených výrobcem konkrétního motoru. Univerzální zapalovací svíčky vhodné pro každý motocykl proto neexistují. Ceny začínají od 15 PLN za kus (běžné svíčky) a dosahují až 120 PLN. Výměna sady svíček stojí až 50 PLN.

Zapalovací cívky

Na každé zapalovací svíčce jsou umístěny zapalovací cívky. Zvyšují napětí a přenášejí elektrický impuls na svíčky.

„Čas od času se poškodí,“ říká Rafał Kulikowski, konzultant údržby Toyota Auto Park v Białystoku.

Palivo vstřikované do válců pak nemá možnost dohořet, může dojít i ke vznícení ve výfukovém potrubí. To zjistíme po odpálení výfuku.

zapalovací dráty

Za přivádění elektrického náboje do zapalovacích svíček jsou zodpovědné zapalovací kabely, známé také jako vysokonapěťové kabely. V moderních motorech se již nepoužívají a nahradily je zapalovací cívky a řídicí jednotka. Pokud je však v autě máme, musíme dbát na to, aby byly kvalitní, protože na tom závisí, zda je poté získaná jiskra dostatečně silná. V první řadě je důležitá zvuková izolace. Obvykle je v důsledku současných poruch na svíčky aplikováno příliš malé zatížení. Příznaky budou podobné jako u spálené zapalovací svíčky: problémy se startováním motoru a jeho nerovnoměrný chod. Kabely stojí několik desítek PLN, jejich výměna stojí každých 80 XNUMX. km. U vozidel na zkapalněný plyn by měla být doba výměny dokonce poloviční.

REKLAMA

Palivové čerpadlo

Důležitým prvkem ovlivňujícím správnou činnost zapalovací soustavy je palivové čerpadlo umístěné zpravidla v palivové nádrži. Do tohoto systému dodává palivo - nasává benzín a pumpuje jej do rozvodné lišty. Tento prvek nevyměňujeme cyklicky, ale až při jeho prasknutí. Poruchy – v tomto případě – má řidič větší dopad než u jiných komponent. Zvlášť když auto jezdí na plyn.

– Řidiči LPG často jezdí s minimálním množstvím plynu v nádrži, které je nutné k nastartování motoru. To je chyba, vysvětluje Krzysztof Stefanowicz, mechanik Nissan Wasilewski and Son v Bialystoku. - Nádrž by podle mě měla být vždy alespoň z poloviny plná. Vyhněte se častému blikání indikátoru rezervy.

Viz také: Regenerace autodílů – kdy se vyplatí? Průvodce 

Jízda autem s minimálním množstvím benzínu v nádrži může způsobit přehřátí čerpadla, protože ho palivo maže a ochlazuje. Pokud selže palivové čerpadlo, už auto nenastartujeme. Nejčastěji pak stačí vyměnit vložku pumpy. Za to zaplatíme asi 100-200 zł. Celé čerpadlo s pouzdrem stojí asi 400 PLN. Navíc je zde 190-250 PLN za výměnu. Regenerace tohoto prvku je často dražší než nákup nového čerpadla.

Pamatujte na filtry

Aby zapalovací systém fungoval bezchybně, je třeba věnovat pozornost také výměně vzduchového a palivového filtru. První by se měl vyměnit každý rok nebo každých 15-20 tisíc. km, s náklady na výměnu až 100 PLN v dílnách. Palivový filtr stojí 50–120 PLN a výměna asi 30 PLN a může trvat 15–50 PLN. až XNUMX XNUMX km, ale…

– U dieselových vozidel doporučuji měnit palivový filtr každý rok při kontrole. Znečišťuje životní prostředí mnohem rychleji než v benzinových autech, radí Piotr Ovcharchuk, poradce pro údržbu białystocké pobočky Wasilewski i Syn. – Ucpaný vzduchový nebo palivový filtr bude mít za následek znatelné snížení výkonu.

Zapalování v dieselových motorech

U vozidel s dieselovými motory, tzn. u kompresního zapalování mluvíme o vstřikovacím systému. Na životnost jeho součástí má vliv i kvalita paliva.

Místo zapalovacích svíček se používají žhavicí svíčky. Je jich tolik, kolik je válců v motoru. Fungují jinak než zapalovací svíčky.

Viz také: Výfukový systém, katalyzátor – náklady a odstraňování závad 

„Žhavicí svíčka je typ ohřívače, který se po otočení klíčku v zapalování ohřívá elektřinou z baterie a předehřívá tak spalovací komoru v motoru,“ vysvětluje Wojciech Parczak, vedoucí autorizovaného servisu Nissan. - Obvykle to trvá několik až několik desítek sekund. Svíčka při pohybu již nefunguje.

Po zahřátí žhavicích svíček vstřikovače vstříknou olej do spalovací komory, načež dojde ke zážehu.

Žhavicí svíčky neměníme pravidelně, pouze když jsou opotřebované. Obvykle vydrží i několik set tisíc kilometrů. Když jeden vyhoří, nemusí to řidič ani cítit. Problémy se objevují až při nízkých zimních teplotách. Pak budou problémy se startováním auta.

Problém se zapalovací svíčkou může signalizovat nesvítící kontrolka na palubní desce – obvykle žlutá nebo oranžová spirálka, která by měla zhasnout krátce po otočení klíčku. Někdy se také rozsvítí kontrolka kontroly motoru. Poté byste měli jít do servisního střediska a pomocí diagnostického počítače zjistit, která zapalovací svíčka nefunguje. Alarmovým signálem by měl být delší start motoru nebo nemožnost jej nastartovat vůbec. Motor může také chvíli běžet přerušovaně. To je způsobeno tím, že jeden nebo dva válce, které nebyly původně zahřáté svíčkami, nefungují. Pak jdou do práce a příznak zmizí.

Činnost žhavicích svíček sami kontrolovat nebudeme. To může udělat mechanik, což se doporučuje zejména před zimou. Po vyjmutí a připojení k testeru zkontrolujte, zda se dobře zahřívají. Díky dlouhé životnosti žhavicích svíček není potřeba vyměňovat celou sadu. Jeden stojí 80-150 PLN. Společně s výměnou zaplatíme maximálně 200 PLN.

Trysky

Dieselové motory mají tolik vstřikovačů, kolik je žhavicích svíček. Neservisujeme je, jejich životnost je ovlivněna kvalitou paliva. V době poruchy jsou nahrazeny novými nebo regenerovány. Výměna stojí asi 100 PLN. Kromě toho je tryska naprogramována na ovladač motoru - ceny se liší v závislosti na dílně - od 100 do 200 zł.

Viz také: Kapaliny a oleje v autě – jak zkontrolovat a kdy vyměnit 

V oblíbeném modelu střední třídy stojí jedna nová tryska mezi 3000 a XNUMX PLN. Náhradní díl musí být navržen pro konkrétní motor.

Náklady na regeneraci vstřikovačů mezi 300 a 700 PLN v závislosti na typu.

Poškozený vstřikovač dodá do spalovací komory motoru příliš málo nebo příliš mnoho paliva. Pak pocítíme nedostatek výkonu a problémy se startováním auta a dokonce i zvýšení množství oleje v motoru. Může se také rozsvítit kontrolka kontroly motoru. Pokud vstřikovač dodává příliš mnoho paliva, může z výfuku vycházet kouř nebo může motor běžet neklidně.