Řazení na mechanice

Jak jistě víte, manuální převodovka je stále jedním z nejrozšířenějších typů převodovek. Mnoho majitelů automobilů preferuje takovou skříň před různými typy automatických převodovek kvůli její spolehlivosti, snadné údržbě, opravám a schopnosti plně řídit auto.

Pokud jde o začátečníky, jediným problémem pro začínající řidiče je obtížnost naučit se řídit auto s manuální převodovkou. Faktem je, že mechanická převodovka znamená přímou účast řidiče (převodové stupně se přepínají ručně).

Kromě toho musí řidič za jízdy neustále sešlápnout spojku, aby správně zvolil požadovaný rychlostní stupeň s přihlédnutím k zatížení spalovacího motoru, rychlosti vozidla, stavu vozovky, manuální převodovce atd.

Jak přeřadit na mechanice: řízení auta s manuální převodovkou

Při jízdě v autě s manuální převodovkou je proto potřeba zvládnout princip řazení. Za prvé, při řazení vyššího nebo nižšího rychlostního stupně a také při neutrálu je bezpodmínečně nutné sešlápnout spojku.

Zjednodušeně řečeno, spojka a převodovka spolu úzce souvisí, protože vypínání spojky umožňuje „odpojení“ motoru a převodovky a plynulé řazení z jednoho převodového stupně na druhý.

Pokud jde o samotný proces řazení, okamžitě si všimneme, že existují různé techniky (včetně sportovních), ale nejběžnějším schématem je uvolnění spojky, řazení, po kterém řidič uvolní spojku.

Je třeba zdůraznit, že při sešlápnutí spojky, tedy při řazení, dochází k přerušení toku výkonu od motoru k hnacím kolům. Vůz se v tuto chvíli jen odvaluje setrvačností. Také při výběru převodového stupně je důležité a nutné vzít v úvahu rychlost, jakou se auto pohybuje.

Faktem je, že při špatné volbě převodového poměru otáčky motoru buď prudce „rostou“, nebo prudce klesají. V druhém případě se auto v nízkých rychlostech může jednoduše zastavit, trakce zmizí (což je nebezpečné při předjíždění).

V prvním případě, když je rychlostní stupeň příliš „nízký“ vzhledem k rychlosti pohybu, může být při prudkém uvolnění spojky cítit silné klepání. Souběžně s tím začne vůz aktivně zpomalovat (je docela možné i prudké zpomalení, připomínající nouzové brzdění), neboť dojde k tzv. brzdění motoru a převodovky.

Taková zátěž ničí jak spojku, tak motor, převodovku, další komponenty a sestavy vozu. Vzhledem k výše uvedenému je jasné, že je potřeba přepínat plynule, opatrně pracovat na pedálu spojky, zvolit správný převod s přihlédnutím k řadě faktorů a podmínek atd. Přepínat je třeba rychle, aby nedošlo k přerušení chodu motoru. tok výkonu a ztráta trakce. Cesta tak bude z hlediska spotřeby paliva ekonomičtější.

Nyní pojďme zjistit, kdy přeřadit. Na základě průměrných ukazatelů (poměr rozsahu rychlostí a převodových poměrů samotných převodových stupňů) je zpravidla přepínání považováno za optimální pro pětistupňovou převodovku:

• První rychlostní stupeň: 0-20 km/h
• Druhý rychlostní stupeň: 20-40 km/h
• Třetí rychlostní stupeň: 40-60 km/h
• Čtvrtý rychlostní stupeň: 60-80 km/h
• Pátý rychlostní stupeň: 80 až 100 km/h

Pokud jde o zpátečku, odborníci nedoporučují zkoušet ji řídit vysokou rychlostí, protože v některých případech vysoké zatížení způsobuje hluk a poruchu převodovky.

Dodáváme také, že výše uvedená čísla jsou průměrná, protože je třeba vzít v úvahu řadu individuálních faktorů a stavu vozovky. Pokud například auto není naloženo, pohybuje se po rovné silnici, není zjevný valivý odpor, pak je přepínání podle výše uvedeného schématu docela možné.

Pokud se s vozidlem jezdí na sněhu, ledu, písku nebo v terénu, vozidlo jede do kopce, je nutné předjíždění nebo manévrování, pak je třeba dříve nebo později provést přepnutí (v závislosti na konkrétních podmínkách). Zjednodušeně řečeno, může být nutné „posilovat“ motor na nižší převodový stupeň nebo přeřadit nahoru, aby nedocházelo k prokluzování kol atp.

Jak ukazuje praxe, obecně řečeno, první rychlostní stupeň je nutný pouze pro nastartování vozu. Druhý slouží pro zrychlení (v případě potřeby aktivní) do 40-60 km/h, třetí je vhodný pro předjíždění a zrychlení na rychlost 50-80 km/h, čtvrtý rychlostní stupeň je pro udržování nastavené rychlosti a aktivní zrychlení při rychlosti 80-90 km / h, zatímco páté je nejekonomičtější a umožňuje vám pohybovat se po dálnici rychlostí 90-100 km / h.

Jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce

K přeřazení potřebujete:

• uvolněte pedál plynu a současně sešlápněte pedál spojky až na doraz (můžete ho prudce sevřít);
• poté při držení spojky plynule a rychle vypněte aktuální rychlostní stupeň (přeřazení řadicí páky do neutrální polohy);
• po neutrální poloze je okamžitě zařazen další rychlostní stupeň (nahoru nebo dolů);
• před zapnutím můžete také lehce sešlápnout plynový pedál, mírně zvýšit otáčky motoru (převodovka se snáze a zřetelněji zařadí), je možné částečně kompenzovat ztrátu rychlosti;
• po zapnutí převodovky lze spojku zcela uvolnit, přičemž prudké zatažení se stále nedoporučuje;
• nyní můžete přidat plyn a pokračovat v pohybu na další rychlostní stupeň;

Mimochodem, manuální převodovka vám umožňuje nesledovat jasnou sekvenci, to znamená, že rychlosti lze zapnout mimo zatáčku. Například, pokud auto zrychlí na 70 km / h na druhý rychlostní stupeň, můžete okamžitě zapnout 4 a tak dále

Jediné, co musíte pochopit, je, že v tomto případě se rychlost sníží více, to znamená, že dodatečné zrychlení nebude tak intenzivní jako na 3. převodovém stupni. Analogicky, pokud je zařazen nižší převod (například po páté, hned po třetí) a rychlost je vysoká, mohou se otáčky motoru prudce zvýšit.

 Na co si dát pozor při řízení mechanika

Mezi časté chyby začínajících řidičů lze zpravidla vyčlenit potíže s uvolněním spojky při rozjezdu a také nesprávnou volbou převodového stupně řidičem s ohledem na konkrétní podmínky a rychlost vozidla.

U začátečníků často dochází k přepínání náhle, doprovázené trhnutím a klepáním, což často vede k poruchám jednotlivých součástí a samotného pouzdra. Stává se, že motor také trpí (například jízda na 5. rychlostní stupeň při nízkých rychlostech), „prsty“ v kroužku motoru a klepání, začíná detonace.

Není neobvyklé, že začínající řidič na první rychlostní stupeň hodně vytočí motor a pak místo přeřazování jede na druhý nebo třetí rychlostní stupeň 60-80 km/h. Výsledkem je vysoká spotřeba paliva, zbytečné zatížení spalovacího motoru a převodovky.

Ještě dodáváme, že často je příčinou problémů nesprávná činnost spojkového pedálu. Například zvyk nezařadit neutrál při parkování na semaforu, tedy držet současně sešlápnutý pedál spojky a brzdy, zatímco rychlostní stupeň zůstává zařazený. Tento zvyk vede k rychlému opotřebení a selhání vypínacího ložiska spojky.

Někteří řidiči navíc při jízdě drží nohu na spojkovém pedálu, dokonce jej mírně sešlápnou a ovládají tak trakci. To je také špatně. Správná poloha levé nohy na speciální plošině v blízkosti spojkového pedálu. Také zvyk dávat nohu na spojkový pedál vede k únavě, která snižuje efektivitu běhu. Podotýkáme také, že je velmi důležité správně nastavit sedadlo řidiče tak, aby bylo snadné dosáhnout na volant, pedály a řadicí páku.

Na závěr dodávám, že při učení v autě s mechaniky vám otáčkoměr může pomoci správně řadit převodové stupně manuální převodovky. Ostatně podle otáčkoměru, který ukazuje otáčky motoru, můžete určit okamžik řazení.

Pro benzínové spalovací motory lze považovat za optimální moment asi 2500-3000 tisíc otáček za minutu a pro dieselové motory - 1500-2000 otáček za minutu. V budoucnu si na to řidič zvykne, čas řazení je určen sluchem a pocity zatížení motoru, to znamená, že otáčky motoru jsou „cítěny“ intuitivně.