Přední zavěšení VAZ 2107: zařízení, poruchy a modernizace

Nejzatíženějším prvkem vozu VAZ 2107 je přední zavěšení. Ve skutečnosti přebírá téměř všechna mechanická zatížení, ke kterým dochází během pohybu. Z tohoto důvodu je důležité věnovat této jednotce pečlivou péči, provádět opravy včas a zdokonalovat ji, pokud možno instalací odolnějších a funkčních prvků.

Účel a uspořádání předního zavěšení

Odpružení se obvykle nazývá systém mechanismů, které zajišťují elastické spojení mezi podvozkem a koly automobilu. Hlavním účelem uzlu je snížit intenzitu vibrací, otřesů a otřesů, ke kterým dochází při pohybu. Stroj neustále zažívá dynamické zatížení, zejména při jízdě po nekvalitních silnicích a při přepravě zboží, tedy v extrémních podmínkách.

Právě vpředu odpružení nejčastěji přebírá rázy a rázy. Po právu je to nejzatíženější část celého auta. Na „sedmičce“ je přední odpružení vyrobeno lépe a spolehlivěji než zadní – výrobce samozřejmě počítal s vysokou zátěží uzlu, ale není to jediný důvod. U vozidel s pohonem zadních kol má přední zavěšení méně dílů než zadní, takže jeho instalace je levnější.

Schéma předního zavěšení na VAZ 2107 obsahuje důležité detaily, bez kterých by nebyl možný plynulý pohyb vozu.

1. Stabilizátor nebo oblouk.
   

   Stabilizátor přerozděluje zatížení kol a udržuje vůz v zatáčce rovnoběžně s vozovkou.
2. Dvojité lichoběžníkové zavěšení je hlavní pružící jednotkou vpředu, skládající se z horního a spodního nezávislého ramene. Jeden z nich je upevněn pomocí dlouhého šroubu přes nosič blatníků, druhý je přišroubován k příčnému nosníku zavěšení.
   

   Horní rameno (poz. 1) je připevněno ke sloupku blatníku a spodní rameno je připevněno k příčnému nosníku zavěšení
3. Kuličková ložiska - jsou spojena s náboji kol přes systém čepu řízení s čepem.
4. Náboje kol.
5. Silentbloky nebo průchodky - určené pro volný chod pák. Mají elastickou polyuretanovou (gumovou) vložku, která výrazně zmírňuje rázy odpružení.
   

   Silentblok slouží ke zmírnění rázů přenášených prvky předního zavěšení.
6. Odpisový systém - zahrnuje pružiny, misky, hydraulické tlumiče. Regály se používají na modelech VAZ 2107 posledních let výroby a na laděných „sedmičkách“.

Přečtěte si o opravě přední pružiny: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

přední nosník

Úkolem předního nosníku je stabilizovat vůz projíždějící zatáčky. Jak víte, při manévrování vzniká odstředivá síla, která může způsobit převrácení vozu. Aby k tomu nedošlo, přišli konstruktéři s ochranným rámem proti převrácení.

Hlavním účelem dílu je zkroucení protilehlých kol VAZ 2107 pomocí torzního elastického prvku. Tyč je spojena s prvky zavěšení pomocí dvojitých pák a vzpěr tlumičů nebo, jak se jim také říká, kostí.

Páky

Přední páky jsou vodící prvky podvozku VAZ 2107. Zajišťují pružné spojení a přenos vibrací do karoserie.

Páky jsou přímo spojeny s koly a karoserií vozu. Je obvyklé rozlišovat mezi oběma závěsnými rameny „sedmi“, protože jejich výměna a oprava se provádějí různými způsoby:

• horní páky jsou přišroubovány, je snadnější je vyjmout;
• spodní ramena jsou přišroubována k příčnému nosníku spojenému s nosníkem, jsou také spojena s kulovým kloubem a pružinou - jejich výměna je poněkud složitější.

Horní a spodní ramena jsou přímo spojena s koly a karoserií vozu.

Další informace o opravě spodního ramene předního zavěšení: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Přední tlumič

Majitelé VAZ 2107 se o existenci stojanů dozvěděli, když se objevil model VAZ 2108. Od té doby začal výrobce na „sedmičky“ postupně instalovat nové mechanismy. Kromě toho byly regály vybrány specialisty provádějícími modernizaci klasického vozu.

Přední tlumič byl standardně instalován na nejnovější modely VAZ 2107

Vzpěra je součástí tlumícího systému, který má za úkol tlumit vertikální vibrace karoserie, přebírající některé rázy. Stabilita vozu na vozovce závisí na technickém stavu nosiče.

Vzpěra předního tlumiče obsahuje několik samostatných prvků:

• skleněná nebo horní přítlačná miska s ložiskem. Přebírá zátěž z tlumiče a roznáší ji po celém těle. Jedná se o nejpevnější místo ve vzpěře, o které se opírá horní část tlumiče. Sklo se upevňuje poměrně obtížně, skládá se ze speciálního axiálního ložiska, matic a podložek;
  
  

  Miska tlumiče přebírá rázovou zátěž a rozptyluje ji po celém těle
• tlumič. Jedná se o dvoukomorový válec, po kterém se pohybuje píst. Uvnitř nádoby je naplněn plyn nebo kapalina. Pracovní kompozice tedy cirkuluje dvěma komorami. Primárním úkolem tlumiče je tlumit vibrace vycházející z pružiny. To je způsobeno zvýšením tlaku kapaliny ve válcích. Kromě toho jsou k dispozici ventily pro snížení tlaku v případě potřeby. Jsou umístěny přímo na pístu;
• jaro. Jedná se o klíčový prvek stojanu, navržený tak, aby eliminoval nedostatky na vozovce způsobené vibracemi.. Ani při pohybu v terénu prakticky necítíte v kabině nárazy a otřesy díky vzpěrné pružině. Je zřejmé, že kov pružiny musí být co nejpružnější. Ocel je pečlivě vybírána s ohledem na celkovou hmotnost vozu a jeho účel. Jedna strana jeho pružiny se opírá o sklo, druhá - do těla přes pryžovou vložku.

Více o podvozku VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Sférické ložisko

Kulový kloub je prvkem předního zavěšení, který zajišťuje poměrně tuhé připevnění spodních ramen k náboji stroje. S těmito panty je vůz na silnici schopen zajistit plynulý pohyb a potřebné manévry. Navíc díky těmto detailům řidič snadno ovládá kola.

Kulový kloub zajišťuje pevné upevnění pák k náboji stroje

Kulový kloub se skládá z čepu s kuličkou, závitu a těla se zářezem. Na prstu je ochranná botička, která je důležitou součástí prvku. Pravidelná kontrola kulových prašníků řidičem pomáhá předcházet poruchám - jakmile je na tomto ochranném prvku nalezena trhlina, je naléhavě nutné zkontrolovat pant.

Pamatuji si, jak jsem poprvé v životě vyměnil kulové čepy. Stalo se to nečekaně – odjel jsem do vesnice ke kamarádovi. Očekával se vzrušující rybolov. Cestou k jezeru jsem musel prudce brzdit a točit volantem. Ozvalo se křupnutí, pak zaklepání, auto začalo táhnout doleva. "Míč letěl," řekla Tolya (můj přítel) s výrazem znalce. Když bylo auto zvednuto, ukázalo se, že "bullseye" vyskočil z hnízda - to měla být rána! Zdá se, že kulový kloub předtím byl také vystaven velkému zatížení - často jsem chodil na základní nátěr a nešetřil jsem „sedm“, někdy jsem projížděl polem, kameny a jámami. Tolya šla pěšky pro nové panty. Rozbitý díl byl vyměněn na místě, druhý jsem později namontoval ve své garáži. Rybaření se nezdařilo.

Stupica

Náboj je umístěn ve středu konstrukce předního zavěšení a je kulatým kusem spojeným s hřídelí. Má ložisko, jehož model a pevnost závisí na konstrukčních úkolech.

Náboj předního odpružení má speciální ložisko kola

Náboj se tedy skládá z těla, kovových čepů kol, ložisek a snímačů (neinstalované u všech modelů).

Kloub řízení je důležitou součástí náboje, protože díky tomuto komponentu je s ním integrováno celé přední zavěšení. Prvek je upevněn pomocí závěsů k náboji, hrotům řízení a hřebenu.

Kloub řízení hraje důležitou roli tím, že spojuje náboj se zavěšením

Poruchy předního odpružení

Problémy s odpružením VAZ 2107 se vyskytují kvůli špatným silnicím. Nejprve trpí kuličková ložiska, pak selhávají hřebeny a další prvky systému odpisů.

Knock

Poměrně často si majitelé „sedmičky“ stěžují na klepání při jízdě rychlostí 20–40 km/h. Když pak zrychlíte, tupý zvuk zmizí. Hlukovou oblastí je přední odpružení.

Nejprve se doporučuje dát auto na výtah a zkontrolovat, jak fungují koule, tlumiče, silentbloky. Je možné, že se vyrábí ložiska nábojů.

Zkušení majitelé VAZ 2107 tvrdí, že klepání při nízké rychlosti, které zmizí při zrychlení, je spojeno s tlumiči. Při slabém pohybu stroje dostávají zespodu vertikální úder. Při vysoké rychlosti se auto vyrovná, klepání zmizí.

Podrobné pokyny pro jednání řidiče, který si klepání všiml, jsou uvedeny níže.

1. Zkontrolujte schránku v palubní desce, prvky přístrojové desky a další vnitřní části, které mohou klepat. Vyplatí se také zkontrolovat ochranu motoru a některé díly pod kapotou - možná něco zesláblo.
2. Pokud je vše v pořádku, je nutné přistoupit ke kontrole zavěšení.
3. Prvním krokem je kontrola stavu silentbloků – bezpodmínečně je nutné zkontrolovat gumová pouzdra na obou pákách. Pouzdra zpravidla klepou při rozjezdu nebo prudkém brzdění. Problém je odstraněn dotažením šroubů a matic nebo výměnou prvků.
4. Diagnostikujte ložisko vzpěry odpružení. Mnoho lidí to dělá: otevřete kapotu, položte jednu ruku na opěrné ložisko a druhou zahoupejte autem. Pokud se prvek osvědčil, okamžitě ucítíte otřesy a klepání.
   

   Chcete-li zkontrolovat opěrné ložisko tlumiče, položte ruku na horní část a zkontrolujte vibrace, když se auto houpe
5. Zkontrolujte kulové klouby. Klepání těchto prvků se vyznačuje kovovým tupým zvukem, je třeba se naučit určovat sluchem. Aby závěsy neodstranili, ale aby se ujistili, že jsou vadné, udělají to: zajedou s autem do jámy, odlehčí přední zavěšení, vyjmou kolo a mezi horní podpěrné pouzdro a čep vloží páčidlo. Držák se kývá dolů/nahoru a kontroluje se vůle kulového čepu.
   

   Kulový kloub lze zkontrolovat bez demontáže prvků vložením páčky a kontrolou vůle čepu kulového kloubu
6. Zkontrolujte stojany. Mohou se začít klepat kvůli slabému upevnění. Je také možné, že jsou opotřebená pouzdra tlumiče. Stojan může také vydávat hluk, pokud je rozbitý a netěsní - to lze snadno určit podle stop kapaliny na jeho těle.

Video: co klepe v předním zavěšení

Co klepe v předním zavěšení.

Auto se odtáhne stranou

Pokud se stroj začne tahat do strany, může dojít k deformaci čepu řízení nebo ramene zavěšení. U starých vozů VAZ 2107 není vyloučena ztráta pružnosti pružiny vzpěry.

V zásadě, pokud auto táhne do strany, je to způsobeno brzdovými destičkami, vůlí v řízení a dalšími důvody třetích stran, které nesouvisejí s odpružením. Proto se doporučuje jednat eliminací a teprve poté suspenzi vyzkoušet.

Hluk při otáčení

Hučení v zatáčkách je způsobeno opotřebením ložiska náboje. Povaha hluku je následující: na jedné straně je pozorován, objevuje se až do rychlosti 40 km / h, pak zmizí.

Zde je návod, jak zkontrolovat vůli ložiska kola.

1. Zavěste přední kolo na zvedák.
2. Rukama uchopte horní a spodní část kolečka, začněte s ním kývat směrem od sebe / k sobě.
   

   Chcete-li zkontrolovat ložisko kola, musíte uchopit kolo oběma rukama a začít s ním kývat směrem od sebe / k sobě
3. Pokud dojde k vůli nebo klepání, je třeba ložisko vyměnit.

Upgrade odpružení

Pravidelné zavěšení "sedmičky" je považováno za měkké a nedokonalé. Proto se mnozí rozhodují pro ladění a vylepšení. To pomáhá výrazně zlepšit ovladatelnost a celkový komfort a také zvýšit životnost pružin, kuliček, pouzder a dalších prvků.

Zesílené pružiny

Pružiny jsou hlavním prvkem zodpovědným za hladký chod, směrovou stabilitu a dobrou ovladatelnost. Při jejich oslabení nebo prověšení není odpružení schopno kompenzovat zatížení, takže dochází k poruchám jeho prvků a dalším problémům.

Majitelé „sedmiček“, kteří často jezdí po špatných cestách nebo jezdí s naloženým kufrem, musí rozhodně myslet na upgrade standardních pružin. Kromě toho existují dva hlavní znaky, podle kterých lze usoudit, že je nutná výměna prvků.

1. Při vizuální kontrole bylo zjištěno poškození pružin.
2. Světlá výška vozu se znatelně snížila, protože pružiny se časem nebo přílišným zatížením propadly.
   

   Při stálém velkém zatížení mohou pružiny předního odpružení ztratit svou pružnost a prověsit se

Distanční podložky jsou první věcí, která přijde na mysl pro majitele VAZ 2107. Ale takový závěr není zcela správný. Ano, obnoví tuhost pružin, ale negativně ovlivní zdroj prvků. Brzy lze na takto vyztužených pružinách nalézt praskliny.

Jediným správným rozhodnutím by tedy bylo vyměnit klasické pružiny za zesílené nebo upravené z VAZ 2104. Zároveň je nutné změnit tlumiče za výkonnější, jinak zesílené pružiny snadno poškodí standardní systém .

Před zahájením postupu výměny se musíte vyzbrojit následujícími nástroji.

1. Výtah.
2. Sada různých klíčů, včetně balónku.
3. Páčidlo.
4. Bruskom.
5. Drátěný hák.

Nyní více o výměně.

1. Nasaďte auto na zvedák, sundejte kola.
2. Odstraňte vzpěry nebo konvenční tlumiče.
3. Uvolněte zámky horních ramen.
4. Umístěte pod auto špalek, zvedněte spodní rameno pomocí zvedáku.
5. Uvolněte tyč stabilizátoru.
   

   Matice stabilizační tyče se odšroubuje klíčem 13
6. Odstraňte výtah.
7. Povolte matice spodního a horního kulového čepu, ale zcela je nevyšroubujte.
   

   Matice spodního a horního kulového čepu není nutné zcela vyšroubovat.
8. Pomocí páčidla a kladiva vyklepněte opěrný čep z čepu řízení.
   

   Opěrný prst je třeba vyrazit z čepu řízení kladivem, přičemž druhou část přidržujeme držákem
9. Upevněte horní páku drátěným hákem a spusťte spodní.
   

   Chcete-li pružinu odstranit, musíte upevnit horní a uvolnit spodní rameno zavěšení
10. Vypáčte pružiny páčkou zespodu a vyjměte je.

Poté musíte uvolnit obě pružiny z těsnění a zkontrolovat stav těsnění. Pokud jsou v dobrém stavu, nainstalujte na novou pružinu pomocí lepicí pásky. Místo běžných pružin nasaďte zesílené pružiny.

Zesílená pružina se nasadí na místo běžné pružiny v opačném pořadí.

Vzduchové odpružení

„Sedmička“ má velký potenciál z hlediska modernizace předního zavěšení. A mnoho majitelů aut se rozhodne pro instalaci vzduchového odpružení s elektrickým kompresorem, hadicemi a řídící jednotkou.

Sada prvků vzduchového pérování obsahuje kompresor, hadice, trubky, stojany a další vybavení

Jedná se o skutečného elektronického asistenta, který umožňuje měnit velikost světlé výšky v závislosti na jízdních podmínkách. Díky této inovaci se zvyšuje stabilita vozu při vysokých rychlostech, cesty na dlouhé vzdálenosti se stávají pohodlnými, auto prochází hrboly jemněji, jedním slovem se stává jako cizí auto.

Upgrade systému probíhá takto.

1. VAZ 2107 je instalován na jámě.
2. Baterie je bez napětí.
3. Kola jsou demontována z vozu.
4. Přední odpružení je zcela demontováno, na jeho místě jsou instalovány prvky vzduchového odpružení.
5. Pod kapotou je umístěna řídící jednotka, kompresor a přijímač. Poté jsou prvky vzájemně propojeny trubkami a hadicemi.
   

   Prvky vzduchového odpružení pod kapotou jsou připojeny pomocí hadic a integrovány s palubním systémem
6. Kompresor a řídicí jednotka jsou integrovány do palubní sítě vozidla.

Video: vzduchové odpružení na VAZ, stojí to za to nebo ne

Vzduchové odpružení na VAZ: Stojí to za to nebo ne? auto generální opravou

Elektromagnetické odpružení

Další možností upgradu je použití elektromagnetického zavěšení. Jedná se o soubor mechanismů a komponentů, které fungují jako spojovací článek mezi vozovkou a karoserií. Díky použití tohoto typu tuningového odpružení je zajištěna plynulá jízda, vysoká stabilita, bezpečnost a komfort. Auto se nebude „prohýbat“ ani při dlouhém parkování a díky vestavěným pružinám zůstane odpružení funkční i při absenci povelů z palubní sítě.

Elektromagnetické odpružení je řízeno mikrokontrolérem a poskytuje vyšší jízdní komfort a bezpečnost.

K dnešnímu dni jsou nejznámějšími výrobci elektromagnetických odpružení Delphi, SKF, Bose.

Přední odpružení VAZ 2107 vyžaduje včasnou péči a kontrolu nad hlavními komponenty. Pamatujte, že na tom závisí bezpečnost silničního provozu.