Stručně o tom důležitém: podvozku VAZ 2107

Podvozek automobilu je komplex různých mechanismů a komponentů, které umožňují autu nejen pohyb po povrchu, ale také činí tento pohyb pro řidiče maximálně pohodlným a bezpečným. „sedmička“ s pohonem zadních kol má jednoduchou konstrukci podvozku, v případě poškození a závad však může být vyžadována odborná pomoc.

Podvozek VAZ 2107

Podvozek VAZ 2107 se skládá ze dvou zavěšení: na přední a zadní nápravě. To znamená, že každá osa stroje má svou vlastní sadu mechanismů. Nezávislé zavěšení je namontováno na přední nápravě a závislé na zadní nápravě, protože vůz je vybaven pohonem zadních kol.

Činnost těchto komponentů je navržena tak, aby zajistila plynulou a plynulou jízdu vozu.. Kromě toho je to odpružení, které je zodpovědné za integritu těla při jízdě na nerovných cestách. Proto je výkon jakéhokoli prvku velmi důležitý - vždyť sebemenší nepřesnost ve funkci kterékoli části může vést k vážnému poškození.

Přední odpružení

Přední zavěšení na „sedmičce“ je zcela nezávislé. Jeho složení zahrnuje:

• páka horní polohy;
• páka spodní polohy;
• stabilizátor, zodpovědný za stabilitu stroje;
• drobné příslušenství.

Více o spodním rameni předního zavěšení: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Zhruba řečeno jsou to pákové prvky a stabilizátor, které jsou spojovacím průchodem mezi kolem a skeletem karoserie. Každé z kol předního páru je uloženo na náboji, který se snadno a bez tření o ložiska otáčí. Aby náboj bezpečně držel, je na vnější stranu kola nasazena krytka. Tato výbava však umožňuje otáčení kola pouze ve dvou směrech – dopředu a dozadu. Přední zavěšení proto nutně zahrnuje jak kulový kloub, tak čep řízení, které napomáhají otáčení kola do stran.

Bez podpory není možné otáčet kolem doleva a doprava

Kulový kloub v designu VAZ 2107 je zodpovědný nejen za zatáčky, ale také za minimalizaci vibrací od vozovky. Je to kulový kloub, který přebírá všechny rány při nárazu na kolo v jámě nebo při nárazu do silniční překážky.

Další informace o předním nosníku VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

Aby se světlá výška během jízdy nesnižovala, je odpružení vybaveno tlumičem. Pro přizpůsobení „sedmičky“ ruským silnicím je tlumič navíc vybaven pružinou. Pružina se "kroutí" kolem tlumiče a vytváří s ním jeden celek. Mechanismus je instalován přísně vertikálně, aby byla zajištěna maximální vůle za všech jízdních podmínek. Takový mechanismus dokonale odolává všem silničním problémům, zatímco tělo nezažívá silné vibrace a otřesy.

Integrovaná práce tlumiče a pružiny pomáhá dosáhnout hladké jízdy stroje

Přední část podvozku má také příčník. Právě tato část spojuje všechny prvky odpružení dohromady a uvádí je do práce se sloupkem řízení.

Příčka je spojovacím článkem mezi podvozkem a částmi řízení vozu.

Přední zavěšení přebírá hmotnost motoru, a proto je vystaveno zvýšenému zatížení. V tomto ohledu je jeho design doplněn o výkonnější pružiny a těžké otočné prvky.

1 - pružina, 2 - tlumič, 3 - tyč stabilizátoru

Zadní zavěšení

Všechny prvky zadního zavěšení na VAZ 2107 jsou namontovány na zadní nápravě vozu. Stejně jako přední náprava spojuje dvojici kol a zajišťuje jim rotaci a zatáčky.

Kola zadního páru jsou namontována na nábojích. Podstatným rozdílem oproti konstrukci předního zavěšení je však absence otočných otočných mechanismů (vačka a podpěra). Zadní kola na autě jsou poháněna a zcela opakují pohyby předních kol.

Náboje nejsou součástí zavěšení, ale slouží i jako spojovací uzel mezi kolem a nosníkem

Na zadní straně každého náboje je ke kolu připojen brzdový kabel. Právě přes lanko můžete zablokovat (zastavit) zadní kola jednoduchým zvednutím ruční brzdy v kabině směrem k sobě.

Zadní kola zablokuje řidič z prostoru pro cestující

Pro ochranu před nárazy ze silnice je zadní odpružení vybaveno tlumiči a samostatnými pružinami. Tlumiče přitom nejsou přímo svislé jako na přední části podvozku, ale jsou mírně nakloněny k rotační převodovce. Pružiny jsou však přísně vertikální.

Poloha tlumičů se sklonem je způsobena přítomností převodovky v zadní části vozu

Bezprostředně pod pružinami na vnitřní straně nápravy je úchyt pro podélnou tyč. K dispozici je převodovka, která zajišťuje přenos rotace z převodovky na zadní kola. Aby si převodovka udržela svůj výkon co nejdéle, konstruktéři AvtoVAZ sestavili zadní zavěšení společně s kardanovou hřídelí: při pohybu se pohybují synchronně.

1 - pružina, 2 - tlumič, 3 - příčná tyč, 4 - nosník, 5 a 6 - podélné tyče

Na modelech VAZ 2107 vyrobených po roce 2000 jsou namísto tlumičů instalovány speciální systémy tlumení nárazů. Takový systém zahrnuje pružiny, misky a hydraulické tlumiče. Moderní výbava samozřejmě usnadňuje průběh „sedmičky“ i na těch nejmrtvějších silnicích.

Vylepšená konstrukce podvozku dělá „sedmičku“ pohodlnější při používání

Naučte se, jak vyměnit pouzdra na zadním stabilizátoru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Jak zkontrolovat podvozek na "sedmičce"

Samokontrola podvozku VAZ je poměrně jednoduchý a rychlý postup. Není potřeba žádné speciální nářadí, je však nutné s vozem najet na nadjezd nebo jámu.

Kontrola podvozku zahrnuje vizuální kontrolu, takže se budete muset starat o kvalitní osvětlení. Během prohlídky je nutné pečlivě prozkoumat všechny závěsné jednotky a věnovat zvláštní pozornost:

• stav všech pryžových prvků - neměly by být suché a popraskané;
• stav tlumičů - neměly by být žádné stopy úniku oleje;
• integrita pružin a pák;
• přítomnost / nepřítomnost vůle v kuličkových ložiskách.

Jakékoli úniky oleje a praskliny naznačují, že prvek brzy selže.

Tato kontrola je dostačující k nalezení problematického dílu v podvozku vozu.

Video: diagnostika podvozku

Podvozek na VAZ 2107 má poměrně jednoduchou strukturu. Za důležitou skutečnost lze považovat možnost vlastní diagnostiky poruch podvozku a snadnost diagnostiky.