Парусник Zawisza Černý
Zawisza Czarny v Zatoka Pomorskaya po dokončení loňského závodu The Tall Ships` Races.
Abychom plně porozuměli fenoménu moderní Zawiszy Czarny, musíme se vrátit v čase a vrátit se do hloubky, do roku 1932. Tehdy se skautská konference v roce 1927 rozhodla zakoupit námořní cvičné plavidlo. Prostředky se podařilo vybrat za tři roky, ale celá věc by skončila neúspěchem, nebýt podpory, kterou Svazu polských skautů poskytla likvidační komise Národního námořního výboru, organizace, která fakticky funguje od 40. let. Částka je asi 37 tisíc zlotých (pro srovnání švédských 37,5, protitankové dělo Bofors XNUMXmm stálo XNUMX tisíc)
Výše uvedené prostředky stačily na zakoupení starého švédského škuneru postaveného v roce 1902 v dílnách I. E. Holma a A. K. Gustafssona v Rao, obec Helsingborg, s pomocným středotlakým motorem (nazývaným také žhavicí motor). ) o výkonu 80 hp. Loď se jmenovala „Petrea“ a někdy jezdila i do Grónska. Když se o ni začali zajímat Poláci, byla v Helsinkách nezaměstnaná. Jelikož gdaňská loděnice odhadla náklady na opravu a úpravu lodi na 270 PLN, práce probíhaly ekonomickým způsobem v tehdy divokém koutě přístavu Gdyně, někde nedaleko dnešního Obluzu. Vedl je důstojník obchodního loďstva Jan Kuczynski. V Gdaňsku se nakonec využilo pouze doku.
Funkci kapitána (jak se tehdy „veliteli“ říkalo) se ujal mimořádný člověk a zkušený námořník – brig. Mariusz Záruský. Údajně z jeho iniciativy se z lodi, která se původně jmenovala Scout, nakonec stala Zawisza Czarny. Džbán plachetnice zdobila galona s vyobrazením hlavy Sulimčika z Grabova, dubová plastika, diplomová práce studenta Akademie výtvarných umění a zároveň skauta Mstislava Kotseevského. Kmotrou jednotky se stala předsedkyně Marie Mostická. Plachetnice opustila Gdaňsk 29. června 1935. Před začátkem války prošlo na jeho palubě v 17 školních letech asi 750 nadšenců plachtění.
Po obsazení Gdyně Němci byla loď předána Kriegsmarine a po blíže nespecifikovaných pracích v loděnici F. Schiechau v Gdaňsku sloužila od konce roku 1940 jako cvičná loď pod názvem Schwarzer Husar. To bylo opuštěno v roce 1943 v oblasti Lübeck (nebo Flensburg). Válečné útrapy nakonec přežila, v roce 1946 byla identifikována a restaurována a o rok později byla loď odtažena do Gdyně. Myšlenka námořní výchovy mladých lidí v jiném duchu, než je prodchnutá stalinistickou indoktrinací, neměla být obnovena, zvláště když měla kořeny v asanačním Polsku. Ostatně v roce 1948 se „nový aktivista“ rozhodl rozejít se skautskou tradicí a počátkem 1950. let se SWP a vlastně to, co ze svazu zbylo, dostaly pod kontrolu komunistického Svazu polské mládeže. V letech „vyhrocení třídního boje“ tedy nebyla ani příležitost, ani vůle sklonit se nad osudem prvního Zawisze. Aby se ušetřily náklady na demolici, byla ztroskotaná loď potopena v Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, podle jiných zdrojů 54°40'42”N, 18°34'06” E ) v hloubce asi 7 m. Vrak má index W-4 přidělený tehdejším Námořním muzeem. Nic, zdá se, nebylo romantické loučení s veteránem, tato legenda byla přidána později.
Druhý Sulimčik
Po přelomu „polského října“ poničené a z velké části zpacifikované SHP znovu získaly možnost víceméně autonomní činnosti. Tehdy se zrodila koncepce návratu mládeže k námořnímu výcviku, což byla také, a je třeba mít na paměti, příležitost přivlastnit si mnohé z jak psané historie, tak legendy předválečné námořní rozvědky. Možnosti pořízení nové cvičné lodi v té době byly minimální. Nicméně skautská organizace byla požádána, aby přijala a upravila jednotku patřící do série, která truchlila nad historií polského mořského rybolovu, konkrétně jeden z lugrotrawlerů B-11, lidově nazývaných „ptáci“ (kromě následování ducha z Pelikána na Franka Zubrzyckého).
Rybacki Cietrzew se však poměrně pomalu měnil ve školní plachetnici. Jednak po skončení práce loveckého plavidla se z něj měla stát, a k takovému rozhodnutí došlo v roce 1957, záchranná loď v barvách polské záchranné lodi (což se stalo Chaplovu dvojčeti) a teprve když tento záměr nebyl realizován , v únoru 1960 se rozhodnutím ministerstva lodní dopravy dostal do rukou skautů. Původně bylo zařízení plánováno jako stacionární (!) obytný skelet, rozhodnutí o jeho přizpůsobení cvičné lodi padlo později. První etapa rekonstrukce pod vedením inž. W. Godlewski (designér plachet) byl vyroben v roce 1960 Gdyňským opravárenským závodem a dokončen v létě 1961 námořními loděnicemi.
Oba věděli jen málo o stavbě plachetnic a práce probíhaly – mnoha způsoby – ekonomickou metodou. Jejich rozsah byl nutně omezený: demontovali rybářské náčiní, spustili a vyměnili kabinu, přidali trik se 45 tunami zátěže, upravili obytné prostory v bývalém nákladovém prostoru, postavili 3 stožáry. Tak se zrodil staysail-schooner, jehož trup si však zachoval „nenápadnou“ krásu rybářského plavidla. Mezi těmi, kdo píší, nepanuje shoda, zda je galona na přídi sochou z první plachetnice nebo její kopií (např. Jan Pivoňský tvrdil, že uříznutí hlavy rytíře bylo jednou z prvních akcí spáchaných Němci po převzetí lodi, ale je možné, že se tak nestalo a právě galion inspiroval útočníky k tomu, aby ji nazvali Schwarzer Huzar).
