Obvod snímače teploty chladicího vzduchu P007A

Obvod snímače teploty chladicího vzduchu P007A

Datový list OBD-II DTC

Obvod snímače teploty chladiče plnicího vzduchu, řada 1

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný kód přenosu, což znamená, že se vztahuje na vozidla vybavená OBD-II, která mají snímač teploty chladiče plnicího vzduchu (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW atd.) ... Navzdory obecné povaze se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na značce / modelu.

Turbodmychadlo je v podstatě vzduchové čerpadlo sloužící k vhánění vzduchu do motoru. Uvnitř jsou dvě sekce: turbína a kompresor.

Turbína je připojena k výfukovému potrubí, kde je poháněna výfukovými plyny. Kompresor je připojen k přívodu vzduchu. Oba jsou propojeny hřídelí, takže jak se turbína točí, roztáčí se i kompresor, což umožňuje nasávání nasávaného vzduchu do motoru. Chladnější vzduch poskytuje motoru hustší sací náplň a tím i větší výkon. Z tohoto důvodu je mnoho motorů vybaveno dochlazovačem, známým také jako mezichladič. Chladiče plnicího vzduchu mohou být chladiče vzduch-kapalina nebo vzduch-vzduch, ale jejich funkce je stejná – chlazení nasávaného vzduchu.

Senzor teploty chladiče plnicího vzduchu (CACT) se používá k měření teploty a tím i hustoty vzduchu pocházejícího z chladiče plnicího vzduchu. Tyto informace jsou odeslány do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM), kde jsou porovnány s teplotou nasávaného vzduchu (a v některých případech s teplotou chladicí kapaliny motoru a teplotou EGR) za účelem stanovení výkonu chladiče plnicího vzduchu. PCM vysílá referenční napětí (obvykle 5 voltů) přes vnitřní odpor. Poté měří napětí a určuje teplotu chladiče plnicího vzduchu.

Poznámka: Někdy je CACT součástí snímače plnicího tlaku.

P007A se nastaví, když PCM detekuje poruchu v obvodu snímače teploty chladiče plnicího vzduchu řady 1. U víceblokových motorů banka 1 odkazuje na skupinu válců obsahující válec č. 1.

Závažnost a příznaky kódu

Závažnost těchto kódů je střední.

Příznaky kódu motoru P007A mohou zahrnovat:

• Zkontrolujte kontrolku motoru
• Špatný výkon motoru
• Snížená spotřeba paliva
• Vozidlo uvízlo v režimu chromu.
• Blokování regenerace filtru pevných částic (je -li ve výbavě)

Příčiny

Mezi možné důvody pro tento kód P007A patří:

• Vadný senzor
• Problémy s kabeláží
• Vadný nebo omezený chladič plnicího vzduchu
• Vadný PCM

Diagnostické a opravné postupy

Začněte vizuální kontrolou teplotního čidla chladiče plnicího vzduchu a souvisejícího zapojení. Hledejte uvolněná připojení, poškozené vedení atd. Vizuálně zkontrolujte také chladič plnicího vzduchu a vzduchové kanály. Pokud je zjištěno poškození, opravte podle potřeby, vymažte kód a zkontrolujte, zda se vrátí.

Poté zkontrolujte problém v bulletinech technické služby (TSB). Pokud nic nenajdete, budete muset přejít k podrobné diagnostice systému.

Následuje obecný postup, protože testování tohoto kódu se u jednotlivých vozidel liší. Chcete -li systém přesně otestovat, musíte se podívat na vývojový diagram diagnostiky výrobce.

• Předběžný test okruhu: pomocí diagnostického nástroje sledujte parametr dat snímače teploty chladicí kapaliny plnicího vzduchu. Odpojte snímač CACT; hodnota diagnostického nástroje by měla klesnout na velmi nízkou hodnotu. Poté propojte propojku přes svorky. Pokud diagnostický nástroj nyní zobrazuje velmi vysokou teplotu, připojení je dobré a modul ECM dokáže rozpoznat vstup. To znamená, že problém nejvíce souvisí se senzorem, a nikoli s problémem obvodu nebo PCM.
• Zkontrolujte snímač: Odpojte konektor snímače teploty chladiče plnicího vzduchu. Poté změřte odpor mezi dvěma svorkami senzoru pomocí DMM nastaveného na ohmy. Nastartujte motor a zkontrolujte hodnotu počitadla; hodnoty by se měly postupně snižovat, když se motor zahřívá (zkontrolujte teploměr motoru na palubní desce, abyste se ujistili, že má motor provozní teplotu). Pokud teplota motoru stoupne, ale odpor CACT neklesne, je snímač vadný a musí být vyměněn.

Zkontrolujte obvod

• Zkontrolujte stranu referenčního napětí v obvodu: Zapalování zapnuto, pomocí digitálního multimetru nastaveného na napětí otestujte referenční napětí 5 V z PCM na jedné ze dvou svorek snímače teploty chladiče plnicího vzduchu. Pokud není žádný referenční signál, připojte měřicí přístroj nastavený na ohmy (při vypnutém zapalování) mezi referenční svorkou napětí na CACT a svorkou referenční napětí na PCM. Pokud je údaj měřiče mimo toleranci (OL), je mezi PCM a snímačem přerušený obvod, který je třeba lokalizovat a opravit. Pokud čítač čte číselnou hodnotu, existuje kontinuita.
• Pokud je vše v pořádku až do tohoto bodu, budete chtít zkontrolovat, zda z modulu PCM vychází 5 voltů na referenční svorce napětí. Pokud z modulu PCM není žádné referenční napětí 5 V, je modul PCM pravděpodobně vadný.
• Zkontrolujte zemnící stranu obvodu: Připojte měřič odporu (zapalování vypnuto) mezi zemnicí svorku na snímači teploty chladiče plnicího vzduchu a zemnicí svorku na modulu PCM. Pokud je údaj měřiče mimo toleranci (OL), je mezi PCM a snímačem přerušený obvod, který je třeba vyhledat a opravit. Pokud čítač čte číselnou hodnotu, existuje spojitost. Nakonec se ujistěte, že je modul PCM dobře uzemněn připojením jednoho měřiče k zemnicí svorce modulu PCM a druhého k uzemnění šasi. Ještě jednou, pokud měřič ukazuje mimo rozsah (OL), je mezi PCM a zemí přerušený obvod, který je třeba najít a opravit.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P007A?

Pokud stále potřebujete pomoc ohledně DTC P007A, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.