Konstrukční prvky a opravy motoru VAZ 2101

Motory VAZ 2101 se vyznačují nejen jednoduchým, srozumitelným designem, ale také odolností. Sovětským vývojářům se překvapivě podařilo navrhnout motory, které mohou dát šanci zahraničním „milionářům“ nejslavnějších světových automobilek. Díky spolehlivosti a udržovatelnosti těchto elektráren „penny“ a dnes brázdí naše silnice, a to celkem svižně.

Jaké motory byly vybaveny prvními VAZ

"Kopecks" byly vybaveny dvěma typy pohonných jednotek: 2101 a 21011. Design prvního byl vypůjčen od italského Fiatu-124. Nebyla to ale kopie, ale skutečná vylepšená verze, i když byl modernizován vačkový hřídel. Na rozdíl od Fiatu, ve kterém byl umístěn ve spodní části hlavy válců, ve VAZ 2101 dostal hřídel horní umístění. Pracovní objem tohoto motoru byl 1,2 litru. Dokázal vyvinout výkon rovný 64 koním. s., což v té době stačilo.

Design „penny“ motoru si vypůjčil i Fiat

Motor VAZ 2101 se od svého předchůdce lišil objemem, který se zvýšil na 1,3 litru, a tedy i velikostí válců. To nevedlo ke zvláštnímu zlepšení výkonových charakteristik, nicméně právě tato jednotka se stala prototypem pro následné modifikace, konkrétně 2103 a 2105.

Motor VAZ 2101 má čtyři válce uspořádané v jedné řadě

Tabulka: hlavní charakteristiky motorů VAZ 2101 a VAZ 21011

Pozice	ukazatele
VAZ 2101	VAZ 21011
Typ paliva	benzín A-76, AI-92	benzín AI-93
injekční zařízení	Karburátor
Materiál bloku válců	Litina
Materiál hlavy válců	Hliníková slitina
Hmotnost, kg	114
Uspořádání válců	Řádek
Počet válců, ks	4
Průměr pístu, mm	76	79
Amplituda pohybu pístu, mm	66
Průměr válce, mm	76	79
Pracovní objem, cm3	1198	1294
Maximální výkon, hp S.	64	69
Točivý moment, Nm	87,3	94
Stupeň komprese	8,5	8,8
Spotřeba smíšeného paliva, l	9,2	9,5
Deklarovaný zdroj motoru, tisíc km.	200000	125000
Praktický zdroj, tisíc km.	500000	200000
Vačková hřídel
umístění	horní
šířka fáze distribuce plynu, 0	232
úhel předstihu výfukového ventilu, 0	42
zpoždění sacího ventilu 0	40
průměr ucpávky, mm	56 a 40
šířka průchodky, mm	7
Klikový hřídel
Průměr hrdla, mm	50,795
Počet ložisek, ks	5
Setrvačník
vnější průměr, mm	277,5
přistávací průměr, mm	256,795
počet korunkových zubů, ks	129
hmotnost, g	620
Doporučený motorový olej	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Objem motorového oleje, l	3,75
Doporučená chladicí kapalina	Tosol
Množství chladicí kapaliny, l	9,75
Časovací pohon	Řetěz, dvouřadý
Provoz válce	1-3-4-2

Který motor lze nainstalovat na "penny" namísto běžného

Jedním z hlavních typů tuningu automobilů je vylepšení motoru automobilu. Motory VAZ 2101 jsou v tomto smyslu polem neoraným. Někteří řemeslníci na ně montují turbíny, aby zvýšili výkon a trakční vlastnosti, jiní mění klikový hřídel a vrtají válce a další prostě mění motor na výkonnější. Zde je však důležité to nepřehánět, protože karoserie je navržena pro určité zatížení, jehož překročení může vážně poškodit celé auto.

Mezi oblíbené možnosti výměny stojí za zvážení pouze pohonné jednotky, které mají podobný design a výkon. Na "penny" bez problémů můžete nainstalovat benzínový motor o objemu 1,6 nebo 2,0 litru ze stejného Fiat Argent nebo Polonaise.

Motor od Fiat-Argenta lze bez zvláštních úprav namontovat na jakýkoli klasický VAZ

Můžete zkusit stejný motor z Renault Logan nebo Mitsubishi Galant, pokud je dáte dohromady s převodovkou. Nejlepší možností je však pohonná jednotka z následných úprav VAZ. Mohou to být VAZ 2106, 2107, 2112 a dokonce i 2170. Motory z těchto strojů budou pasovat jak velikostí, tak uchycením k převodovce.

Více o převodovce VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Poruchy motoru VAZ 2101 a jejich příznaky

Bez ohledu na to, jak spolehlivá je „penny“ pohonná jednotka, může být také někdy rozmarná. Hlavní příznaky jeho poruchy jsou:

• neschopnost nastartovat;
• nestabilní volnoběh, ztrojnásobení;
• snížení trakční a výkonové charakteristiky;
• přehřát;
• cizí zvuky (klepání, klapot);
• vzhled bílého (šedého) výfuku.

Žádný z uvedených příznaků přirozeně nemůže jednoznačně naznačovat konkrétní poruchu, proto se na ně podívejme podrobněji v kontextu možných poruch.

Motor vůbec nestartuje

Pokud po zapnutí zapalování a otočení klíče do polohy, ve které je startér zapnutý, startér funguje a pohonná jednotka nevykazuje vůbec žádné známky života, může to být důkaz poruchy:

• zapalovací cívky;
• distributor;
• přerušovač;
• zapalovací obvody;
• palivové čerpadlo;
• karburátor.

Pokud takový znak najdete, neměňte okamžitě žádnou součást zapalovacího systému ani nerozebírejte karburátor. Nejprve se ujistěte, že napětí z baterie je přiváděno do cívky, rozdělovače, rozdělovače, zapalovacích svíček. Poté již můžete začít diagnostikovat palivové čerpadlo a karburátor.

Nestabilní volnoběh

V tomto případě může být porucha způsobena také problémy ve dvou systémech: napájení a zapalování. Mezi typické poruchy doprovázené tímto příznakem patří:

• porucha solenoidového ventilu karburátoru;
• ucpání palivového filtru na vstupu do karburátoru;
• ucpání palivových nebo vzduchových trysek;
• porušení regulace kvality a množství směsi paliva a vzduchu;
• porucha jedné nebo více zapalovacích svíček;
• spálení kontaktů rozdělovače zapalování, krytu rozdělovače, jezdce;
• porušení proudovodného jádra (rozbití izolace) jednoho nebo více vysokonapěťových vodičů.

Zde, stejně jako v předchozím případě, je lepší začít hledat problém kontrolou zapalovacího systému.

Snížený výkon motoru

Pohonná jednotka může ztratit své výkonové charakteristiky v důsledku:

• porucha palivového čerpadla;
• ucpání palivového filtru nebo palivového potrubí;
• porušení regulace kvality směsi paliva a vzduchu;
• zvětšení mezery mezi kontakty přerušovače;
• nesprávné nastavení časování ventilů nebo časování zapalování;
• opotřebení prvků skupiny pístů.

Pokud je zjištěn pokles výkonových a trakčních charakteristik pohonné jednotky, nejprve zkontrolujte, zda se shodují značky pohonu mechanismu distribuce plynu a také zda je správně nastaveno časování zapalování. Dále byste se měli ujistit, že mezera mezi kontakty rozdělovače je správně nastavena. Poté již můžete začít kontrolovat palivové čerpadlo, filtr a karburátor. Pokud je pokles výkonu motoru doprovázen hustým bílým kouřem z výfukového potrubí, výskytem olejové emulze ve skříni vzduchového filtru, je to jasná známka opotřebení nebo poškození dílů skupiny pístů.

Přehřátí

Porušení normálního teplotního režimu lze zjistit sledováním chování šipky na teploměru umístěném na přístrojové desce automobilu. Při přehřátí se přesune do červeného sektoru stupnice. Ve složitějších případech se chladicí kapalina jednoduše vaří. V žádném případě nepokračujte v jízdě s takovou poruchou. To nevyhnutelně povede minimálně ke spálení těsnění hlavy válců.

Přehřátí motoru může být způsobeno:

• porucha termostatu (blokování pohybu kapaliny přes chladič);
• porucha vodního čerpadla (čerpadla);
• nízká hladina chladicí kapaliny v systému (snížení tlaku, únik chladicí kapaliny);
• neefektivní provoz radiátoru (ucpání trubek, vnější lamely);
• prasklý hnací řemen ventilátoru chladiče.

Po zjištění, že se motor automobilu začal přehřívat, je prvním krokem zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Dále musíte určit, zda se termostat otevírá do velkého kruhu. Chcete-li to provést, stačí se dotknout trubek chladiče. Se zahřátým motorem by měly být oba horké. Pokud je horní část horká a spodní studená, je termostat vadný a je třeba jej vyměnit.

Je téměř nemožné určit poruchu čerpadla bez jeho demontáže, proto je nejlepší ponechat tuto možnost jako poslední. Ale výkon ventilátoru lze snadno určit. U "penny" má stálý pohon. Jeho oběžné kolo je poháněno klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Mimochodem, tento pás zajišťuje i provoz vodního čerpadla, takže pokud se rozbije, selžou dva uzly chladicího systému najednou.

Cizí zvuky v motoru

Samotný motor automobilu je poměrně složitý mechanismus, který během provozu vydává mnoho různých zvuků. Pro nezasvěcenou osobu je nemožné určit sluchem poruchu pohonné jednotky, ale odborník vám může i bez dalšího vybavení říci, jaký zvuk je nadbytečný a jaký druh poruchy naznačuje. U VAZ 2101 lze rozlišit následující cizí zvuky:

• klepání ventilů;
• klepání hlavních nebo ojnicových ložisek;
• klapání pístních čepů;
• hlasité šustění rozvodového řetězu.

Klepání ventilu může nastat v důsledku zvýšené vůle v mechanismu ventilu, opotřebovaných pružin ventilů, opotřebených vaček vačkových hřídelů. Podobný problém řeší seřízení ventilů, výměna pružin, obnova nebo výměna vačkového hřídele.

Klepání může vydávat i hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele. Taková porucha může indikovat nízký tlak oleje v systému, zvýšenou vůli mezi vložkami a čepy ojnice a silné opotřebení samotných ložisek.

Pístní čepy většinou klepou z jednoho důvodu – špatně nastavený úhel zážehu. Jejich klepání naznačuje, že směs vzduchu a paliva se vznítí příliš brzy, což způsobí detonační proces ve spalovacích komorách. Stačí trochu "zpozdit" zapalování otáčením rozdělovače ve směru hodinových ručiček a problém zmizí.

Rozvodový řetěz nemůže při jízdě než šustit, ale příliš hlasitý zvuk je známkou buď natažení, nebo poruchy tlumiče. Taková porucha je eliminována výměnou tlumiče nebo napínáku.

Další informace o zapalovacím systému VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Tlustý bílý výfuk

Provozuschopný motor za sucha prakticky nekouří. V mrazu nebo dešti se výfuk díky kondenzátu znatelně zahustí. To je naprosto normální. Pokud ale z výfukového potrubí vychází hustý bílý (v některých případech namodralý) kouř, bez ohledu na povětrnostní podmínky, s největší pravděpodobností dochází k opotřebení pístních kroužků a možná i samotných pístů se stěnami válců. V tomto případě se olej dostane do válců a vyhoří a ten, který nevyhoří, je vytlačen přes karburátor do pouzdra vzduchového filtru. Je to přepálená mastnota, která tvoří stejný bílý kouř. Kromě toho, když jsou části skupiny pístů opotřebovány, mohou výfukové plyny vstupovat do mazacího systému a vytvářet tam přetlak. V důsledku toho může olej dokonce unikat otvorem měrky. Existuje pouze jedna cesta ven - generální oprava motoru.

Ale to není všechno. Bílý výfuk je také známkou poškození těsnění hlavy válců, při kterém se chladicí kapalina cirkulující v chladicím plášti dostává do spalovacích prostorů. Tato porucha je téměř vždy doprovázena výfukovými plyny vstupujícími do expanzní nádrže. Takže, když uvidíte bílý kouř, nebuďte líní podívat se do nádrže. Vůně výfukových plynů a vzduchové bubliny vás nasměrují správným směrem při hledání poruchy.

Oprava motoru VAZ 2101

Oprava „penny“ pohonné jednotky spojená s výměnou prvků skupiny pístů a částí klikového hřídele se provádí po vyjmutí z vozu. Co se týče převodovky, ta nejde demontovat. Zvažte nejjednodušší způsob, jak demontovat motor bez převodovky.

Demontáž motoru VAZ 2101

K demontáži motoru VAZ 2101 budete potřebovat:

• garáž s průhledovým otvorem a kladkostrojem (zdvihací zařízení);
• sada klíčů a šroubováků;
• nádoba pro sběr chladicí kapaliny o objemu nejméně 5 litrů;
• značka nebo kousek křídy;
• dvě staré deky (kryty) na ochranu předních blatníků vozu při vyjímání motoru z motorového prostoru.

Pořadí práce je následující:

1. Jedeme autem ke kontrolnímu otvoru.
2. Kapotu odpojíme od karoserie vozu odšroubováním matic jejího upevnění na vrchlíky. Abychom později netrpěli nastavováním mezer kukly, před jejím sejmutím obkroužíme stříšky po obrysu fixem. Tyto značky vám pomohou nainstalovat digestoř do původní polohy.
3. Přední blatníky auta přikryjeme dekou.
4. Chladicí kapalinu z bloku válců vypustíme tak, že odšroubujeme vypouštěcí zátku a nahradíme ji předem připravenou suchou nádobou.
   

   Před demontáží motoru nezapomeňte vypustit chladicí kapalinu
5. Povolíme svorky na trubkách vedoucích k radiátoru na obou stranách. Vyjmeme trysky, vyjmeme je na stranu.
   

   Chcete-li vyjmout trubky, musíte uvolnit svorky jejich upevnění.
6. Odpojíme vodiče od zapalovacích svíček, rozdělovače, snímače tlaku oleje, vyjmeme je.
7. Uvolněte svorky na palivovém potrubí. Demontujeme hadice vedoucí z dálnice k palivovému čerpadlu, filtru a karburátoru.
   

   Palivové potrubí je zajištěno svorkami
8. Sací potrubí odpojíme od výfukového potrubí odšroubováním dvou matic na svornících.
   

   Chcete-li odpojit sací potrubí, odšroubujte dvě matice
9. Odpojte svorky od baterie a vyjměte ji.
10. Povolte tři matice zajišťující startér. Vyjmeme startér, vyjmeme jej.
    

    Startér je připevněn třemi maticemi.
11. Odšroubovali jsme dva horní šrouby zajišťující převodovku k motoru.
    

    Horní část převodovky je upevněna dvěma šrouby
12. Uvolněte svorky trubek chladiče topení. Odpojte potrubí.
    

    Trubky kamen jsou také upevněny svorkami.
13. Demontujeme pohony škrticí klapky a vzduchové klapky na karburátoru.
14. Sestoupíme do kontrolního otvoru a demontujeme pomocný válec spojky. Chcete-li to provést, odstraňte pružinu spojky a odšroubujte dva šrouby jejího upevnění. Odložte válec stranou.
15. Demontujte dva spodní upevňovací šrouby převodovky.
    

    Převodovka je také připevněna ke spodní části dvěma šrouby.
16. Odšroubovali jsme čtyři šrouby zajišťující ochranný kryt.
    

    Kryt je přidržován čtyřmi šrouby.
17. Odšroubovali jsme matice zajišťující motor k oběma jeho podpěrám.
    

    Motor je uložen na dvou podpěrách
18. Na pohonnou jednotku nahodíme pásy (řetězy) kladkostroje. Kontrolujeme spolehlivost zachycení.
19. Zapneme první rychlostní stupeň a opatrně začneme zvedat motor pomocí kladkostroje, snažíme se s ním trochu zatřást a vyjmout ho z vodítek.
    

    Nejjednodušší způsob zvedání motoru je pomocí elektrického kladkostroje.
20. Opatrně zvedněte motor a spusťte jej na podlahu. Pro větší pohodlí jej lze nainstalovat na stůl, pracovní stůl nebo jiný stojan.

Video: jak odstranit motor VAZ 2101

Demontáž motoru VAZ-2101.

Výměna náušníků

K výměně vložek budete potřebovat sadu klíčů a šroubováků a také momentový klíč.

Chcete-li vyměnit kroužky, musíte:

1. Očistěte motor od nečistot, kapek oleje.
2. Vypusťte olej z olejové vany odšroubováním vypouštěcí zátky pomocí 12-ti šestihranného klíče.
   

   Chcete-li vypustit olej z vany, musíte odšroubovat zátku pomocí 12 šestihranného klíče.
3. Odpojte pánev odšroubováním všech dvanácti šroubů po jejím obvodu pomocí klíče 10.
4. Demontujte karburátor a rozdělovač zapalování z motoru.
5. Pomocí 10mm nástrčného klíče odšroubujte všech osm matic zajišťujících kryt hlavy válců.
   

   Kryt je připevněn osmi šrouby.
6. Odstraňte kryt z čepů.
7. Odstraňte těsnění krytu.
   

   Mezi hlavou a krytem je instalováno těsnění
8. Pomocí velkého drážkovaného šroubováku nebo sekáče ohněte pojistnou podložku šroubu řetězového kola vačkového hřídele.
   

   Hvězda je upevněna šroubem se sklopnou podložkou
9. Odšroubujte šroub klíčem 17 a vyjměte jej s podložkami.
   

   Upevňovací šroub se odšroubuje klíčem 17
10. Odstraňte napínák rozvodového řetězu odšroubováním dvou matic pomocí 10-klíče.
    

    Napínač je držen dvěma maticemi.
11. Odpojte hvězdu spolu s řetězem.
12. Pomocí nástrčného klíče 13 odšroubujte matice zajišťující pouzdro ložiska vačkového hřídele (9 ks).
    

    Těleso ložiska je zajištěno devíti šrouby.
13. Sejměte pouzdro ze svorníků spolu s vačkovým hřídelem.
14. Pomocí klíče 14 odšroubujte převlečné matice ojnice.
    

    Každý kryt je držen dvěma maticemi.
15. Odstraňte kryty s vložkami.
    

    Pouzdra jsou umístěna pod kryty ojnic.
16. Odpojte všechny ojnice od klikového hřídele, odstraňte všechny vložky.
17. Pomocí klíče 17 odšroubujte šrouby vík hlavních ložisek.
18. Odstraňte víka ložisek a vyjměte přítlačné kroužky (přední je vyroben ze slitiny oceli a hliníku a zadní je ze slinutého kovu).
    

    A - ocel-hliník, B - cermet
19. Demontujte pánve hlavních ložisek z vík a bloku válců.
    

    Hlavní ložiskové pánve jsou umístěny v bloku válců
20. Vyjměte klikovou hřídel z klikové skříně, omyjte ji v petroleji a otřete suchým čistým hadříkem.
21. Namontujte nová ložiska a axiální podložky.
    

    A - hlavní, B - ojnice
22. Namažte hlavní a ojniční čepy klikového hřídele motorovým olejem, namontujte klikový hřídel do bloku válců.
23. Namontujte víka hlavních ložisek, utáhněte jejich šrouby momentovým klíčem, dodržujte utahovací moment 68,4–84,3 Nm.
24. Namontujte ojnice s vložkami na klikový hřídel. Zašroubujte a utáhněte matice momentem 43,4 - 53,4 Nm.
25. Namontujte zpět motor v opačném pořadí.

Více o karburátoru VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Výměna pístních kroužků

K výměně kroužků budete potřebovat stejné nástroje, svěrák s pracovním stolem a také speciální trn pro stlačení pístů během instalace.

Chcete-li vyměnit kroužky, musíte:

1. Proveďte práce uvedené v odstavcích 1-18 předchozích pokynů.
2. Postupně vytlačte písty a ojnice z bloku válců.
3. Upnutím ojnice do svěráku vyjměte z pístu jednu škrabku na olej a dva kompresní kroužky. Tento postup opakujte pro všechny čtyři písty.
   

   Každý píst má dva kompresní kroužky a jeden stírací kroužek oleje.
4. Vyčistěte písty od sazí.
5. Nainstalujte nové kroužky se správnou orientací jejich zámků.
6. Pomocí trnu namontujte písty do válců.
   

   Je mnohem pohodlnější nainstalovat píst s kroužky pomocí speciálního trnu
7. Motor sestavujeme v opačném pořadí.

Demontáž a oprava olejového čerpadla

Oprava olejového čerpadla je možná bez demontáže motoru. Ale když už je pohonná jednotka demontovaná, tak proč nerozebrat čerpadlo a nezkontrolovat ho. To bude vyžadovat:

1. Odšroubujte dva šrouby zajišťující zařízení pomocí klíče 13.
   

   Olejové čerpadlo je připevněno dvěma šrouby.
2. Vyjměte čerpadlo z motoru spolu s těsněním.
3. Odpojte sací potrubí oleje odšroubováním tří šroubů pomocí 10-klíče.
   

   Trubka je upevněna třemi šrouby
4. Demontujte redukční ventil s pružinou.
   

   Redukční ventil slouží k vypuštění oleje při zvýšení tlaku v systému.
5. Sejměte kryt.
   

   Na vnitřní straně krytu by neměly být žádné promáčkliny ani škrábance.
6. Vytáhněte hnací kolo.
7. Demontujte hnané ozubené kolo.
   

   Olej v systému cirkuluje v důsledku otáčení hnaného kola
8. Zobrazit podrobnosti o zařízení. Pokud skříň čerpadla, kryt nebo ozubená kola vykazují viditelné známky opotřebení nebo poškození, musí být vyměněny. V případě značného poškození je nutné sestavu čerpadla vyměnit.
9. Vyčistěte sítko pro nasávání oleje.
   

   Pokud je sítko ucpané, tlak v mazacím systému bude nedostatečný.
10. Čerpadlo sestavte v opačném pořadí.

Video: montáž motoru VAZ 2101

Montáž motoru VAZ Classic

Ano, vlastní oprava motoru, i když je tak jednoduchá jako VAZ 2101, je velmi časově náročný úkol a vyžaduje určité znalosti. Pokud si myslíte, že se s takovým úkolem nemůžete vyrovnat, je lepší kontaktovat autoservis.