Jmenování, údržba a opravy převodovky VAZ 2101: pokyny krok za krokem s fotografiemi a videy

VAZ 2101, stejně jako každé jiné auto, je vybaven převodovkou. Během provozu vozidla s jednotkou se mohou vyskytnout různé problémy, které můžete vyřešit sami, aniž byste se uchýlili k pomoci odborníků. Je důležité znát povahu výskytu určitých poruch a posloupnost akcí k jejich odstranění.

Kontrolní bod VAZ 2101 - účel

Převodovka (převodovka) VAZ 2101 je jednou z hlavních součástí vozu. Účelem mechanismu je převádět točivý moment vycházející z klikového hřídele motoru a přenášet jej na převodovku.

Zařízení

Na "penny" byla instalována skříň se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným. Přepínání mezi stupni se provádí pohybem řadicí páky umístěné v kabině. V době výroby byl tento typ převodovky považován za jeden z nejlepších, což bylo způsobeno minimálními ztrátami. Hlavními prvky skříně jsou kliková skříň, spínací mechanismus a tři hřídele:

• primární;
• sekundární;
• středně pokročilí.

Detaily vstupního hřídele převodovky: 1 - pojistný kroužek; 2 - pružinová podložka; 3 - ložisko; 4 - vstupní hřídel; 5 - synchronizační pružina; 6 — blokovací kroužek synchronizátoru; 7 - pojistný kroužek; 8 - ložisko

V krabici je spousta součástek, ale sestava má poměrně malé rozměry. Aby bylo možné skříň odpojit od motoru, spojení se provádí přes spojku. Vstupní hřídel jednotky má drážky, kterými zabírá s podávaným (hnaným kotoučem). Vstupní hřídel je uložena uvnitř skříně na ložiskových sestavách: přední je namontována v zadní části klikové hřídele a zadní je umístěna v klikové skříni skříně.

Podrobnosti sekundárního hřídele kontrolního bodu: 1 — pojistný kroužek; 2 - pružinová podložka; 3 - synchronizační náboj; 4 - spojka synchronizátoru; 5 - pojistný kroužek; 6 — blokovací kroužek synchronizátoru; 7 - synchronizační pružina; 8 - podložka; 9 - rychlostní stupeň III. 10 - sekundární hřídel; 11 - ozubené kolo II ozubené kolo; 12 - podložka; 13 - synchronizační pružina; 14 - blokovací kroužek; 15 - pojistný kroužek; 16 - synchronizační náboj; 17 - spojka synchronizátoru; 18 - pojistný kroužek; 19 — blokovací kroužek synchronizátoru; 20 - synchronizační pružina; 21 - podložka; 22 - rychlostní stupeň 23. rychlostní stupeň; 24 - ozubené kolo 25. rychlostní stupeň; 26 - ložisko; 27 - zpátečky; 28 - pérová podložka; 29 - pojistný kroužek; 30 - hnací kolo rychloměru; 31 - zadní ložisko; 32 - ucpávka; 33 - příruba pružné spojky; 34 - ořech; 35 - těsnění; XNUMX - středící kroužek; XNUMX - pojistný kroužek

Zadní konec vstupního hřídele je opatřen hvězdičkou, která je jednodílnou součástí s hřídelem a je v záběru s mezihřídelí (promshaft). Aby se zabránilo úniku maziva z tělesa skříně, je zadní ložiskový prvek utěsněn límcem. Koncová část sekundárního hřídele je součástí primárního.

Podrobnosti o pohonu rozvodového řetězu VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Středění sekundárního hřídele je provedeno třemi ložisky současně zajišťujícími jeho upevnění. Vpředu je použita jehla, je umístěna na konci vstupní hřídele. Druhé kuličkové ložisko je mezilehlé a je umístěno za 1. rychlostním stupněm. Třetí ložisko je rovněž kuličkové, umístěné ve víku skříně skříně za sekundární hřídelí. Ozubený hřídel je umístěn pod dvěma předchozími hřídeli. Na stejné úrovni s ním je uzel, který umožňuje pohybu vozu vzad.

Schéma převodovky VAZ 2101: 1 - pánev převodovky; 2 - zátka otvoru pro ovládání množství převodového maziva; 3 - ozubené kolo 2. stupně PrV; 4 - rychlostní stupeň 3. stupeň PrV; 5 - PrV se sadou ozubených kol; 6 — ložisko PrV (před); 7 - přítlačný šroub; 8 - podložka; 9 - rychlostní stupeň PrV (s konstantní spojkou); 10 - podložka synchronizátoru 4. stupně FV; 11 - vstupní hřídel; 12 - přední kryt klikové skříně; 13 - ucpávka; 14 - ložisko PV (zadní); 15 - kliková skříň spojkového mechanismu; 16 - pouzdro 17 - odvzdušňovač ventilačního systému klikové skříně; 18 - PV převod (s konstantní spojkou); 19 — ložisko BB (před); 20 - synchronizační korunka 4. stupně; 21 - synchronizační spojka 3. a 4. stupně; 22 - synchronizační kroužek 3. stupně; 23 - synchronizační pružina 3. stupně; 24 - výbušniny 3. stupně; 25 - výbušniny 2. stupně; 26 - náboj synchronizační spojky 1. a 2. stupně; 27 - výstupní hřídel; 28 - výbušniny 1. stupně; 29 - rukáv; 30 - ložisko BB (střední); 31 - ozubené kolo ZX BB; 32 - tyč páky; 33 - polštář; 34 - rukáv; 35,36 - průchodky (dálkové, uzamykací); 37 - prašník (vnější); 38 — prašník (vnitřní); 39 - páková opěrná podložka (kulová); 40 - řadicí páka; 41 — výbušniny do ucpávek (zadní); 42 - kardanová spojovací příruba; 43 - ořech BB; 44 - tmel; 45 - kroužek; 46 — ložisko BB (zadní); 47 - ozubené kolo počítadla kilometrů; 48 - pohon počítadla kilometrů; 49 — víko skříně převodovky (zadní); 50 - vidlice ZX; 51 - převod ZX (střední); 52 - ozubené kolo ZX PrV; 53 - osa mezilehlého ozubeného kola ZX; 54 - převod 1. stupeň PrV; 55 - magnet; 56 - korek

Технические характеристики

Aby se vůz pohyboval různými rychlostmi, má každý rychlostní stupeň v boxu VAZ 2101 své vlastní převodové poměry, které se s rostoucím převodovým stupněm snižují:

• první - 3,753;
• druhá - 2,303;
• třetí - 1,493;
• čtvrtý - 1,0;
• zpět - 3,867.

Takové kombinace převodových poměrů poskytují vysokou trakci v prvním stupni a maximální rychlost ve čtvrtém. Pro snížení hluku během provozu jednotky jsou všechna ozubená kola skříně, která fungují při pohybu stroje vpřed, vyrobena se šikmými zuby. Zpátečky mají přímý typ zubu. Pro zajištění snadného ovládání a řazení s minimálním namáháním (nárazy) jsou převody vpřed vybaveny synchronizačními kroužky.

Jaký kontrolní bod umístit na VAZ 2101

Na VAZ 2101 můžete pro krabice vložit několik možností. Jejich výběr závisí na sledovaných cílech, tedy na tom, čeho chce majitel vozu dosáhnout: je potřeba více trakce, dynamiky, nebo je potřeba univerzální auto. Hlavním rozdílem mezi převodovkami je rozdíl v převodových poměrech.

Z jiného modelu VAZ

Pohon zadních kol Zhiguli na úsvitu svého vydání, zejména VAZ 2101/02, byly vybaveny pouze jednou skříní - 2101 (na nich nebyl spínač zpětných světel). Podobná převodovka byla instalována na 21011, 21013, 2103. V roce 1976 se objevila nová jednotka 2106 s jinými převodovými poměry. Byly také vybaveny VAZ 2121. V roce 1979 byla představena další převodovka - 2105 s převodovými poměry, které byly mezi 2101 a 2106. Skříň 2105 bylo možné použít na jakýkoli klasický model Zhiguli.

Na VAZ 2101 můžete nainstalovat pětirychlostní box 21074

Jaký box si vybrat pro VAZ 2101? Stojí za to vzít v úvahu, že nejuniverzálnější je převodovka 2105. Při vývoji převodovek byly zvoleny kompromisní parametry mezi spolehlivostí, hospodárností a dynamikou. Pokud tedy na VAZ 2106 nasadíte box 2101, zlepší se dynamika vozu, ale sníží se životnost převodovky zadní nápravy. Pokud naopak nastavíte převodovku z „šestky“ na „penny“, bude zrychlení pomalé. Existuje další možnost - vybavit VAZ 2101 pětistupňovou převodovkou 21074. V důsledku toho se spotřeba paliva mírně sníží, zatížení motoru při vysokých otáčkách se také sníží. „Penny“ motor s takovou skříní však při stoupání špatně táhne - budete muset přepnout na čtvrtý rychlostní stupeň.

Poruchy převodovky VAZ 2101

Převodovka VAZ 2101 je spolehlivá jednotka, ale protože mnoho vozů tohoto modelu má v současné době poměrně hodně najetých kilometrů, neměli bychom být překvapeni projevem té či oné poruchy. Na základě toho je třeba zvážit nejčastější poruchy "penny" převodovek.

Ozubená kola nejsou součástí dodávky

Jednou z poruch, které se mohou objevit na krabici VAZ 2101, je, když se ozubená kola nezapnou. Problém může být způsoben několika faktory. Na klasických modelech Zhiguli se řazení řadí hydraulicky, to znamená, že při sešlápnutí pedálu kapalina tlačí píst pracovního válce, což vede k pohybu vidlice spojky a zatažení kotouče. Pokud dojde k úniku válce, ozubená kola se nezapnou, protože vidlice se prostě nepohne. V tomto případě je nutné zkontrolovat hladinu kapaliny v nádrži pod kapotou a zkontrolovat těsnost systému.

Nejčastějším důvodem, proč se ozubená kola nemusí zařadit, je netěsný pomocný válec spojky.

Docela vzácným, ale stále se vyskytujícím případem, je porucha samotné vidlice spojky: součást se může zlomit. Možným důvodem je špatná kvalita produktu. Chcete-li problém vyřešit, budete muset vyměnit zástrčku. Nezapomeňte také na vypínací ložisko, které stisknutím plátků spojky odpojí kotouč od setrvačníku a koše. Pokud dojde k poruše ložiska, řazení převodů se stává problematickým. Kromě toho mohou být přítomny charakteristické zvuky (pískání, křupání).

Kromě uvedených důvodů může problém s řazením souviset se synchronizátory převodovky. Pokud rychlostní stupně nelze zařadit při běžícím motoru nebo je řazení obtížné, pravděpodobnou příčinou jsou synchronizátory. Pokud jsou tyto převody opotřebované, může být zapnutí zcela nemožné. K vyřešení problému bude vyžadována povinná výměna dílů. Kromě toho mohou být nuance s fungováním převodů způsobeny opotřebením spojkového mechanismu (koše nebo disku).

Vyřadí převodovku

Na VAZ 2101 se přenosy mohou někdy samovolně vypnout, to znamená, že jsou vyřazeny, pro což existuje řada odůvodnění. Jedním z důvodů je uvolněná přírubová matice na výstupním hřídeli převodovky. Problém se projevuje v důsledku drsného chodu převodovky např. při prudkém rozjezdu s rychlým uvolněním spojkového pedálu, dynamické jízdě a neúplném rozepnutí spojky. V důsledku takové jízdy se urychlí opotřebení téměř všech prvků skříně: synchronizační kroužky, ozubení převodů, crackery, upevňovací pružiny, ložiska.

Vyražení ozubeného kola může být způsobeno uvolněnou maticí příruby výstupního hřídele. Jeho utažení se provádí silou 6,8 - 8,4 kgf * m

Po uvolnění přírubové matice se objeví volná vůle (vůle), která vede k rázovému záběru ozubených kol. V důsledku toho dochází k samovolnému vyřazení rychlostních stupňů vpřed i vzad. Kromě toho mohou schůdky vypadnout, když jsou opotřebené vidlice zodpovědné za řazení. To by mělo zahrnovat i vývoj sedel pro pruty, ale i pružin a kuliček.

Hluk, křupání v krabici

Výskyt určitých nuancí u převodovky VAZ 2101 naznačuje poruchu prvků mechanismu (zlomení nebo opotřebení). V závislosti na povaze poruchy může box vydávat hluk a vydávat hluk různými způsoby. Hlavní příčiny hluku jsou:

• nízká hladina oleje;
• opotřebení ložiska;
• velký výkon hlavního ozubeného kola.

Jako mazivo v klikové skříni skříně VAZ 2101 je převodový olej, který je určen k mazání dílů a snížení tření. Pokud se během provozu automobilu objeví hluk, může to znamenat snížení hladiny maziva nebo zhoršení jeho kluzných vlastností. Pokles hladiny může být důvodem selhání olejového těsnění, které nemůže kliková skříň skříně přehlédnout - bude pokryta olejem. Pokud se objeví hluk v důsledku opotřebení ložisek nebo hlavního páru, bude nutné krabici rozebrat a vadné díly vyměnit.

Kromě hluku se může na krabici „penny“ časem objevit křupání, například při řazení z dvojky na jedničku. Pravděpodobnou příčinou je porucha synchronizátoru. Tento problém se většinou projevuje častým řazením nahoru na podřazování ve vysokých otáčkách, přičemž výrobce takové úkony doporučuje provádět v nízkých otáčkách. Cesta z této situace je rozebrat krabici a vyměnit synchronizátor odpovídajícího ozubeného kola. Pokud se při jakémkoli řazení objeví křupání, pak je příčinou opotřebení spojkového koše, což vede k neúplnému záběru převodů a vzniku takového problému.

Jedním z důvodů vzniku křupání při řazení je poškození synchronizátorů.

Oprava převodovky VAZ 2101

Potřeba opravy převodovky VAZ 2101 vzniká pouze tehdy, když se objeví charakteristické příznaky: hluk, únik oleje, obtížné zapínání nebo vyřazení převodů. Abychom pochopili příčinu konkrétního problému a identifikovali vadný díl, musí být převodovka z vozu demontována. Nejprve je nutné připravit vhodné nástroje a materiály pro demontáž jednotky a její demontáž:

• sada nástrčných nebo krytových klíčů pro 10, 12, 13;
• sada hlav s nástavci;
• kleště;
• sada šroubováků;
• pinzety;
• čisté hadry;
• stojan na krabice;
• nálevka a nádoba na vypouštění oleje.

Jak odstranit kontrolní bod

Demontáž krabice se provádí v následujícím pořadí:

1. Auto instalujeme na vyhlídkový otvor, nadjezd nebo výtah.
2. Vyjmeme záporný pól z baterie.
3. Stlačíme řadicí páku, do otvoru v zajišťovací objímce zasuneme plochý šroubovák a pohybem dolů páku vyjmeme.
   

   Stiskněte řadicí páku a vložte plochý šroubovák do otvoru v zajišťovací objímce a posunutím dolů páku sejměte.
4. Odpojíme zadní držák výfukového systému a poté samotný tlumič od výfukového potrubí. Chcete-li to provést, odstraňte svorku, která připevňuje sací potrubí k převodovce, a odšroubujte upevňovací prvky výfukového systému k výfukovému potrubí. Poté, co stáhneme trubku dolů.
   

   Výfukové potrubí je připevněno k výfukovému potrubí pomocí matic - odšroubujte je a stáhněte potrubí dolů
5. Odšroubovali jsme spodní upevňovací prvek skříně spojkového mechanismu k bloku motoru.
   

   Odšroubovali jsme spodní upevňovací prvky skříně spojky k bloku motoru
6. Odpojte kostru od skříně spojky a vodič od spínače světel zpátečky.
7. Vyjmeme pružinu z vidlice spojky a vyjmeme závlačku tlačníku a poté po odšroubování upevňovacích prvků vyjmeme pracovní válec spojky.
   

   Odšroubujeme pomocný válec spojky z převodovky, sundáme ho z ucha vidlice a odložíme stranou
8. Po odšroubování držáku demontujte kardanovou bezpečnostní konzolu.
   

   Chcete-li vyjmout gimbal, budete muset demontovat bezpečnostní držák
9. Odšroubujeme kabel rychloměru z pohonu.
   

   Odpojte kabel rychloměru od pohonu rychloměru
10. Pro odstranění pryžové spojky nasadíme speciální svorku a utáhneme ji, což usnadní demontáž a instalaci prvku.
11. Odšroubujeme upevňovací prvky spojky a otočením kardanu vyjmeme šrouby. Kardan spustíme a odložíme stranou spolu se spojkou.
    

    Pružná spojka může být vyjmuta jak společně s kardanem, tak samostatně od něj. Za tímto účelem se odšroubují upevňovací matice a vyjmou se šrouby.
12. Odšroubovali jsme držák startéru ke skříni spojkového mechanismu.
    

    Odšroubujeme upevnění startéru ke skříni spojky, ke které potřebujete klíč a hlavu na 13
13. Odšroubovali jsme šrouby, které drží ochranný kryt skříně spojky.
    

    Klíčem 10 jsme odšroubovali čtyři šrouby zajišťující kryt klikové skříně spojkového mechanismu
14. Odšroubujeme upevňovací prvky a odstraníme příčník převodovky, který drží jednotku.
    

    Převodovka je ke karoserii vozu připevněna příčníkem - demontovat
15. Pod skříňovou nástavbu nahradíme důraz a odšroubováním upevňovacích prvků demontujeme sestavu spolu s pouzdrem spojkového mechanismu a přesuneme ji do zadní části stroje. Vstupní hřídel tedy musí vycházet z předního ložiska umístěného v zadní části klikového hřídele.
    

    V poslední fázi demontáže převodovky se pod jednotku umístí zarážka a odšroubují se upevňovací prvky, načež se sestava odstraní z vozu

Další informace o startovacím zařízení VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: demontáž kontrolního bodu na "klasice"

Jak demontovat skříň (převodovku) VAZ-classic.

Jak rozebrat kontrolní bod

Chcete-li vyřešit problémy s díly krabice, bude nutné ji rozebrat, ale nejprve musíte vypustit olej. Poté přistoupíme k demontáži jednotky:

1. Demontujeme vidlici spojkového mechanismu a vypínací prvek.
2. Ze skříně převodovky očistíme nečistoty a postavíme ji svisle.
3. Pomocí hlavy 13 odšroubujte upevňovací prvky podpěry a poté ji sejměte.
   

   S hlavou 13 odšroubujeme upevnění podpěry a odstraníme ji
4. Pro demontáž pohonu rychloměru odšroubujte matici a demontujte mechanismus.
   

   Odšroubujeme upevňovací matici pohonu rychloměru a vyjmeme ji z krabice
5. K odšroubování spínače zpětných světel použijte klíč 22.
   

   K demontáži spínače zpětného světla potřebujete 22 klíč, kterým prvek odšroubujeme
6. Pro odstranění zarážky pod pákou použijte klíč pro 13.
   

   Klíčem 13 vypneme doraz pro pohyb řadící páky
7. Pomocí hlavy 13 odšroubujte upevňovací prvky zadní části převodovky.
   

   S hlavou 13 odšroubujeme matice zajišťující zadní kryt převodovky
8. Pro sejmutí zadního krytu posuňte páčku doprava, čímž se uvolní z tyčí.
   

   Sejměte zadní kryt posunutím řadicí páky doprava, čímž se uvolní z tyčí
9. Odstraňte těsnění zadního krytu.
   

   Opatrně vypáčte těsnění zadního krytu šroubovákem a vyjměte ho
10. Demontujeme kuličkové ložisko z konce hřídele.
    

    Vyjměte kuličkové ložisko ze zadní části hřídele.
11. Z hřídele odstraníme ozubené kolo, které pohání pohon rychloměru, a také upevňovací prvek ve formě koule.
    

    Demontujte hnací kolo rychloměru a jeho držák ve formě koule
12. Odšroubujeme upevňovací prvky a demontujeme vidlici s mezilehlým reverzním pastorkem.
    

    Vyjměte zpátečku a zpátečku
13. Sundáme objímku z představce, která obsahuje zpátečku.
    

    Odstraňte distanční vložku ze zpátečky
14. Vhodným nástrojem demontujeme zarážku a zpátečku z kloubového hřídele.
    

    Pomocí stahováku nebo vhodného nástroje sejměte pojistný kroužek z mezihřídele
15. Podobně sejměte zarážku ze sekundárního hřídele a demontujte hnané řetězové kolo.
    

    Po odstranění zarážky demontujte z výstupního hřídele hnané kolo zpátečky
16. Odšroubujeme upevňovací prvky pojistného prvku a odstraníme jej. Pro demontáž je lepší použít rázový šroubovák.
    

    Nárazovým šroubovákem odšroubujeme upevnění zajišťovací destičky a poté ji vyjmeme
17. Z klikové skříně odstraníme osu mezilehlého ozubeného kola zpátečky.
    

    Ze skříně převodovky vyjmeme osu mezilehlého kola zpátečky
18. Hlavou nebo klíčem na 10 klíčů odšroubujeme upevnění spodního krytu k tělu jednotky, poté díl odstraníme.
    

    Hlavou nebo klíčem za 10 odšroubujeme upevnění spodního krytu krabice a díl vyjmeme z montáže
19. Skříň umístíme vodorovně a odšroubujeme upevňovací prvky skříně spojky k převodovce.
    

    Odšroubovali jsme upevnění skříně spojky ke skříni převodovky s hlavou 13 a 17
20. Oddělíme pouzdra a odstraníme těsnění.
    

    Odpojíme skříňové těleso a spojkový mechanismus, poté odstraníme těsnění
21. Odšroubujeme upevňovací prvky krytu upevňovacích prvků tyčí.
    

    S hlavou 13 odšroubujeme upevnění krytu svorek tyče
22. Po demontáži krytu vyjmeme svorky z vybrání.
    

    Po sejmutí krytu vyjměte kuličky a pružiny z otvorů
23. Vyjměte vidlici pro zpětný chod.
    

    Demontáž vidlice zpátečky
24. Odšroubujeme šroub, který zajišťuje vidlici zapnutí prvního a druhého stupně.
    

    Vypneme hlavu na 10. šroubu vidlice zařazení 1 a 2 rychlostních stupňů
25. V procesu demontáže tyčí nezapomeňte odstranit sušenky.
    

    Vyjmutím tyčí odstraňte blokovací krekry
26. Vyjmeme tyče prvního a druhého převodového stupně z pouzdra.
    

    Vyjmeme představec vidlice se zařazením 1 a 2 převodů
27. Odšroubovali jsme upevňovací prvky držící vidlici zapínání třetí a čtvrté fáze, poté vyjmeme představec.
    

    Odšroubujeme upevňovací prvky vidlice zahrnutí 3 a 4 převodů a vyjmeme samotný představec
28. S klíčem 19 jsme odšroubovali šroub předního ložiska, předtím jsme stlačili spojky a zařadili dva převody.
    

    Stisknutím spojek a současným zapnutím dvou ozubených kol odšroubujeme šroub zajišťující přední ložisko mezihřídele
29. Zátku zahákneme plochými šroubováky, přičemž vyjmeme ložisko promvalu.
    

    Plochými šroubováky zahákneme zátku a vyjmeme ložisko promvalu
30. Demontujeme zadní ložisko promshaftu, poté vyjmeme samotný hřídel z pouzdra převodovky.
    

    Demontujeme zadní ložisko mezihřídele a nakloněním vyjmeme samotný kloubový hřídel ze skříňového těla
31. Odstraníme vidlice, kterými se přehazují převody.
    

    Demontáž dvou řadících vidlic
32. Pomocí šroubováku odmontujte vstupní hřídel, ložisko a synchronizační kroužek.
33. Na sekundární hřídeli je jehlový ložiskový prvek, také jej odstraníme.
    

    Demontujte jehlové ložisko z výstupního hřídele
34. Pomocí šroubováku vyjměte pero, které je instalováno na konci výstupního hřídele.
35. Pomocí šroubováků vyjmeme ložisko ze zadní části výstupní hřídele a poté samotnou hřídel.
    

    Vyjmeme zadní ložisko sekundárního hřídele, poté vyjmeme samotný hřídel
36. Opatrně upevníme hřídel v tisu a vyjmeme z ní synchronizační spojku třetího a čtvrtého stupně a zbývající ozubená kola, synchronizační kroužky.
    

    Pro demontáž sekundární hřídele upneme mechanismus do tisu a demontujeme synchronizační spojku 3 a 4 převodů a další díly umístěné na hřídeli
37. Chcete-li odstranit kulový kloub páky namontované na zadní straně krabice, odpojte pružinu, odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte mechanismus z čepů.

Přečtěte si o zařízení brzdového systému VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: jak rozebrat převodovku VAZ 2101

Demontáž 4. převodovky na klasiku.

Po demontáži převodovky je nutné umýt všechny prvky v motorové naftě a provést odstranění závad. Díly nesmí mít třísky nebo jiné vady. Povrchy tyčí a hřídelí vhodné pro další provoz nesmí jevit známky opotřebení. Skříň převodovky musí být bez trhlin, v místech montáže ložiskových sestav nesmí být stopy po rotaci dílů. Přítomnost stop kousnutí, koroze a jiných defektů na drážkách hřídelí je nepřijatelná. Pokud dojde k drobným poškozením, odstraní se jemnozrnným brusným papírem, po kterém se uchýlí k leštění. Nejlepší cestou ze situace je však výměna poškozených dílů za nové.

Výměna ložisek

Jakákoli ložiska v mechanismech automobilů se časem opotřebovávají, ať už jde o ložiska válečková nebo kuličková, a převodovka není výjimkou. Opotřebení vede ke vzniku vůle, objevují se různé vady (skořepiny na míčích, praskliny separátorů), což je nepřijatelné. Část, jako je ložisko, nelze opravit nebo obnovit a je nahrazena novou. I když nebyly žádné známky rozbití těchto prvků (hluk, hučení) a při odstraňování závad dílů převodovky byly zjištěny závady, je třeba ložiska vyměnit.

Ložisko vstupní hřídele

Pokud bylo zjištěno, že ložisko vstupního hřídele je nefunkční, pak není nutné krabici úplně rozebírat, abyste ji vyměnili. Hlavní věc, kterou je potřeba, je demontovat převodovku z auta. Poté po demontáži malého pojistného kroužku opřeme šroubováky o velký doraz, vysuneme ložisko a lehkými údery kladívka vyklepneme díl ze vstupního hřídele. Nový produkt se zatlačí lehkými údery na vnitřní kroužek ložiska. Během procesu lisování musí být vstupní hřídel tažena dopředu.

Pro výměnu ložiska vstupního hřídele převodovky není nutné převodovku kompletně rozebírat

Ložisko výstupní hřídele

Výměna ložiska na sekundárním hřídeli převodovky VAZ 2101 bude vyžadovat nejen demontáž, ale také demontáž jednotky. Pouze v tomto případě bude umožněn přístup k dílu. Prvek je držen na sekundární hřídeli pomocí pera, po jehož vyjmutí lze demontovat opotřebovanou část. Instalace nového produktu se provádí v opačném pořadí.

Chcete-li vyměnit opotřebované ložisko výstupního hřídele, budete muset demontovat a rozebrat převodovku

Výměna olejových těsnění

Potřeba výměny těsnění vzniká při úniku oleje ze skříně převodovky. Přední i zadní manžeta může selhat. V tomto případě bude nutné vyměnit těsnění.

Olejové těsnění vstupního hřídele

Pokud byly zaznamenány známky poškození těsnění vstupního hřídele, to znamená, že se v oblasti klikové skříně mechanismu spojky objevily stopy úniku maziva, pak je pravděpodobnou příčinou selhání manžety vstupního hřídele. Únik oleje z motoru se může objevit také při opotřebení zadního olejového těsnění klikového hřídele. Abyste přesně určili, odkud olej uniká, můžete to zkusit zjistit čichem, protože motorové mazivo se liší od převodového maziva.

Olejové těsnění vstupního hřídele převodovky je instalováno ve skříni spojky

Popis a rozměry

Těsnění vstupního hřídele převodovky VAZ 2101 má rozměry: 28x47x8 mm, což odpovídá vnitřnímu a vnějšímu průměru a také tloušťce klece.

Výměna těsnění vstupního hřídele

Chcete-li vyměnit manžetu na vstupním hřídeli, budete muset demontovat skříň ze stroje a demontovat skříň spojky. Poté pomocí vodítka vyklepneme ucpávku z korpusu a vyjmeme kleštěmi. K instalaci nového dílu budete potřebovat vhodný trn a kladivo.

Chcete-li vyměnit olejové těsnění vstupního hřídele, budete muset demontovat převodovku, vyjmout klikovou skříň a vyklepat poškozený prvek. Nová manžeta se instaluje v opačném pořadí.

Olejové těsnění výstupního hřídele

Když selže olejové těsnění výstupního hřídele, objeví se v zadní části převodovky stopy po úniku oleje. V tomto případě je třeba součást vyměnit.

Popis a rozměry

Manžeta sekundární hřídele má tyto rozměry: 32x56x10 mm. Při nákupu těsnění byste měli věnovat pozornost těmto parametrům, abyste si omylem nevzali díl jiného rozměru.

Výměna těsnění výstupního hřídele

Na sekundárním hřídeli skříně VAZ 2101 se ucpávka ve srovnání s primárním mění mnohem snadněji, protože není třeba demontovat jednotku. Mezi předběžná opatření patří odstranění křížového kloubu spolu s elastickou spojkou. Poté proveďte následující akce:

1. Ze sekundární hřídele demontujeme středící kroužek.
2. Odstraňujeme uzamykací prvek.
3. Matici odšroubujeme o 30.
4. Odstraňte přírubu stahovákem nebo ji poklepejte kladivem.
5. Šroubovákem vypáčíme staré olejové těsnění a vyjmeme ho ze zadní části převodovky.
6. Pomocí vhodného kusu trubky vtlačíme novou manžetu.

Video: výměna olejového těsnění na výstupním hřídeli na "klasice"

Výměna těsnění výstupního hřídele převodovky VAZ 2106-CLASSICS

Výměna synchronizátorů, ozubených kol převodovky VAZ 2101

Při výměně synchronizátorů, ozubených kol a dalších prvků skříně VAZ 2101 by neměly být žádné problémy. Hlavní obtíž při provádění oprav spočívá v potřebě demontovat jednotku z automobilu a rozebrat ji. Po dosažení požadovaného prvku v souladu s pokyny krok za krokem je odstraněn a nahrazen novým výrobkem, po kterém je krabice sestavena v opačném pořadí.

Olej v převodovce VAZ 2101

Olej v „penny“ převodovce, stejně jako v jakékoli jiné jednotce vozidla, musí být pravidelně vyměňován. Než však provedete tento postup, musíte vědět, kdy a jak jej vyměnit a jaký druh maziva použít.

Jaký druh oleje naplnit do krabice VAZ 2101

Dnes existuje široký výběr převodových olejů pro automobily. Rozdíl mezi nimi spočívá v použitých přísadách, nebo spíše v jejich třídách. Existují následující třídy značení: od GL 1 do GL 5. Pro převodovku VAZ 2101 je nejlepší volbou olej třídy GL 5 se stupněm viskozity 85W90 nebo 80W90. Toto mazivo je určeno pro hypoidní převody, poskytuje dobré mazání třecích prvků i při vysokém zatížení. Olej GL 5 lze navíc použít nejen pro převodovku, ale i pro zadní nápravu. Z výrobců je třeba dát přednost těm cenově výhodným.

V převodovce VAZ 2101 je nutné naplnit převodový olej třídy GL5 o viskozitě 85W90 nebo 80W90

Kontrola hladiny oleje

Aby box správně fungoval, musí být hladina oleje v klikové skříni vždy optimální. Musí se pravidelně kontrolovat. Při normální hladině maziva v krabici by měla být v jedné rovině se spodním okrajem plnicího otvoru. Objem oleje v klikové skříni převodovky VAZ 2101 je 1,35 litru.

Jak často měnit olej v krabici VAZ 2101

Převodový olej, i když se mění jen zřídka, stále potřebujete vědět, kdy je tento postup nezbytný. Zpravidla se na "klasice" vyrábí po 40-60 tisíc km. spustit nebo po 3 letech od data naplnění.

Jak vypustit olej

K vypuštění oleje z převodovky VAZ 2101 budete potřebovat šestihranný klíč a vhodnou nádobu, například řezanou plastovou láhev. Pomocí šestihranu odšroubujte vypouštěcí zátku, která se nachází ve spodním krytu klikové skříně skříně, a vypusťte olej.

Chcete-li vypustit olej na převodovce VAZ 2101, odšroubujte vypouštěcí zátku ve spodním krytu skříně pomocí šestihranu

Vypouštěcí zátka je otřena z nečistot a zabalena na místo. Kromě toho je třeba dávat pozor na vypuštěný olej a pokud je v něm kovový prach, budete muset krabici co nejdříve opravit.

Jak nalít olej

Pro naplnění maziva do převodovky je nutné vyšroubovat plnicí zátku klíčem 17 a vyčistit ji od znečištění. Olej se nalévá v požadovaném objemu pomocí speciální stříkačky. Mnohé nezměří potřebný objem maziva, ale jednoduše jej doplní, dokud nezačne vytékat zpět. Po nalití korek ihned zabalte na místo. Místo injekční stříkačky můžete použít domácí zařízení, pokud máte chuť a čas je vyrobit.

Olej se nalévá do převodovky pomocí speciální injekční stříkačky přes plnicí otvor oleje.

Video: výměna oleje v převodovce na "klasice"

Výměna oleje v převodovce VAZ - převodovka

Proč potřebujete kolébku na převodovce

Účelem kulisy u jakékoli převodovky je spojení řadicí páky s táhlem vedoucím k převodovce. Navzdory skutečnosti, že tento mechanismus má dlouhou životnost, díly se časem opotřebovávají. Problémy jsou zpravidla možné nejdříve po 100 XNUMX km. běh. Jediné, co může vyžadovat častější výměnu, jsou pryžové a plastové prvky hřídele řadicí páky, které slouží k jejímu spojení s pákou na krabici.

Jak odstranit křídla na VAZ 2101

Chcete-li demontovat zákulisí (krátká páka umístěná na krabici) na VAZ 2101, budete muset odstranit dlouhou řadicí páku a ochrannou podložku umístěnou na podlaze kabiny. K odstranění mechanismu je nutné odstranit gumovou manžetu a poté odšroubovat upevňovací prvky kulového kloubu páky. Při vytahování je třeba dávat pozor, aby vypínací pružina nezaspala. Pokud není možné zákulisí tímto způsobem vyjmout, bude nutné demontovat zadní kryt boxu, což zabere spoustu času a úsilí. Zákulisí se zpravidla odstraňuje při opravě krabice, a dokonce ani ne vždy.

Zákulisí na převodovce je odstraněno poměrně zřídka, protože mechanismus prakticky neselže

Jak položit závěs

Instalace ovládacího mechanismu převodovky se provádí v opačném pořadí. Spojka je utěsněna těsněním a pokud je těsnění ve špatném stavu, je lepší jej vyměnit, což zabrání vnikání nečistot do krabice a případnému úniku oleje.

Během instalace je místo těsnění instalováno zákulisí a poté samotný mechanismus

Nastavení zákulisí

Kulisa na převodovce VAZ 2101 má jednoduchou konstrukci a při opravě nebo výměně dílu nejsou potřeba žádné seřizovací práce.

Údržba a opravy převodovky VAZ 2101 je zcela v silách každého majitele vozu, a to díky jednoduché konstrukci mechanismu. Jediná věc je, že je vhodné zavolat asistenta, aby provedl činnosti související s demontáží sestavy, protože krabice je poměrně těžký mechanismus a nebude snadné a nebezpečné ji z auta sami odstranit. Při správné a včasné údržbě nebude kontrolní bod působit dlouhodobě žádné problémy.