Chyba plynu

Ve skutečnosti neexistuje žádná specifická chyba selhání škrticí klapky. Protože se jedná o celou řadu chyb generovaných v elektronické řídicí jednotce, které jsou spojeny se snímačem polohy škrticí klapky a klapky. Nejzákladnější jsou P2135, P0120, P0122, P2176. Ale je tu i 10 dalších.

Chyba plynu obvykle vede k nesprávné činnosti motoru spalovacího motoru. totiž auto při jízdě ztrácí výkon a dynamické vlastnosti, zvyšuje se spotřeba paliva, motor se zadrhává na volnoběh. Pojem chyby plynu (dále DZ) ICE označuje řadu chyb generovaných v elektronické řídicí jednotce. Jsou propojeny jak se samotnou klapkou (elektrický spalovací motor, znečištění, mechanická porucha), tak s jejím snímačem polohy (TPDS), v případě její poruchy nebo v případě problémů v jejím signálním obvodu.

Každá z chyb má své vlastní podmínky vzniku. Pokud na panelu dojde k chybě, rozsvítí se varovná kontrolka Check Engine. Jeho poruchový kód lze získat připojením k elektronické řídicí jednotce pomocí speciálního diagnostického nástroje. Poté stojí za to učinit rozhodnutí - odstranit příčinu nebo resetovat chybu polohy škrticí klapky.

K čemu slouží tlumič s čidlem a jak funguje

U aut se vstřikováním řídí přívod vzduchu a paliva elektronická jednotka, do které proudí informace z četných senzorů a systémů. Úhel klapky je tedy řízen snímačem její polohy. Volba úhlu vychýlení je nezbytná pro vytvoření optimální směsi vzduch-palivo a normální provoz spalovacího motoru (bez cukání a ztráty výkonu). Škrtící klapky u starších aut byly poháněny kabelem, který se připojoval k plynovému pedálu. Moderní tlumiče jsou vychylovány pomocí hnacího elektrického spalovacího motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že některé dálkové průzkumy nemají jeden, ale dva senzory. V souladu s tím bude počet možných chyb mít více. Snímače jsou dvojího typu – kontaktní, říká se jim také potenciometry nebo filmově odporové a bezkontaktní, další definice je magnetorezistivní.

Bez ohledu na typ TPS plní stejnou funkci – předávají informaci o úhlu vychýlení tlumiče do elektronické řídící jednotky. V praxi se to realizuje převodem úhlu vychýlení klapky na konstantní hodnotu napětí, která je signálem pro ECU. Při plně zavřené klapce (při volnoběhu) je napětí minimálně 0,7 voltu (může se u různých strojů lišit) a při plném otevření - 4 volty (může se také lišit). Snímače mají tři výstupy - kladný (připojený k autobaterii), záporný (připojený k zemi) a signál, přes který je přenášeno proměnné napětí do počítače.

Příčiny chyby plynu

Než přistoupíte k popisu konkrétních kódů, musíte zjistit, které selhání kterých uzlů vede k chybám selhání škrticí klapky. Obvykle je to tedy:

• snímač polohy škrticí klapky;
• elektrický pohon klapky;
• přerušení napájecích a/nebo signálních vodičů, poškození jejich izolace nebo výskyt zkratu v nich (včetně těch, které spojují TPS s jinými snímači).

Každý jednotlivý uzel bude mít zase řadu vlastních chybových kódů škrticí klapky, stejně jako důvody jejich výskytu. Zvažme je podrobněji. Důvody selhání snímače polohy DZ tedy mohou být:

• u filmového odporového snímače se povlak časem smaže, po kterém se vodič pohybuje, přičemž kontrolka Check Engine nemusí být aktivována;
• v důsledku mechanického poškození nebo jednoduše v důsledku stáří se hrot může jednoduše odlomit;
• tvorba prachu a nečistot na kontaktech;
• problémy se senzorovým čipem - ztráta kontaktu, poškození jeho těla;
• problémy s vodiči - jejich přetržení, poškození izolace (roztřepené), vznik zkratu v obvodu.

Hlavním prvkem elektrického pohonu klapky je její elektrický spalovací motor. Nejčastěji se u něj objevují problémy. Příčiny chyby elektrického pohonu tedy mohou být:

• přerušení nebo zkrat ve vinutí elektrického motoru s vnitřním spalováním (kotva a / nebo stator);
• přerušení nebo zkrat v přívodních vodičích vhodných pro spalovací motor;
• mechanické problémy s převodovkou (opotřebení ozubených kol, poškození jejich souososti, problémy s ložisky).

Tyto a další poruchy vedou za různých podmínek a variací k vytvoření různých chybových kódů ECU, tak či onak souvisejících s škrticí klapkou.

Popis typických chyb plynu

V paměti elektronické řídicí jednotky lze vytvořit jednu nebo více z 15 chyb škrticí klapky. Uvádíme je gj v pořadí s popisem, důvody a vlastnostmi.

P2135

Kód pro takovou chybu je dekódován jako "Nesoulad ve čteních snímačů č. 1 a č. 2 polohy škrticí klapky." P2135 je takzvaná korelační chyba snímače polohy škrticí klapky. Nejčastěji je příčinou generování chyby to, že se výrazně zvyšuje odpor na jednom ze signálových a napájecích vodičů. Tedy že se objeví zlom nebo jejich poškození (třeba se to někde na ohybu roztřepe). Příznaky chyby p2135 jsou pro tento uzel tradiční - ztráta výkonu, nestabilní volnoběh, zvýšená spotřeba paliva.

Kromě poškození vodičů mohou být důvody pro vytvoření chyby:

• špatný kontakt "hmoty" počítače;
• nesprávná činnost hlavního ovládacího relé (volitelně - použití nekvalitního čínského relé);
• špatné kontakty ve snímači;
• zkrat mezi obvody VTA1 a VTA2;
• problém v provozu elektromechanické jednotky (elektrický pohon);
• u vozidel VAZ je častým problémem použití nekvalitních standardních (instalovaných z výroby) vodičů zapalovacího systému.

Kontrolu lze provést pomocí elektronického multimetru přepnutého do režimu měření stejnosměrného napětí.

P0120

Chyba polohy plynu P0120 má název - "Rozbití snímače / spínače "A" polohy plynu / pedálu". Když se vytvoří chyba, objeví se výše popsané symptomy chování, které jsou charakteristické pro automobil. Příčiny chyby p0120 mohou být:

• Vadný TPS. jmenovitě zkrat mezi v jeho elektrických obvodech. Méně často - poškození signálových a / nebo napájecích vodičů.
• Těleso škrticí klapky. Nejčastějším důvodem je v tomto případě banální znečištění tlumiče, kdy spalovací motor není schopen poskytnout potřebný výkon. Méně často - porucha škrticí klapky v důsledku opotřebení nebo mechanického poškození.
• Elektronická řídicí jednotka. Ve velmi vzácných případech ECU signalizuje selhání softwaru nebo hardwaru a informace o chybě se zdají být nepravdivé.

Diagnostika musí být provedena pomocí elektronického skeneru, protože existují čtyři typy chyb:

1. 2009 (008) M16/6 (Pohon škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, N3/10 (řídicí jednotka ME-SFI [ME]) [P0120] (Pohon škrticí klapky).
2. 2009 (004) M16/6 (Pohon škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, Adaptace Nouzový chod [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Pohon škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, Vratná pružina [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Pohon škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, Adaptace [P0120]

Příčinu chyby p0120 zjistíte pomocí elektronického skeneru a prověříte ji elektronickým multimetrem nastaveným na režim měření stejnosměrného napětí.

P0121

Kód chyby P0121 se nazývá snímač polohy škrticí klapky A/snímač polohy pedálu akcelerátoru A rozsah/výkon. Obvykle se taková chyba objeví, když je problém se snímačem polohy dálkového průzkumu. Příznaky chování stroje jsou podobné těm, které jsou uvedeny výše - ztráta výkonu, rychlosti, dynamiky v pohybu. Při startování vozu z místa je v některých případech zaznamenána přítomnost „nezdravého“ černého kouře.

Možné příčiny chyby:

• Částečné nebo úplné selhání TPS. Nepřenáší napětí do elektronické řídicí jednotky. Možná špatný kontakt na senzorovém čipu.
• Poškození napájecích a/nebo signálních vodičů k senzoru. Výskyt zkratu v elektroinstalaci.
• Vnikání vody přes poškozenou izolaci na snímač nebo vodiče, méně často do konektoru TPS.

Diagnostické a eliminační metody:

• Pomocí elektronického multimetru musíte zkontrolovat dodávané stejnosměrné napětí a výstup z něj. Senzor je napájen 5V baterií.
• Při plně zavřené klapce (volnoběh) by výstupní napětí mělo být přibližně 0,5 ... 0,7 voltů a při úplném otevření ("pedál k podlaze") - 4,7 ... 5 voltů. Pokud je hodnota mimo stanovené limity, snímač je vadný a je třeba jej vyměnit.
• Pokud máte osciloskop, můžete si vzít příslušné schéma napětí v reproduktoru. To vám umožní sestavit graf, pomocí kterého můžete zjistit, zda se hodnota napětí mění plynule v celém provozním rozsahu. Pokud v některých oblastech dochází ke skokům nebo poklesům, znamená to, že odporové stopy na filmovém snímači jsou opotřebené. Je také žádoucí vyměnit takové zařízení, ale za jeho bezkontaktní protějšek (magnetorezistivní snímač).
• Napájecí a signální vodiče "prozvoňte" kvůli celistvosti a nepřítomnosti poškození izolace.
• proveďte vizuální kontrolu čipu, pouzdra snímače, pouzdra sestavy škrticí klapky.

Nejčastěji je chyba „vyléčena“ výměnou TPS. Poté si musíte pamatovat na vymazání chyby z paměti počítače.

P0122

Chyba P0122 indikuje, že "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy A plynového pedálu - signál nízký". Jinými slovy, tato chyba je generována v paměti elektronické řídicí jednotky, pokud ze snímače polohy škrticí klapky přichází velmi nízké napětí. Konkrétní hodnota závisí na modelu vozu a použitém snímači, ale v průměru je to asi 0,17 ... 0,20 voltů.

Příznaky chování:

• auto prakticky nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu;
• otáčky motoru nestoupají nad konkrétní hodnotu, nejčastěji 2000 ot/min;
• snížení dynamických vlastností vozu.

Nejčastěji jsou příčiny chyby p0122 zkrat buď v samotném snímači polohy DZ nebo ve vodičích. Například pokud je poškozena jejich izolace. V souladu s tím, abyste chybu odstranili, musíte zkontrolovat snímač pomocí multimetru na měřené napětí, které produkuje, a také „vyzvánět“ signálové a napájecí vodiče, které jdou do a z něj do elektronické řídicí jednotky. Často je chyba odstraněna výměnou vodičů.

Ve vzácnějších případech mohou být problémy s kontaktem způsobeny nesprávně nainstalovaným snímačem na tělese škrticí klapky. V souladu s tím je třeba toto zkontrolovat a v případě potřeby opravit.

P0123

Kód p0123 - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - signál vysoký." Zde je situace opačná. Chyba se generuje, když z TPS do počítače přichází napětí nad povolenou normou, konkrétně od 4,7 do 5 voltů. Chování a příznaky vozidla jsou podobné těm výše.

Možné příčiny chyby:

• zkrat v obvodu signálních a/nebo silových vodičů;
• přerušení jednoho nebo více drátů;
• nesprávná instalace snímače polohy na tělese škrticí klapky.

Chcete-li chybu lokalizovat a odstranit, musíte pomocí multimetru změřit napětí přicházející ze snímače a také zazvonit jeho vodiče. V případě potřeby je vyměňte za nové.

P0124

Chyba p0124 má název - "Snímač polohy škrticí klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - nespolehlivý kontakt elektrického obvodu." Příznaky chování vozu při vzniku takové chyby:

• problémy se startováním spalovacího motoru, zejména "studeného";
• černý kouř z výfukového potrubí;
• škubání a poklesy během pohybu, zejména při zrychlení;
• snížení dynamických vlastností vozu.

Elektronická řídicí jednotka generuje ve své paměti chybu p0124, pokud ze snímače polohy škrticí klapky přichází přerušovaný signál. To ukazuje na problémy v kontaktu jeho kabeláže. Proto, abyste diagnostikovali poruchu, musíte zazvonit signální a napájecí obvody snímače, zkontrolovat hodnotu napětí přicházejícího ze snímače v různých režimech (od volnoběhu po vysoké otáčky, když je klapka plně otevřena). Je vhodné to provést nejen pomocí multimetru, ale také pomocí osciloskopu (pokud je k dispozici). Softwarová kontrola bude schopna v reálném čase ukázat úhel vychýlení tlumiče při různých otáčkách motoru.

Méně často se chyba p0124 objeví, když je klapka znečištěná. V tomto případě je možný jeho neplynulý chod, který je fixován snímačem. ECU to však považuje za chybu. K vyřešení problému v tomto případě stojí za to důkladně propláchnout tlumič čističem na uhlovodíky.

P2101

Název chyby je "Okruh ovládání motoru motoru škrticí klapky". se objeví, když je přerušen elektrický / signální obvod spalovacího motoru. Důvody pro vytvoření chyby p2101 v paměti elektronické řídicí jednotky:

• řídicí signál z ECU do spalovacího motoru se vrací zpět přes otevřený (poškozený) okruh;
• vodiče elektrického obvodu spalovacího motoru mají křížové zapojení (poškození izolace), v důsledku čehož se objeví otevřený obvod počítače nebo prochází nesprávný signál;
• kabeláž nebo konektor je zcela otevřený.

Příznaky chování vozu, když dojde k podobné chybě:

• Spalovací motor nezíská hybnost nad nouzovou hodnotu, plyn nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu;
• volnoběžné otáčky budou nestabilní;
• otáčky motoru v pohybu budou samovolně klesat a zvyšovat.

Diagnostika chyb se provádí pomocí multimetru. konkrétně musíte zkontrolovat snímače polohy plynu a pedálu plynu. To se provádí pomocí multimetru a nejlépe osciloskopu (pokud je k dispozici). je také nutné zazvonit kabeláž elektrického spalovacího motoru pro jeho celistvost (rozbití) a přítomnost poškození izolace.

Upozorňujeme, že u některých vozidel se může v paměti počítače vygenerovat chyba p2101, pokud byl před zapnutím zapalování sešlápnut plynový pedál. Vypnutí a opětovné zapnutí zapalování bez dotyku pedálu obvykle vymaže chybu z ECU i bez použití softwaru.

Odstranění chyby zahrnuje výměnu kabeláže, revizi elektromotoru, čištění škrticí klapky. Ve velmi vzácných případech je problém v nesprávné činnosti samotného počítače. V tomto případě je třeba jej přeflashovat nebo překonfigurovat.

P0220

Kód chyby p0220 se nazývá - "Snímač "B" ​​poloha škrticí klapky / snímač "B" ​​poloha plynového pedálu - porucha elektrického obvodu." Tato chyba potenciometru tlumiče indikuje poruchu elektrického obvodu snímače polohy škrticí klapky „B“ a/nebo snímače polohy plynového pedálu „B“. jmenovitě se generuje, když ECU detekuje napětí nebo odpor v indikovaném obvodu, který je mimo rozsah v obvodech snímače polohy škrticí klapky a/nebo polohy plynového pedálu (APPO).

Příznaky chování, když dojde k chybě:

• auto nezrychluje, když sešlápnete plynový pedál;
• nestabilní provoz spalovacího motoru ve všech režimech;
• nestabilní volnoběh motoru;
• problémy se startováním spalovacího motoru, zejména „za studena“.

Důvody pro vytvoření chyby p0220 v paměti počítače:

• narušení integrity elektrických / signálních obvodů TPS a / nebo DPPA;
• mechanické poškození těla škrticí klapky nebo pedálu plynu;
• rozpad TPS a/nebo DPPA;
• nesprávná instalace TPS a / nebo DPPA;
• Porucha ECU.

Pro ověření a diagnostiku je třeba zkontrolovat následující podrobnosti:

• těleso škrticí klapky, plynový pedál včetně stavu jejich elektroinstalace pro celistvost vodičů a jejich izolace;
• správná instalace snímačů polohy DZ a pedálu plynu;
• správná činnost TPS a DPPA pomocí multimetru a nejlépe osciloskopu.

Nejčastěji se pro odstranění chyby mění indikované snímače polohy dálkového průzkumu Země a / nebo pedálu plynu.

P0221

Číslo chyby p0221 má název - "Snímač "B" ​​poloha plynu / snímač "B" ​​poloha plynového pedálu - rozsah / výkon." To znamená, že se tvoří, pokud ECU detekuje problémy v obvodu "B" snímačů polohy tlumiče nebo pedálu plynu. jmenovitě hodnota napětí nebo odporu, která je mimo rozsah. Příznaky jsou podobné předchozí chybě – obtížný start spalovacího motoru, nestabilní volnoběh, auto nezrychluje při sešlápnutí plynového pedálu.

Důvody jsou také podobné – poškození těla škrticí klapky nebo pedálu plynu, poškození TPS nebo DPPA, rozbití nebo poškození jejich signálních / napájecích obvodů. Méně často - "závady" v provozu elektronické řídicí jednotky.

Nejčastěji je problém „vyléčen“ výměnou kabeláže nebo uvedených senzorů (častěji jednoho z nich). Proto musíte nejprve zkontrolovat senzory a odpovídající kabeláž pomocí multimetru a osciloskopu.

P0225

Rozluštění chyby p0225 - "Snímač "C" polohy plynu / snímač "C" polohy plynového pedálu - porucha elektrického obvodu." Stejně jako dvě předchozí chyby se generuje, pokud počítač detekuje nesprávné hodnoty napětí a / nebo odporu v obvodu „C“ snímačů polohy škrticí klapky nebo snímače polohy plynového pedálu. Když však dojde k této chybě, ECU násilně uvádí spalovací motor do nouzového režimu.

Vnější známky chyby p0225:

• zablokování plynu v jedné poloze (imobilizace);
• nestabilní volnoběžné otáčky;
• škubání spalovacího motoru při brzdění;
• špatná dynamika vozidla při akceleraci;
• nucená deaktivace tempomatu;
• nucené omezení rychlosti na přibližně 50 km/h (u různých vozů se liší);
• pokud je na přístrojové desce kontrolka o činnosti plynu, je aktivována.

Diagnostická opatření:

• prozvoňte vodiče od snímače polohy DZ a snímače polohy plynového pedálu;
• zkontrolujte elektrické spoje na korozi;
• zkontrolujte činnost těchto snímačů na výstupní napětí pomocí multimetru (a nejlépe osciloskopu v dynamice);
• zkontrolujte baterii, úroveň napětí v elektrickém systému vozidla a systém nabíjení baterie;
• zkontrolujte úroveň znečištění tlumiče, v případě potřeby vyčistěte škrticí klapku.

Chyba p0225 na rozdíl od svých protějšků vede k nucenému omezení rychlosti pohybu, proto je vhodné se jí co nejdříve zbavit.

P0227

Kód chyby p0227 znamená - "Snímač "C" poloha plynu / snímač "C" poloha plynového pedálu - nízký vstupní signál." Když ECU detekuje příliš nízké napětí v obvodu C snímače polohy DZ nebo snímače polohy plynového pedálu, dojde k chybě v paměti elektronické jednotky. Příčinou chyby může být buď zkrat v obvodu nebo přerušení odpovídajícího vodiče.

Vnější známky chyby:

• úplné uzavření škrticí klapky při zastavení (při volnoběhu);
• rušení dálkového průzkumu Země v jedné poloze;
• nerovnoměrný volnoběh a špatná dynamika zrychlení;
• mnoho aut násilně omezuje maximální rychlost pohybu na 50 km/h (v závislosti na konkrétním voze).

Kontrola je následující:

• zvonění elektrických / signálních vodičů snímačů tlumičů a pedálů;
• kontrola koroze elektrických kontaktů příslušných obvodů;
• kontrola DPS a DPPA na přítomnost zkratu v nich;
• kontrola snímačů v dynamice za účelem zjištění hodnoty výstupního napětí.

Chyba P0227 také násilně omezuje rychlost pohybu, proto je vhodné s eliminací neotálet.

P0228

P0228 Senzor polohy škrticí klapky C / Senzor polohy plynového pedálu C Vysoký vstup Chyba, která je opakem předchozí, ale s podobnými příznaky. Tvoří se v ECU, když je v obvodu TPS nebo DPPA detekováno příliš vysoké napětí. existuje také jeden důvod - zkrat vodičů snímače k ​​"země" auta.

Externí příznaky chyby p0228:

• nucený přechod spalovacího motoru do nouzového režimu;
• omezení maximální rychlosti na 50 km/h;
• úplné uzavření škrticí klapky;
• nestabilní volnoběh spalovacího motoru, špatná dynamika zrychlení vozidla;
• nucená deaktivace tempomatu.

Kontrola spočívá v prozvonění kabeláže snímačů, určení jejich výstupního napětí, nejlépe v dynamice a pomocí osciloskopu. Nejčastěji se problém objevuje v důsledku poškození kabeláže nebo selhání snímačů.

P0229

DTC P0229 - Snímač C polohy škrticí klapky/Snímač polohy C pedálu akcelerátoru - Přerušovaný obvod. Chyba p0229 se generuje v počítači, pokud elektronická jednotka přijme nestabilní signál ze snímačů tlumiče a pedálu plynu. Důvody chyby mohou být:

• částečně selhaný TPS filmového (starého) typu, který během provozu vytváří nestabilní signál;
• koroze na elektrických kontaktech snímačů;
• uvolnění kontaktu na elektrických spojích těchto snímačů.

Externí příznaky s chybou p0229 jsou podobné - vynucené omezení rychlosti na 50 km/h, zadření tlumiče v zavřené poloze, vypnutý tempomat, nestabilní volnoběh a ztráta dynamiky zrychlení.

Kontrola spočívá v auditu kabeláže a kontaktu snímačů na jejich kvalitu a absenci koroze. V některých případech je možnou příčinou poškození izolace na elektroinstalaci, proto se musí zvonit.

P0510

Chyba p0510 indikuje - "Snímač polohy zavřené škrticí klapky - porucha elektrického obvodu." Chyba p0510 je generována v ECU, pokud je škrticí klapka zamrzlá v jedné poloze po dobu alespoň 5 sekund v dynamice.

Vnější známky chyby:

• škrticí klapka nereaguje na změnu polohy plynového pedálu;
• Spalovací motor se zastaví jak při volnoběhu, tak při pohybu;
• nestabilní volnoběh a "plovoucí" rychlost v pohybu.

Možné důvody pro generování chyby:

• fyzické znečištění škrticí klapky, kvůli které se přilepí a přestane se pohybovat;
• porucha snímače polohy škrticí klapky;
• poškození elektroinstalace TPS;
• Porucha ECU.

Nejprve je pro ověření nutné zrevidovat stav samotné klapky a případně ji důkladně očistit od sazí. pak musíte zkontrolovat provoz TPS a stav jeho zapojení - integritu a přítomnost zkratu v něm.

Chyba adaptace klapky

U různých značek automobilů se může číslo a označení lišit. V běžné řeči tomu však říkají – chyba adaptace tlumiče. Nejčastěji se nachází pod kódem p2176 a znamená „Řídicí systém ovladače škrticí klapky – selhalo přizpůsobení polohy volnoběhu“. Jeho příčiny, příznaky a důsledky jsou téměř u všech strojů stejné. Stojí za zmínku, že přizpůsobení škrticí klapky je pouze částí přizpůsobení systému jako celku. A adaptace probíhá neustále.

Příznaky resetování adaptace škrticí klapky jsou typické:

• nestabilní volnoběžné otáčky;
• zvýšená spotřeba paliva;
• snížení dynamiky vozu v pohybu;
• snížení výkonu motoru.

Příčiny chyby p2176:

• chyby a poruchy v činnosti snímače polohy škrticí klapky a / nebo regulátoru volnoběžných otáček;
• škrticí klapka je silně znečištěná a vyžaduje okamžité vyčištění;
• nesprávná instalace TPS;
• demontáž (odpojení) a následná instalace (připojení) baterie, elektronického pedálu plynu, elektronické řídící jednotky.

Často se chyba adaptace objeví poté, co automobilový nadšenec vyčistil plyn, ale nepřizpůsobil počítač pro práci v nových podmínkách. Proto při výměně výše uvedených zařízení, stejně jako při čištění klapky, je bezpodmínečně nutné resetovat staré parametry a překonfigurovat klapku na nové provozní podmínky. To se děje programově u vozů VAG nebo různými mechanickými manipulacemi u jiných vozů (v závislosti na konkrétní značce a dokonce i modelu). Informace o přizpůsobení je proto nutné vyhledat v návodu k vozu.

Jak resetovat chybu plynu

Ve vzácných případech může dojít k jedné nebo druhé chybě plynu v ECU v důsledku nesprávné činnosti jednotky. V tomto případě se tedy aktivuje výstražná kontrolka Check Engine a po připojení k počítači skeneru zobrazí odpovídající chybu. Pokud se ale auto chová jako dřív, tedy neztrácí dynamiku, neztrácí výkon, nedusí se spalovací motor a nezastavuje se na volnoběh, pak můžete chybu jednoduše zkusit programově smazat z paměti elektronického zařízení.

To lze provést dvěma způsoby. První je použití hardwaru a softwaru. totiž pomocí stejného skeneru, pokud k tomu jeho funkčnost postačuje. Další možností je počítačový program. Například pro vozy německého koncernu VAG můžete využít oblíbený program Vag-Com alias Vasya Diagnostic.

Druhá, drsnější, možnost je vyjmout záporný pól z baterie na 5 ... 10 sekund. Současně bude vymazána paměť elektronické jednotky a budou z ní násilně vymazány informace o všech chybách. Po dalším připojení vodiče se ECU restartuje a provede kompletní diagnostiku systémů vozidla. Pokud byla ta či ona chyba plynu zjištěna nepřiměřeně, pak se v budoucnu neobjeví. Pokud se objeví znovu, musíte provést příslušnou diagnostiku a opravy.

Po resetování chyby (a někdy pro odstranění), stejně jako při odpojení / výměně baterie, elektronické řídicí jednotky, elektronického pedálu plynu, je nutné provést přizpůsobení plynu. Jinak můžete uchopit kód „přizpůsobení klapky“. U stejných vozů koncernu VAG se to děje pomocí programu Vag-Com. U jiných značek se bude algoritmus lišit, takže další informace musíte hledat v návodu.