Opěrná ložisková vzpěra

Nosné ložisko přední vzpěry odpružení vozu slouží k zajištění pohyblivého spojení mezi tlumičem a karoserií vozu. To znamená, že je umístěn v horní části vzpěry, mezi horní miskou tlumicí pružiny a podpěrou.

Konstrukčně je sestava jakýmsi valivým ložiskem. Jeho rysem je však velká tloušťka vnějšího prstence. Jako valivá tělesa v tomto případě slouží válcové válečky. Jsou umístěny navzájem kolmo a také od sebe odděleny. Tato konstrukce zařízení poskytuje možnost přenášet zatížení z jakékoli strany.

K čemu je podpěrné ložisko?

Podpora provozu ložiska

základním úkolem axiálního ložiska je nechte tlumič volně rotovat v podpěře. Bez ohledu na typ konstrukce nosného ložiska je vždy umístěno těsně nad přední pružinou a jeho středovou dutinou prochází tyč tlumiče. Těleso tlumiče je připevněno ke karoserii vozu přesně v místě, kde je namontováno axiální ložisko. Poskytuje pohyblivé spojení mezi tlumičem a karoserií vozu.. Ložisko proto během provozu zatěžuje nejen radiální, ale i axiální zatížení.

Druhy opěrných ložisek

V závislosti na konstrukci dnes existuje několik typů axiálních ložisek. Mezi nimi:

Odrůdy axiálních ložisek

• Se zabudovaným vnějším nebo vnitřním kroužkem. Montuje se pomocí montážních otvorů na skříni, to znamená, že není nutné používat upínací příruby.
• S odnímatelným vnitřním kroužkem. Konstrukce předpokládá, že vnější kroužek je připojen k pouzdru. obvykle se takové axiální ložisko používá, když je důležitá přesnost otáčení vnějších kroužků.
• S odnímatelným vnějším kroužkem. Tedy opak toho předchozího. V tomto případě je vnější kroužek oddělen a vnitřní kroužek je připojen k pouzdru. Tento typ ložiska se používá, když je vyžadována přesnost otáčení vnitřního kroužku.
• Jednoduché oddělené. Zde návrh zahrnuje rozdělení vnějšího kroužku v jednom bodě. Toto řešení poskytuje zvýšenou tuhost. Tento typ ložiska se používá v případech, kdy je potřeba zajistit otáčení vnějšího kroužku s dostatečnou přesností.

Bez ohledu na jeho konstrukci se špína a písek stále dostávají dovnitř spolu s vlhkostí a jsou hlavními destruktivními faktory spolu se silnými otřesy odpružení.

Životnost nosného ložiska tlumiče je navržena na ne více než 100 tisíc km.

Známky neúspěšného axiálního ložiska

Známky opotřebení ložisek jsou dva základní faktory - přítomnost klepání při otáčení volantem v oblasti podběhů předních kol (v některých případech také cítit na volantu), stejně jako zhoršení stavu ovladatelnost stroje. Klepání z regálů však v některých případech nemusí být cítit. Záleží na jejich provedení.

Opotřebené opěrné ložisko

Například u vozu VAZ-2110 působí vnitřní kroužek axiálního ložiska jako pouzdro, kterým prochází tyč tlumiče. Při dostatečném opotřebení ložiska umožňuje jeho pouzdro vůli, ze které se tyč tlumiče odchyluje od osy. Z tohoto důvodu dochází k porušení úhlů kolapsu-konvergence. Poruchy lze zjistit rozhoupáním vozu. Podrobné pokyny ke kontrole opěrného ložiska naleznete v doplňkovém materiálu.

Hlavním znakem poruchy je potřeba neustále řídit při jízdě po rovné silnici. V důsledku porušení úhlu sbíhavosti se opotřebení podpěry tlumiče zvyšuje přibližně o 15 ... 20 %. dodatečně se opotřebovávají i protektory na pneumatikách, spojovacích a řídicích tyčích, jejich hroty.

Pokud úkoly ložiska zahrnují pouze otáčení vzpěry (to znamená, že neinteraguje s tlumičem), pak v tomto případě nedochází k narušení úhlů sbíhavosti, protože tyč tlumiče drží pouzdro , který je vtlačen do pryžového tlumiče konstrukce (například u „Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). To však stále ovlivňuje ovladatelnost vozu, i když v menší míře. Takové ložisko začne klepat, když selže. Navíc klepání bude často cítit i na volantu. V tomto případě nebude fungovat diagnostika poruchy ložiska pouhým otočením vozu..

Problémy práce EP a jejich důsledky

Podpora provozu ložiska

Nosné ložisko vzpěry je vystaveno náročnému používání. Zejména při jízdě po nerovných cestách, zatáčení vysokou rychlostí, nedodržování povolené rychlosti ze strany řidiče. Situaci zhoršuje skutečnost, že mnoho ložisek (ale ne všechna) není navrženo tak, aby byla chráněna před prachem, vlhkostí a nečistotami. V souladu s tím se v nich časem vytvoří abrazivní hmota, která urychluje opotřebení jejich mechanismu. Pokud konstrukce vašich ložisek počítá s přítomností ochranných krytek, ale nejsou na svém místě (ztratily se), objednejte si nové. tím se prodlouží životnost ložiska. taky nezapomeňte do ložiska dát mazivo, budeme o tom mluvit dále.

Stav nosných ložisek se doporučuje kontrolovat každých 20 XNUMX kilometrů, pokud výrobce vozidla nestanoví jinak.

Hlavními důvody selhání axiálních ložisek jsou tedy následující důvody:

Schéma OP

• Přirozené opotřebení dílu. Jak bylo uvedeno výše, výměna axiálních ložisek musí být provedena nejméně každých 100 tisíc kilometrů automobilu (obvykle častěji, vzhledem ke stavu tuzemských silnic).
• Ostrý styl jízdy a nedodržování povolené rychlosti. V případě, že řidič projíždí vysokou rychlostí jámami nebo vjíždí do zatáčky, výrazně se zvyšuje zatížení celého zavěšení vozu a zejména nosného ložiska. A to vede k jeho nadměrnému opotřebení.
• Špatná kvalita dílů. Pokud se rozhodnete ušetřit peníze a koupit si nekvalitní padělek, pak je vysoká pravděpodobnost, že ložisko nevyjde z období uvedeného na jeho obalu.
• Provozní podmínky vozidla. V závislosti na podmínkách, pro které je stroj navržen a jak je používán, může dojít k selhání opěrného ložiska mnohem dříve, než předpokládá výrobce.

Při opravách tlumiče, vzpěry odpružení a dalších souvisejících dílů doporučujeme nanést mazivo do opěrného ložiska. Tím se zvýší jeho životnost a také se sníží zatížení všech výše uvedených prvků.

Podporujte mazání ložisek

V jádru je axiální ložisko valivé ložisko. Aby se během provozu snížilo zatížení a prodloužila životnost, používají se různá maziva. Pro mazání axiálních ložisek se nejčastěji používají jejich plastové typy. Mazací tuky jsou určeny ke zlepšení výkonu ložisek. a to:

• zvýšit životnost ložiska a prodloužit jeho životnost;
• snížit zatížení odpružených jednotek (nejen na ložisko, ale také na další prvky - řízení, náprava, řízení a spojovací tyče, hroty atd.);
• zvýšit ovladatelnost vozu (nenechat ji během provozu klesat).

Každý typ maziva má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody. Proto je nutné zvolit jedno nebo druhé mazivo s ohledem na následující důvody:

• specifická zatížení, která působí na nosné ložisko (hmotnost vozidla, jeho provozní podmínky);
• pravděpodobnost, že se dostane na / do uzlu vlhkosti;
• normální a maximální provozní teploty, pro které je ložisko navrženo;
• materiál, ze kterého jsou vyrobeny protilehlé pracovní plochy (kov-kov, kov-plast, plast-plast, kov-guma);
• povaha třecí síly.

V naší zemi jsou populární maziva pro axiální ložiska následující:

• LITOL 24. Toto jednoduché, osvědčené a levné mazivo se perfektně hodí pro uložení do nosného ložiska jako jedno z mnoha typů ložisek, pro které je uvedené mazivo určeno.
• Různá maziva pro klouby CV. Podrobné informace o oblíbených značkách, jejich výhodách a nevýhodách najdete v doplňkovém materiálu.
• Lithiové tuky s přídavkem sirníku molybdeničitého. Takových kompozic je mnoho. Jednou z populárních značek je Liqui Moly LM47. Pamatujte však, že tyto maziva se bojí vlhkosti, takže je lze použít pouze v axiálních ložiscích s ochrannými kryty.
• také mnoho řidičů používá jedno z víceúčelových maziv Chevron: černý Black Pearl Grease EP 2 a modrý Delo Grease EP NLGI 2. Obě maziva jsou v tubách po 397 g.

Majitelům Fordu Focus všech generací důrazně doporučujeme zkontrolovat přítomnost maziva v nových a použitých axiálních ložiskách. Proto, když se objeví sebemenší křupání, nezapomeňte zkontrolovat stav ložiska a naplnit ho mazivem.

Ať je to však jakkoli, i při použití mazání má každé ložisko své omezené zdroje. obvykle se výměna axiálního ložiska provádí spolu s výměnou tlumiče, pokud taková potřeba nastane.

Výměna opěrného ložiska

Výměna OP

Při úplné nebo částečné poruše ložiska se nikdo nezabývá jeho opravou, protože prostě není co opravovat. Můžete se však zbavit klepání, které tak často trápí majitele automobilů. totiž během provozu se guma tlumiče „potopí“ a vytvoří se vůle. V důsledku toho dochází k klepání. Můžete zvážit, jak se tohoto problému zbavit pomocí příkladu VAZ 2110 v následujícím videu.

Axiální ložisko je instalováno na vozidlech s předním zavěšením MacPherson. Proces jeho výměny je tedy ve většině kroků shodný, s výjimkou drobných rozdílů v implementaci některých komponentů jednotlivých modelů automobilů. Existují dva způsoby výměny - s kompletní demontáží regálové sestavy nebo s částečným odstraněním horní části regálové sestavy. obvykle využívají první možnost, kterou si popíšeme podrobněji.

Pokud je výměna OP možná bez demontáže regálu, pak se práce provádějí snadno. Stačí vyjmout misku spolu se starým ložiskem a vyměnit za nové. Pokud to konstrukce a umístění opěrného ložiska neumožňuje, budete k dokončení práce potřebovat zámečnické nástroje, stejně jako zvedák, klíče a pružinové spojky.

Ujistěte se, že máte pružinové spojky, protože bez nich staré axiální ložisko nevyjmete.

Algoritmus pro výměnu axiálního ložiska při demontáži vzpěry a demontáži tlumiče je následující:

1. Povolte upevňovací matice podpěry (obvykle jsou tři, umístěné pod kapotou).
2. Zvedněte auto na straně, kde se má měnit ložisko, a sejměte kolo.
3. Odšroubujte matici náboje (většinou je kolíková, takže je třeba použít nárazový nástroj).
4. Povolte uchycení spodní vzpěry a trochu povolte spodní matici.
5. Odpojte brzdový třmen a poté jej posuňte do strany, přičemž odpojování brzdové hadičky není nutné.
6. Pomocí páčidla nebo páčidla sejměte držáky spodního nosiče ze sedadla.
7. Demontujte sestavu vzpěry z karoserie vozu.
8. Pomocí stávajících spojek utáhněte pružiny, poté musíte demontovat vzpěru zavěšení.
9. Poté se provede přímý postup výměny ložiska.
10. Montáž systému se provádí v opačném pořadí.

Výměna OP bez kolapsu na VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Výměna OP za VAZ 2110

Které podpěrné ložisko zvolit

Na závěr pár slov o tom, která ložiska je nejlepší použít. Nejprve musíte pochopit, že vše závisí na modelu vašeho auta. Proto není možné dát jednoznačná doporučení. V souladu s tím musíte vycházet z informací poskytnutých výrobcem vašeho vozu.

Obvykle se v současnosti neprodávají samotná opěrná ložiska, ale prefabrikovaná sada skládající se z podpěry a ložiska.

Populární výrobci ložisek:

• SM je čínská značka založená v roce 2005. Patří do středního cenového segmentu. Kromě ložisek se vyrábí i další náhradní díly pro různé stroje.
• Lemforder - německá společnost, která je známá svou kvalitou, vyrábí téměř celý sortiment autodílů.
• SNR je světoznámá francouzská společnost vyrábějící různá ložiska.
• SKF je největším světovým výrobcem ložisek pro automobily a další zařízení.
• TEPLOUŠ je společnost se sídlem v Německu. Výrobky se vyznačují kvalitou a spolehlivostí.
• NSK, NTS, Kowo - tři podobní výrobci z Japonska. Poskytuje širokou škálu a kvalitu vyráběných ložisek.

Při výběru musíte pochopit, že nestojí za to přeplatit drahou část. Zvláště pokud jste majitelem levného vozu. Šetřit se však také nevyplatí. Nejlepší je vybírat ložiska ze střední cenové kategorie. Recenze a doporučení k výběru OP naleznete na konci článku o kontrole axiálních ložisek, odkaz na který jsme uvedli výše.

Výkon

Axiální ložisko je malou, ale důležitou součástí zavěšení. Jeho porucha může vést k nepříjemným následkům v podobě zhoršení ovladatelnosti vozu a zvýšení zátěže jiných, dražších, komponentů. Proto pamatujte, že je jednodušší a levnější vyměnit tento levný díl, než čekat na selhání dražších komponent odpružení automobilu. Nezanedbávejte to a proveďte včasnou diagnostiku a výměnu OP.