Charakteristika Dextronu 2 a 3 - jaké jsou rozdíly
Obsah
Rozdíly v tekutinách Dexron 2 a 3, které se používají v posilovačích řízení a u automatických převodovek, je z hlediska jejich tekutosti, typu základového oleje a také teplotních charakteristik. Obecně lze říci, že Dextron 2 je starší produkt vydaný General Motors, a proto je Dextron 3 novější. Starou kapalinu však nelze jednoduše vyměnit za novou. To lze provést pouze dodržením tolerancí výrobce, jakož i charakteristik samotných kapalin.
Generace kapalin Dexron a jejich charakteristiky
abyste zjistili, jaké jsou rozdíly mezi Dexron II a Dexron III a jaký je rozdíl v jedné a druhé převodové kapalině, musíte se krátce zastavit u historie jejich vzniku a také u charakteristik, které mají měnil z generace na generaci.
Specifikace Dexron II
Tato převodová kapalina byla poprvé vydána General Motors v roce 1973. Jeho první generace se jmenovala Dexron 2 resp Dexron II C. Byl založen na minerálním oleji z druhé skupiny podle klasifikace API – American Petroleum Institute. V souladu s touto normou byly základní oleje druhé skupiny získány pomocí hydrokrakování. Kromě toho obsahují alespoň 90 % nasycených uhlovodíků, méně než 0,03 % síry a také mají index viskozity v rozmezí od 80 do 120.
První přísady, které se začaly přidávat do převodové kapaliny, byly inhibitory koroze. V souladu s licencí a označením (Dexron IIC) je složení na obalu uvedeno začínající písmenem C, například C-20109. Výrobce uvedl, že je nutné vyměnit kapalinu za novou každých 80 tisíc kilometrů. V praxi se však ukázalo, že koroze se objevila mnohem rychleji, a tak General Motors uvedl na trh další generaci svých produktů.
V roce 1975 se tedy objevila převodová kapalina Dexron II (D). Byl vyroben na stejném základě minerální olej druhé skupinyavšak s vylepšeným komplexem antikorozních přísad, konkrétně zabraňující korozi spojů olejových chladičů automatických převodovek. Taková kapalina měla dost vysokou minimální přípustnou provozní teplotu - pouze -15°C. Ale protože viskozita zůstala na dostatečně vysoké úrovni, kvůli zlepšení převodových systémů to začalo vést k vibracím během pohybu některých modelů nových automobilů.
Počínaje rokem 1988 začali výrobci automobilů měnit automatické převodovky z hydraulického řídicího systému na elektronické. V souladu s tím potřebovali jinou kapalinu pro automatickou převodovku s nízkou viskozitou, poskytující mnohem vyšší rychlost přenosu síly (odezvy) díky lepší tekutosti.
V roce 1990 vyšlo Dexron-II (E) (specifikace byla revidována v srpnu 1992, opětovné vydání začalo v roce 1993). Měl stejný základ – druhou skupinu API. Díky použití modernějšího balíčku aditiv je však nyní převodový olej považován za syntetický! Maximální nízká teplota pro tuto kapalinu byla snížena na -30°C. Zlepšený výkon se stal klíčem k hladkému řazení automatické převodovky a prodloužení životnosti. Označení licence začíná písmenem E, například E-20001.
Specifikace Dexron II
Pro převodové kapaliny Dextron 3 základové oleje patří do skupiny 2+, která se vyznačuje zvýšenými vlastnostmi třídy 2, a to při výrobě je použita metoda hydrorafinace. Zde je zvýšen index viskozitya jeho minimální hodnota je od 110…115 jednotek a více. To znamená, Dexron 3 má plně syntetickou bázi.
První generace byla Dexron-III (F). Opravdu je to tak vylepšená verze Dexron-II (E) se stejnými indikátory teploty rovnými –30°C. Mezi nedostatky zůstala nízká životnost a špatná stabilita ve smyku, oxidace tekutin. Tato kompozice je označena písmenem F na začátku, například F-30001.
Druhá generace - Dexron-III (G)se objevil v roce 1998. Vylepšené složení této kapaliny zcela překonalo problémy s vibracemi při řízení automobilu. Výrobce jej také doporučil pro použití v hydraulickém posilovači řízení (HPS), některých hydraulických systémech a rotačních vzduchových kompresorech, kde je vyžadována vysoká úroveň tekutosti při nízkých teplotách.
Minimální provozní teplota, při které lze použít kapalinu Dextron 3, se stala být -40°С. Toto složení se začalo označovat písmenem G, například G-30001.
Třetí generace - Dexron III (H). Vyšlo v roce 2003. Taková kapalina má syntetický základ a také vylepšený balíček aditiv. Výrobce tedy tvrdí, že jej lze použít jako univerzální mazivo. pro všechny automatické převodovky s řízenou uzavírací spojkou měniče točivého momentu a bez něj, tedy tzv. GKÜB pro blokování spojky řazení. Má velmi nízkou viskozitu v mrazu, takže je použitelný až do -40°C.
Rozdíly mezi Dexron 2 a Dexron 3 a zaměnitelnost
Nejoblíbenější otázky týkající se převodových kapalin Dexron 2 a Dexron 3 jsou, zda je lze míchat a zda lze použít jeden olej místo druhého. Vzhledem k tomu, že vylepšené vlastnosti by měly nepochybně ovlivnit zlepšení chodu jednotky (ať už se jedná o posilovač řízení nebo automatickou převodovku).
| Zaměnitelnost Dexron 2 a Dexron 3 | |
|---|---|
| Výměna / mix | Podmínky |
| Pro automatickou převodovku | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Pro GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Rozdíl mezi Dexronem 2 a Dexronem 3 pro automatickou převodovku
Před plněním nebo mícháním různých typů převodových kapalin si musíte zjistit, jaký typ kapaliny automobilka doporučuje používat. Obvykle je tato informace v technické dokumentaci (manuál), u některých vozů (například Toyota) může být uvedena na měrce převodovky.
V ideálním případě by se do automatické převodovky mělo nalít pouze mazivo uvedené třídy, a to navzdory skutečnosti, že od třídy ke třídě kapaliny došlo ke zlepšení vlastností, které ovlivňují její trvání. také byste se neměli míchat, dodržujte frekvenci výměny (pokud je výměna vůbec poskytována, protože mnoho moderních automatických převodovek je navrženo tak, aby fungovaly s jednou kapalinou po celou dobu jejich provozu, pouze s přidáním kapaliny při vyhoření) .
dále je třeba mít na paměti, že míchání kapalin na minerální a syntetické bázi je povoleno s omezením! Takže v automatickém boxu je lze míchat pouze v případě, že obsahují stejný typ přísad. V praxi to znamená, že můžete míchat např. Dexron II D a Dexron III pouze pokud byly vyrobeny stejným výrobcem. V opačném případě může dojít k chemickým reakcím v automatické převodovce se srážkami, které ucpou tenké kanály měniče točivého momentu, což může vést k jeho poruše.
Rozdíl mezi Dexronem II D a Dexronem II E je tepelná viskozita. Protože provozní teplota první kapaliny je až -15 ° C a druhá je nižší, až -30 ° C. Syntetický Dexron II E je navíc odolnější a má stabilnější výkon po celou dobu svého životního cyklu. To znamená, že výměna Dexron II D za Dexron II E je povolena, avšak za předpokladu, že bude stroj používán ve výrazných mrazech. Pokud teplota vzduchu neklesne pod -15 ° C, existuje riziko, že při vysokých teplotách začne více tekutého Dexronu II E prosakovat přes těsnění (těsnění) automatické převodovky a může z ní jednoduše vytékat, nemluvě o opotřebení dílů.
Při výměně nebo míchání dextronových kapalin je nutné vzít v úvahu požadavky výrobce automatické převodovky, zda umožňuje snížení tření při výměně kapaliny ATF, protože tento faktor může nepříznivě ovlivnit nejen provoz jednotky, ale také její životnost a vzhledem k vysoké ceně převodovky je to významný argument!
Zpětná vazba nahrazení Dexronu II E za Dexron II D je jednoznačně nepřijatelné, protože první kompozice je syntetická a s nižší viskozitou a druhá je na minerální bázi a s vyšší viskozitou. Dexron II E je navíc účinnější modifikátory (aditiva). Dexron II E by se tedy měl používat pouze v oblastech se silnými mrazy, zejména s ohledem na to, že Dexron II E je mnohem dražší než jeho předchůdce (kvůli dražší výrobní technologii).
Pokud jde o Dexron II, jeho nahrazení Dexronem III závisí na generaci. Takže první Dexron III F se od Dexronu II E jen málo lišil, takže nahrazení druhého "Dextronu" třetím je celkem přijatelné, ale ne naopak, z podobných důvodů.
s ohledem na Dexron III G a Dexron III Hmají také vyšší viskozitu a sadu modifikátorů, které snižují tření. To znamená, že teoreticky mohou být použity místo Dexron II, ale s určitými omezeními. jmenovitě, pokud zařízení (automatická převodovka) neumožňuje snížení třecích vlastností kapaliny ATF, může výměna dextronu 2 za dextron 3 jako „dokonalejšího“ složení vést k následujícím negativním důsledkům:
- Zvýšení rychlosti řazení. Ale právě tato výhoda odlišuje automatickou převodovku s elektronickým ovládáním od automatické převodovky s hydraulickým ovládáním.
- Trhání při řazení. V tomto případě budou trpět třecí kotouče v automatické převodovce, to znamená, že se více opotřebují.
- Mohou nastat problémy s elektronickým ovládáním automatické převodovky. Pokud přepínání trvá déle, než se očekává, pak mohou elektronické řídicí systémy předat informaci o odpovídající chybě elektronické řídicí jednotce.
Převodové kapaliny Dexron III Ve skutečnosti by se měly používat pouze v severních oblastech, kde teplota při použití automobilu s automatickou převodovkou může dosáhnout -40 ° C. Pokud se má taková kapalina používat v jižních oblastech, musí být informace o tolerancích čteny samostatně v dokumentaci k vozidlu, protože může poškodit pouze automatickou převodovku.
Takže oblíbená otázka, co je lepší - Dexron 2 nebo Dexron 3, je sama o sobě nesprávná, protože rozdíl mezi nimi existuje nejen z hlediska generací, ale také z hlediska destinací. Odpověď na ni proto závisí zaprvé na oleji doporučeném pro automatickou převodovku a zadruhé na provozních podmínkách automobilu. Nemůžete tedy slepě vyplnit „Dextron 3“ místo „Dextron 2“ a myslet si, že tato automatická převodovka bude jen lepší. Nejprve musíte dodržovat doporučení výrobce automobilů!
Rozdíly Dextron 2 a 3 pro posilovač řízení
Pokud jde o výměnu kapaliny posilovače řízení (GUR), zde platí podobná úvaha. Je zde však jedna jemnost, která spočívá v tom, že viskozita kapaliny není pro systém posilovače řízení tak důležitá, protože teplota v čerpadle posilovače řízení nestoupá nad 80 stupňů Celsia. Nádrž nebo víko proto mohou mít nápis „Dexron II nebo Dexron III“. To je způsobeno skutečností, že v posilovači řízení nejsou žádné tenké kanály měniče točivého momentu a síly přenášené kapalinou jsou mnohem menší.
Celkově je tedy povoleno nahradit Dextron 3 místo Dextronu 2 v hydraulickém posilovači, i když ne ve všech případech. Hlavní věc je, že kapalina by měla být vhodná podle kritérií nízkoteplotní viskozity (studený start s viskózním olejem je kromě zvýšeného opotřebení lopatek čerpadla nebezpečný vysokým tlakem a netěsností přes těsnění)! Co se týče zpětné výměny, ta není z výše popsaných důvodů povolena. V závislosti na okolní teplotě se skutečně může objevit hučení čerpadla posilovače řízení.
15 nejlepších kapalin pro posilovač řízení
Recenze 15 nejlepších kapalin do posilovače řízení, které lze naplnit. PSF, ATF, Dextron - která kapalina a cena je nejlepší pro posilovač řízení. Více informací
Při použití kapaliny posilovače řízení se vyplatí zaměřit se na minimální teplotu čerpání a kinematickou viskozitu oleje (pro životnost jeho provozu by neměla překročit 800 m㎡ / s).
Rozdíl mezi Dexronem a ATF
Pokud jde o zaměnitelnost kapalin, majitelé automobilů se také ptají nejen na kompatibilitu Dexron 2 3, ale také jaký je rozdíl mezi olejem Dexron 2 a ATF. Ve skutečnosti je tato otázka nesprávná a zde je důvod, proč ... Zkratka ATF znamená Automatic Transmission Fluid, což znamená kapalinu pro automatickou převodovku. To znamená, že do této definice spadají všechny převodové kapaliny používané v automatických převodovkách.
Pokud jde o Dexron (bez ohledu na generaci), je to pouze název pro skupinu technických specifikací (někdy označovaných jako značka) pro kapaliny pro automatické převodovky vytvořené General Motors (GM). Pod touto značkou se vyrábějí nejen kapaliny pro automatické převodovky, ale i pro další mechanismy. To znamená, že Dexron je obecný název pro specifikace, které byly postupem času přijaty různými výrobci souvisejících produktů. Proto často na stejném kanystru najdete označení ATF a Dexron. Ve skutečnosti je kapalina Dextron stejná převodová kapalina pro automatické převodovky (ATF). A dají se míchat, hlavní je, že jejich specifikace patří do stejné skupiny.Pokud jde o otázku, proč někteří výrobci píší kanystry Dexron a jiní ATF, odpověď sestává ze stejné definice. Kapaliny Dexron jsou vyráběny podle specifikací General Motors, zatímco ostatní jsou vyráběny podle specifikací jiných výrobců. Totéž platí pro barevné značení kanystrů. V žádném případě neuvádí specifikaci, ale pouze informuje (a i když ne vždy) o tom, jaký typ oleje byl použit jako základní olej při výrobě té či oné převodové kapaliny prezentované na pultu. Červená obvykle znamená, že jako základ byl použit minerální olej, a žlutá znamená syntetický.
