Škubání

Důvodů, proč při brzdění auto, je celá řada trhavě zpomaluje. Mezi ně patří použití nových, také nelapovaných brzdových destiček, pronikání vzduchu do kapaliny brzdového systému, zakřivení brzdových kotoučů, částečné selhání silentbloků a / nebo špiček řízení, problémy s pouzdry kyvadla. V ojedinělých případech je možná situace, kdy vůz nejen trhavě zpomalí, ale také narazí do volantu.

Ihned je třeba říci, že uvedené poruchy jsou velmi nebezpečné a mohou vést nejen k selhání kritických součástí automobilu, ale také k vytvoření nouzové situace na silnicích! Pokud tedy nastane situace, kdy auto trhavě zpomalí, je nutné přijmout nouzová opatření k identifikaci poruchy a jejímu odstranění.

Příčiny škubání při brzdění

Pro začátek uvádíme nejčastější důvody, proč auto trhavě zpomaluje. Ano, zahrnují:

• Odvzdušnění hydraulického brzdového systému. K tomuto jevu dochází v důsledku odtlakování odpovídajícího systému na hadicích, válcích nebo v jeho dalších součástech. Vzduch v brzdovém systému snižuje efektivitu jeho práce, včetně někdy situace, kdy auto při brzdění trhavě brzdí. Často před výskytem trhnutí dochází k obecnému poklesu účinnosti brzdového systému. Cukání je proto již konečným signálem, že je potřeba systém napumpovat a doplnit do něj brzdovou kapalinu.
• Zakřivení brzdových/brzdových kotoučů. Taková situace může nastat například jejich náhlým ochlazením. totiž po prudkém brzdění, kdy je kotouč velmi horký, auto vjede do louže studené vody, v důsledku čehož dochází k prudkému poklesu teploty materiálu, ze kterého je brzdový kotouč vyroben. Pokud je to (materiál) nedostatečná kvalita, pak existuje možnost, že výrobek může změnit svůj geometrický tvar (může být tristně „veden“). Tato situace je aktuální zejména u neoriginálních nebo jednoduše levných nekvalitních disků.

Druhy deformací brzdových kotoučů

Pamatuj si to tloušťka brzdových kotoučů musí být větší než 20 mm! Pokud tomu tak není, je potřeba vyměnit oba disky.

Existuje speciální zařízení - číselník, pomocí kterého můžete měřit stupeň bití disku na bloku. Je k dispozici na většině čerpacích stanic, stejně jako ve volném prodeji, je levná.

• Rez na disku. Velmi exotická možnost, relevantní, konkrétně pro ojetá auta z Japonska. Při delším stání vozu bez pohybu se tedy mezi brzdovou destičkou a kotoučem vytvoří rez, který je následně vnímán jako nárazy při brzdění. Tento jev je zvláště aktivní, když se disky otáčejí synchronně. Pro informaci: v pobřežních podmínkách Japonska nebo Vladivostoku (mlhy, vysoká vlhkost) mohou disky zrezivět za pár měsíců za předpokladu, že auto stojí na ulici bez pohybu.
• Nesprávná instalace disku. Při výměně tohoto uzlu / uzlů nezkušenými řemeslníky někdy nastanou situace, kdy je kotouč instalován křivě, což způsobuje jeho tření o blok. To platí i v případě, že je disk nový a sudý.
• Zakřivení bubnů. Podobně jako v předchozích bodech. Změny geometrie bubnů mohou být způsobeny opotřebením nebo náhlými změnami jejich provozní teploty.
• Opotřebované brzdové destičky. Někteří majitelé automobilů zaznamenávají situaci, kdy s velmi opotřebovanými brzdovými destičkami začne auto trhavě zpomalovat. Jako potvrzení opotřebení může sloužit i pískání při brzdění. Může to být způsobeno jak kritickou úrovní opotřebení destiček, tak i prací takzvaných „pískadel“ - speciálních kovových antén, které se otírají o kotouče, způsobují skřípání a tím signalizují majiteli vozu výměnu brzdových destiček. Někdy jsou možné vibrace, když fungují i ​​nové podložky, častěji za předpokladu, že jsou velmi špatné kvality.
• Lepící zadní vycpávky. Jedná se o poměrně vzácnou situaci, která někdy nastává v případě delšího brzdění a nekvalitních destiček. Ale v tomto případě budou vibrace nejen při brzdění, ale také v procesu jízdy.
• Uvolněné přední třmeny. Přesněji řečeno, mluvíme o tom, že se jim během provozu jednoduše opotřebovaly prsty. Tato situace se objevuje zřídka a pouze u strojů s velmi vysokým počtem najetých kilometrů.
• nesoulad měkkosti disku a destičky. Tato situace znamená, že byly nainstalovány „měkké“ disky (bubny) a „tvrdé“ podložky. V důsledku toho se destičky zakousnou do kotoučů (bubnů), a tím je poškodí.

  Opotřebovaný brzdový kotouč

• Velká vůle ložiska kola. V tomto případě se při brzdění rozvibrují kola a tím se automaticky rozvibruje celý vůz. To platí zejména pro přední kola, která jsou při brzdění více zatěžována.
• Poškozené tiché bloky. Mluvíme o silentblocích zadní části zavěšení. S jejich výrazným opotřebením někteří majitelé automobilů zaznamenávají situaci, kdy se auto při brzdění začne škubat.

Podle statistik je asi 90 % případů, kdy se během pohybu objeví vibrace, spojeno s zakřivení brzdových kotoučů. V souladu s tím by kontrola měla začít s těmito uzly.

Metody řešení problémů

Nyní přejdeme k popisu oprav, pomocí kterých můžete vyřešit problém, když auto trhavě brzdí při nízké a / nebo vysoké rychlosti. Metody uvádíme ve stejném pořadí jako příčiny. Tak:

• Provzdušňování systému. V tomto případě je potřeba ji napumpovat, vytlačit vzduch a doplnit správné množství nové brzdové kapaliny. Příslušné informace najdete v materiálu, který vypráví o tom, jak správně odvzdušnit brzdový systém automobilu.
• Pokřivený brzdový kotouč. Zde jsou možné dvě možnosti. První je, že pokud je tloušťka disku dostatečně velká, můžete jej zkusit brousit na speciálním stroji. Chcete-li to provést, požádejte o pomoc servisní stanici nebo autoservis. Ne všechny služby však takovou práci vykonávají. Můžete kontaktovat známého soustružníka. Druhá možnost je racionálnější a bezpečnější. Spočívá v kompletní výměně disku v případě, že je jeho deformace výrazná, nebo je disk již opotřebovaný a dostatečně tenký. V tomto případě je lepší neriskovat a provést odpovídající náhradu. A je třeba měnit kotouče (bubny) ve dvojicích (současně vlevo a vpravo). Samokontrola disku se vyplatí pouze v případě, že je disk vážně poškozen. Proto je lepší provést kontrolu a ještě více opravu na specializovaném servisu.
• Nesprávná instalace disku. Chcete-li situaci napravit, musíte vyjmout a nainstalovat disk / disky přesně podle pokynů.
• Zakřivení bubnů. Jsou zde dva východy. První je dát to soustružníkovi za nudu. Druhým je jejich náhrada. Závisí na stupni opotřebení a zakřivené geometrii bubnů. Ale je lepší instalovat nové uzly.
• Opotřebované podložky. V tomto případě je vše velmi jednoduché - musíte je vyměnit za nové. Hlavní věc je vybrat je správně. A postup výměny lze provést samostatně (pokud máte zkušenosti a rozumíte takové práci) nebo v autoservisu.
• Nalepovací podložky. Je nutné provést opravy na výtahu, aby se obnovil zdravotní stav destiček a třmenů. Nejlepší je vyměnit použité podložky za nové kvalitní, aby k takovým situacím v budoucnu nedocházelo.
• Uvolněné třmeny. Oprava v tomto případě není možná. je nutné vyměnit třmeny, prsty a v případě potřeby podložky. Při zpětné montáži všech komponent nezapomeňte vše důkladně promazat třmenovým a vodicím tukem.
• nesoulad měkkosti disku a destičky. Při výběru těchto a dalších uzlů je třeba věnovat pozornost odpovídající hodnotě tuhosti. V případě potřeby vyměňte jeden nebo více dílů.
• Velká vůle ložiska kola. Zde je s největší pravděpodobností nutné nahradit odpovídající uzly. Můžete se je pokusit opravit, ale jak ukazuje praxe, takový závazek je neúčinný.
• Rez na brzdovém kotouči. Pokud je vrstva rzi malá, nemůžete dělat nic, ale provozovat auto 500 ... 1000 XNUMX kilometrů, dokud se rez přirozeně neodstraní pod vlivem brzdových destiček. Další možností je brousit kotouče. Ve skutečnosti je druhá možnost výhodnější, ale dražší.
• Poškozené tiché bloky. je nutné uvedené uzly revidovat, případně vyměnit.

Je pozoruhodné, že ve většině případů by identifikace příčiny neměla být prováděna v garáži, ale na čerpací stanici pomocí vhodného vybavení. Koneckonců, „na oko“ není možné cítit sebemenší odchylky od normy, což ve skutečnosti při vysoké rychlosti může být zdrojem vibrací a dalších nepříjemných jevů, které mohou nejen způsobit nepohodlí pro řidiče a cestující, ale také způsobit mimořádnou událost na silnicích.

Pokud jste narazili na příčiny situace, kdy auto trhavě brzdí, které nebyly uvedeny, budeme rádi, když si v komentářích pod tímto materiálem vyslechneme vaše názory a zkušenosti k této záležitosti.