Popis a modernizace interiéru VAZ 2103
Obsah
VAZ 2103 byl propuštěn v roce 1972. Vůz byl v té době považován za vrchol domácího automobilového průmyslu, zejména ve srovnání s předchozím modelem - VAZ 2101. Majitelé automobilů obdivovali zejména interiér - jednoduchý, ale zároveň pohodlný a praktický. Dnes však potřebuje výrazná vylepšení a vyladění.
Salon VAZ 2103
Prototyp „tří rublů“ podle tradice Volžského automobilového závodu byl předchozí model – „penny“. A ačkoli se ve vnějším vzhledu a výzdobě interiéru hodně změnilo, některé důležité vlastnosti všech VAZ zůstaly nezměněny.
Hlavní změny k lepšímu ve VAZ 2103 ve srovnání s VAZ 2101 ovlivnily interiér:
- Díky promyšlenosti exteriéru se prostor nad hlavou zvětšil o 15 mm a vzdálenost od stropu vozu k sedáku se zvětšila na 860 mm.
- Designéři skryli všechny nevýhody „penny“ interiéru a v „třírublové notě“ se za plastovým opláštěním skryly vykukující části kovových prvků. Celý interiér je tak opláštěn plasty, které výrazně zdobily interiér vozu.
Model VAZ 2103 se stal skutečně prostornějším a pohodlnějším pro cestující ve srovnání s „penny“ a všechny kovové části těla zmizely pod plastovou podšívkou - Strop VAZ 2103 byl opláštěn koženkovou látkou „do díry“. V Sovětském svazu byl takový výkon považován za nejmódnější a esteticky nejkrásnější. Děrovaná látka zakrývala i sluneční clony.Perforovaná látka, která pokrývá sluneční clony a strop, byla považována za vrchol estetiky v době, kdy byl VAZ 2103 sériově vyráběn.
Na podlahu byly umístěny pogumované koberečky - to je nejpohodlnější volba pro provoz automobilu v kteroukoli roční dobu.
Sedadla se stala trochu širší a pohodlnější, ale neměla opěrky hlavy. Pro pohodlí řidiče a spolujezdce byly poprvé instalovány loketní opěrky na dveře a ve střední části mezi sedadly. Mimochodem, područky byly opravdu pohodlné a vytvářely pocit pohodlí na dlouhých cestách.
Sedadla se trochu rozšířila, ale chybějící opěrky hlavy neumožňovaly, aby se v nich člověk cítil úplně pohodlně.
Hlavním rozdílem mezi „třírublovou bankovkou“ a předchozím modelem je samozřejmě palubní deska, která byla na tehdejší dobu moderní. Poprvé byly do panelu domácího automobilu současně zabudovány tak důležité přístroje, jako jsou mechanické hodinky, manometr a tachometr.
Teprve když otevřete dveře do prostoru pro cestující, všimnete si, že volant „třírublový“ byl zděděn po vaší babičce - VAZ 2101. Volant je velký, tenký, ale konstruktéři si dali záležet na tom, aby „padne“ snadno do ruky a řidič neměl problémy s ovládáním.
A za volantem jsou hned tři ovládací páčky – zapínání dálkových světel, stejně jako pravé a levé blinkry. Jediné, co by nadšence do moderních aut zarazilo, je umístění tlačítka ostřikovače čelního skla na podlaze, poblíž spojky. Abych byl upřímný, je velmi nepohodlné ovládat ostřikovač a stěrače nohou. Naše generace ovladačů není na takové zařízení zvyklá.
Přístrojová deska je na moderní standardy velmi jednoduchá: je zde pouze pět přístrojů, z nichž každý je co nejsnáze čitelný. Celkový počet najetých kilometrů vozu na tachometru je omezen na 100 tisíc kilometrů. Poté se ukazatele vynulují a skóre se změní na nové. Proto bude mít VAZ 2103 vždy oficiální najeto ne více než 100 tisíc kilometrů!
Video: stručný přehled salonu treshka v roce 1982
Udělej si sám odhlučnění kabiny
Se všemi novinkami vestavěných prvků a zvýšeným komfortem zůstal hlavní problém VAZ stále v novém modelu - „třírublová bankovka“ zdědila hluk celé kabiny při jízdě. Drnčení, vibrace a zvuky při pohybu nedokázalo skrýt ani tovární odhlučnění. Většina majitelů automobilů se proto rozhodla samostatně vypořádat s hlavním problémem všech domácích automobilů té doby.
Zvuková izolace kabiny vlastními rukama není snadná práce a kromě toho je poměrně drahá, protože samotný materiál není levný. Značných úspor však lze dosáhnout, pokud se práce provádějí částečně, než aby se celý interiér izoloval úplně.
K práci budete potřebovat jednoduché nástroje a pomocné materiály:
- řezací nůž;
- adhezivní kompozice;
- stavební vysoušeč vlasů;
- svinovací metr a pravítko;
- sada klíčů;
- šroubováky.
Tabulka: doporučené materiály
| Vibrační izolace dveří, střechy, kapoty, zadní police, zadních blatníků, kufru, oblouků, víka kufru | Izolace hluku, izolace vibrací SGP A-2 | List 24 | 7,2 čt. M |
| Vibrační izolace podlahy, motorového prostoru | Izolace hluku, izolace vibrací SGP A-3 | Desky 7 | 2,1 čt. M |
| Obecná zvuková izolace | Izolace hluku, izolace vibrací SGP ISOLON 4 | Desky 12 | 12 čt. M |
Zvuková izolace podvozku
Odhlučnění spodku vozu výrazně sníží hladinu hluku při jízdě. Není těžké tuto práci provést sami, ale budete potřebovat schopnost pracovat s elektrickým nářadím a hodně trpělivosti:
- Demontujte sedadla, koberečky a podlahové krytiny z prostoru pro cestující. Demontáž trvá trochu času - všechny prvky jsou upevněny šrouby a šrouby, které je třeba odšroubovat.
- Očistěte spodní část nečistot a rzi kovovým kartáčem - je velmi důležité provést zvukovou izolaci na čistém povrchu.Je důležité správně vyčistit dno od nečistot a stop koroze.
- Odmastěte kov - k tomu je nejlepší použít aceton.
- Připravte si šablonu - po provedení příslušných měření podlahy automobilu je nutné vytvořit kartonový vzor, aby se zvukotěsný materiál co nejpřesněji připevnil na dno.
- Podle kartonového vzoru vystřihněte požadovanou konfiguraci materiálu pro práci.
- Připevněte materiál ke dnu tak, aby v kabině nezůstal jediný roh nezakrytý „šumkou“.
- Dno opatrně zakryjte antikorozním nátěrem.Nejprve se spodek vozu pokryje antikorozním lakem.
- Bez čekání na úplné vyschnutí barvy začněte lepit materiál: nejprve se doporučuje položit ochranu proti vibracím a poté zvukovou izolaci. Je zakázáno utěsnit jakékoli dráty a otvory ve spodní části vozu - musíte si předem rozmyslet, jak je obejít.Materiál se nanáší na speciální lepidlo pro zvukovou izolaci
- Vnitřní prvky nainstalujte v opačném pořadí. Na viditelné části kabiny můžete dát linoleum.Linoleum lze kvůli estetice položit na zvukovou izolaci
Zvukotěsné dveře
Prvním krokem je odstranění ozdobného lemování z dveří. Důležité je nepoškrábat plast, protože vzhled se může zkazit jedním nešikovným pohybem šroubováku.. Ozdobné lemování lze ze dveří snadno sejmout, stačí odcvaknout západky a přitáhnout k sobě.
Hluková izolace dveří VAZ 2103 probíhá v několika fázích: pouhé položení jedné vrstvy "shumka" nestačí:
- Odstraňte tovární zvukovou izolaci.Všechny vodiče musí být pečlivě odděleny od svorek, aby mohly být následně připojeny zpět.
- Vyčistěte místa instalace, odstraňte nečistoty a rez pomocí kovových kartáčů.
- Vnitřek dveří natřete antikorozním nátěrem.
- Bez čekání na zaschnutí hmoty nalepte první vrstvu ochrany proti vibracím na „uliční“ stranu dveří. Tato vrstva je určena k ochraně interiéru před vibracemi samotných dveří při jízdě. V tomto případě musí zůstat výztužná žebra nezakrytá.Antivibrační ochrana je nalepena na kov potažený antikorozní směsí
- Nainstalujte první vrstvu "šumkov" tak, aby všechny drenážní otvory zůstaly nezakryté.
- Nalepte druhou vrstvu zvukotěsného materiálu – uzavře celý prostor dveří včetně výztuh a otvorů.Izolace hluku je také navržena tak, aby zlepšila účinek izolace vibrací
- Po úplném smontování naneste na dveře dekorativní zvukově izolační materiál.Po instalaci továrního obložení na dveře se doporučuje upevnit dekorativní zvukově izolační povlak
Zvuková izolace motorového prostoru
U „tří rublů“ není nutné izolovat motorový prostor, pokud jsou dno a dveře zvukotěsné. Pokud ale máte rádi ticho na cestách, tento úkol zvládnete. Zvuková izolace motorového prostoru je provedena pouze v jedné vrstvě, aby se zabránilo přehřívání motorového prostoru:
- Vyčistěte vnitřek digestoře od prachu, proveďte antikorozní ošetření.
- Nalepte jednu vrstvu tenkého zvukově izolačního materiálu, ujistěte se, že nepřekrývá výztuhy.
- Zkontrolujte, zda všechny vodiče a vedení motorového prostoru nebyly přilepeny nebo pokryty „šumkou“.Hluková izolace motorového prostoru zahrnuje nalepení "šumkov" na vnitřní povrch kapoty
Video: izolace hluku a vibrací VAZ 2103
Sedadla v "treshce"
Sedadla ve VAZ 2103 jsou podle moderních standardů nemoderní, nepohodlná a navíc nebezpečná pro záda řidiče. V 1970. letech XNUMX. století skutečně nepřemýšleli o vybavení: konstruktéři automobilky Volha vytvořili především dopravní prostředek, a ne pohodlné prémiové auto.
Sedadla potažená koženkovou látkou měla velmi nízká opěradla: pro člověka bylo těžké zůstat v takových „křeslech“ dlouhou dobu. V modelu nebyly vůbec žádné opěrky hlavy. Proto není divu, že se řidiči často snažili sedadla nějak vylepšit nebo je změnit na pohodlnější analogy.
Video: VAZ 2103 sedadel
Která sedadla jsou vhodná pro VAZ 2103
Automobilový nadšenec může z vlastní iniciativy snadno změnit sedadla na VAZ 2103. Sedadla z VAZ 2104 a 2105 jsou vhodná pro „třírublovou bankovku“ bez větších úprav a vybavení, i když mají různé rozměry a tvary.
Jak odstranit opěrky hlavy na sedadlech ze starších modelů
Vynalézavost designu VAZ někdy mate majitele. Například na automobilových fórech řidiči docela vážně diskutují o tom, jak sejmout opěrky hlavy ze sedadel.
Dobrý večer všem! Taková otázka: sedadla jsou nativní z VAZ 21063, jak se odstraňují opěrky hlavy? Pro mě se jen pohybují nahoru a dolů, nejsou tam žádné západky, nemůžu to prudce vytáhnout. Dosáhne výškového limitu a je to. Jak je sundat, chci nasadit jiné kryty
Ve skutečnosti zde nejsou žádná tajemství. Stačí prvek silou vytáhnout nahoru. Opěrka hlavy by měla být snadno vyjímatelná. Pokud nastanou potíže, měly by být kovové držáky nastříkány mazivem WD-40.
Jak zkrátit opěradlo sedadla
Pokud chcete umístit sedadlo z jiných aut na „třírublovou bankovku“, budete muset trochu pohrát. Pohodlná moderní křesla tedy bude třeba zkrátit tak, aby volně vstoupila do salonu a bezpečně zapadla na místo.
Pro zkrácení opěradla budete muset připravit následující nástroje:
- bulharština;
- nůžky;
- vládce;
- jehla a nit (sponky).
Postup práce
Prvním krokem je provést příslušná měření - jak přesně bude nutné seříznout opěradlo sedadla, aby se dostalo do kabiny. Po měření provádíme následující akce:
- Demontujte nové sedadlo (odstraňte držáky a stáhněte látkový potah dolů).Sedačky je lepší rozebrat na čistém místě, abyste později nemuseli žádat o služby chemického čištění
- Rám sedačky odřízněte bruskou na požadovanou vzdálenost.
- Vyzkoušejte si novou sedačku v salonu.
- Pokud se vyskytnou nedostatky, upravte tvar židle, odřízněte další rohy, aby se rám nakonec stal pohodlnějším a snadno zapadl na místo v kabině.
- Po montáži sestavte výplň a čalounění a odstraňte zbytečné centimetry. Látku sešijte pečlivě, aby byl šev co nejrovnoměrnější a esteticky nejhezčí.
- Nainstalujte židli na místo a upevněte ji na kovový rám prostoru pro cestující.Sedačka je instalována na speciálních kolejničkách v podlaze
Bezpečnostní pásy
Nutno podotknout, že v polovině 1970. let nebyly ve vozech VAZ bezpečnostní pásy jako prvek pasivní bezpečnosti. První generace „tří rublů“ byla vyrobena bez nich, protože v té době neexistovaly žádné zákony a státní normy upravující tuto otázku.
Sériové vybavení všech vyrobených modelů automobilky Volga Automobile Building Plant bezpečnostními pásy začalo na přelomu let 1977-1978 a to pouze na předních sedadlech.
Nevím jistě, zda první sériové modely Six, vyrobené v letech 76–77, byly vybaveny pásy. , ale v roce 78 už na ně dali pásy (sám jsem takové auto viděl), ale většinou je lidé nepoužívali a dali si je jen pod zadní sedadlo
První bezpečnostní pásy na VAZ 2103 byly seřízeny ručně. Jeden konec pásu byl upevněn nad bočním oknem, druhý - pod sedadlem. Upevnění bylo co nejspolehlivější, i když bylo provedeno jedním šroubem.
Vnitřní osvětlení
Bohužel, v prvních modelech VAZ designéři prakticky vůbec nevěnovali pozornost osvětlení interiéru. Jediné, co tam je, jsou stropní svítidla ve sloupcích dveří a stropní svítidlo nad přístrojovou deskou a na stropě v nejnovějších verzích vozu.
Síla těchto zařízení však zjevně nestačila na to, aby bylo v kabině v noci cokoli vidět. Rozumí se, že instalovaná stropní svítidla byla standardním vybavením, místo kterého mohli amatéři namontovat jasnější osvětlovací zařízení podle svého vkusu.
Ventilátor v kabině VAZ 2103
Vnitřní ventilátory Luzar byly instalovány hlavně na „třírublovou bankovku“. Toto jednoduché, ale spolehlivé zařízení umožňovalo řidiči rychle přepínat provozní režimy kamen a nastavovat směr proudění vzduchu správným směrem.
Jedinou nevýhodou tohoto mechanismu je velká hlučnost při provozu. Samotné auto VAZ 2103 však nelze nazvat tichým, a proto obecně majitelé třírublové bankovky neměli žádné stížnosti na motor sporáku.
První modely VAZ 2103 se staly průlomem v domácím automobilovém průmyslu. Postupem času se však jejich úspěch vytratil a dnes je „třírublová bankovka“ považována za klasiku VAZ, ale pouze jako retro auto bez jakéhokoli pohodlí pro řidiče a cestující. Salon je asketický a jednoduchý v sovětském stylu, ale v SSSR to byla právě taková dekorace, která byla považována za nejpromyšlenější a nejmódnější.
