Opel Zafira Turbo - Německý expres
Pokud jste se nemohli dívat na rozmazaný makeup aktuální Zafiry, pak vám Opel nadělil dárek v podobě upgradu tohoto modelu. Mimochodem, na palubu dorazilo mnoho moderních řešení, která dosud nestačila.
Trh minivozů v Evropě je již tak malý, že jej stále více výrobců ze strachu o zisk opouští. Peugeot přechází na crossovery a podobná oznámení hlásí i Seat. Renault se ubírá stejným směrem, i když docela jemně. Nejnovějšími inkarnacemi Scenicu jsou stále minivany, i když s většími koly a vyšší světlou výškou, jako Espace. Opel se po pěti letech výroby Zafiry třetí generace rozhodl, že je příliš brzy na to, aby se vzdal.
Kontroverzní přední nárazník měl ustoupit tradičnímu stylu po vzoru nejnovější Astry, která zavedla nový stylový jazyk do rodiny Opel. Je nepravděpodobné, že by někdo po „rozmazaném makeupu“ zaplakal – nestal se tváří Opelu, neudělal ze Zafiry výjimečnou krásku. Nyní je přední část čistá a i když ne příliš charakteristická, ale minivan se nekupuje proto, aby vynikl na ulici. Zbytek karoserie je nezměněn kromě zadních LED světel, ty jsou ale vidět pouze při rozsvícených světlech.
Vnější tvar Zafiry je štíhlý a dá se říci typický pro jednokarosová vozidla. Opel se nebál vysunout čelní sklo daleko dopředu, díky čemuž má štíhlejší siluetu než jeho domácí rivalové. Před předními dveřmi je velké boční okno, které v kombinaci se dvěma docela tenkými sloupky poskytuje řidiči velmi dobrý výhled zejména při odbočování vlevo. O něco horší je situace s viditelností dozadu, která je bohužel vzhledem ke stylistickým opatřením u moderních vozů téměř standardem. Seznam možností však stále obsahuje panoramatické čelní sklo, které se tyčí nad hlavami předních sedadel. Je vybavena výsuvným panelem, díky kterému můžeme přikrýt další plochu, pokud nás například oslní slunce.
Karoserie je obyčejná, nenajdete zde tedy posuvné dveře, jako u Fordu Grand C-Max, ale nejedná se o nedostatek. Přístup do druhé řady tří sedadel je vynikající, protože dveře se otevírají do širokého úhlu. V kufru jsou dvě sedadla navíc, která po vyklopení dělá ze Zafiry sedmimístnou. V praxi Opel poskytuje pohodlí čtyřem dospělým a třem dětem, pokud děti necestují ve velkých dětských sedačkách. Nevýhodou tohoto řešení je chybějící kufr. Za třetí řadou sedadel je ještě místo například pro dvě malé tašky, ale podlaha je nerovná a poklop lze jen těžko zavřít, aniž by se něco poškodilo.
Místa na nohy i hlavu je dost, ovšem v prvních dvou řadách. Dvě další židle jsou menší a pohodlně se do nich vejdou i nepříliš vysoké teenagery. Nejhorší ze všeho je prostor pro nohy – dlouhé cesty v kufru rozhodně nejsou nic příjemného. Další překážkou pro dosažení poslední řady je nepříliš pohodlné nošení.
Zafira se čtyřmi cestujícími je kávovar se sedadly v business třídě. Prostřední sedadlo ve druhé řadě je skutečný transformátor. Lze ji posunout, složit nebo dodatečně přeměnit na velkou pohodlnou loketní opěrku pro dva cestující. Boční sedadla v tomto uspořádání se mírně posouvají dovnitř a poskytují více místa pro ramena na straně dveří. S nevyužitou třetí řadou nabízí Zafira obrovský kufr o objemu 650 litrů. V případě potřeby lze prostor se dvěma sedadly zvětšit až na 1860 litrů.
Středová konzola skrytá mezi předními sedadly zůstala beze změn. Jeho řešení je vícepodlažní, což umožnilo využít veškerý tento prostor. V „přízemí“ je skříňka s odklápěcím víkem, nad ní držák na dva šálky a úplně nahoře loketní opěrka s další, byť malinkou, přihrádkou. Rukojeť lze zasunout pod loketní opěrku a loketní opěrku lze posunout tak, aby vyhovovala potřebám řidiče. Bohužel chybí nastavení výšky a rozsah řazení vpřed by mohl být větší.
Úplnou novinkou v interiéru byla palubní deska, kompletně přepracovaná. Předchozí měl tlačítko pro téměř každou funkci, což ztěžovalo hledání správného tlačítka a některé z nich nebyly nikdy použity. Nová představa o tom, jak fungují palubní systémy, je mnohem lepší. Velkou roli hraje sedmipalcový dotykový displej IntelliLink obklopený několika vysoce citlivými dotykovými tlačítky. V prvních kilometrech může vadit chybějící tlačítko umožňující přejít na obrazovku rádia, ale po chvíli si zvyknete, že se z mapy navigace dostanete do seznamu rádií stisknutím tlačítka . Tlačítko Zpět.
Tovární navigace Opel není technologickým vrcholem a kromě toho žádná automobilka nenabízí navigaci tak rychlou a přesnou jako nezávislí výrobci. K tomu se přidal problém s aktualizací map. Modernizovaná Zafira debutovala v září tohoto roku a mapy stále nezahrnují všechny silnice uvedené do provozu v loňském roce (jako je obchvat Rashin). Výhodou řešení Opelu je však systém OnStar. Jedná se o službu, která vám umožní zavolat konzultantovi, který vám pomůže najít zajímavá místa, pomocí speciálního tlačítka v autě, bez připojení k telefonu. Neomezuje se pouze na standardní objekty známé všem navigacím, protože konzultant nám toho může najít mnohem více, a trasu pak na dálku nahrát do palubní navigace. V praxi to může vypadat takto. Jste v Německu a nezapomněli jste, že můžete navštívit obchodní řetězec, který není dostupný v Polsku? Nebo možná hledáte obchod s alkoholem, který je otevřený XNUMX/XNUMX? Žádný problém, zavoláte a požádáte o pomoc a konzultant vyhledá taková místa v okolí nebo v blízkosti zamýšlené trasy.
Nová Zafira může být vybavena řadou nejnovějších komfortních a bezpečnostních řešení. Z první skupiny stojí za vyzdvihnutí adaptivní světlomety AFL LED a adaptivní tempomat a na druhé straně velmi citlivý systém předcházení kolizím nebo systém čtení dopravních značek zobrazovaný na malé obrazovce palubního počítače.
Ještě před pár lety by benzinový motor v autě této třídy, zvláště s vysokým výkonem, nedával sebemenší smysl. Při koupi vozu pro osobní potřebu, kdy je roční nájezd kilometrů nízký, se však nákup naftového agregátu stává stále méně výhodným. Proto je 1,6litrový přeplňovaný motor, který vyvine 200 koní, volbou, která dává smysl.
Výhodou tohoto pohonu je vysoká hodnota točivého momentu (280 Nm) dostupná v rozmezí 1650-5000 ot./min. V praxi to znamená větší flexibilitu a menší nutnost sahat na řadicí páku, alespoň na silnici. Jen musíte být opatrní s plynem, protože přebytek točivého momentu může zlomit spojku i na druhý rychlostní stupeň. Šestistupňová manuální převodovka nemá alternativu vůči konkurentům, kde se kombinují nejsilnější benzinové motory s automatickými převodovkami. To není problém jen pro fanoušky automatických převodovek, protože ta zde použitá neodpovídá tak vysokému výkonu a nemá nějakou přesnost.
Zafira může být vybavena tlačítky jízdních režimů. Ovlivňují asistenční výkon, odezvu plynového pedálu a výkon adaptivních tlumičů FlexRide. Ve sportovním režimu je podvozek celkem tuhý, ale na turné pěkně tlumený. Komfortní režim Zafiře sluší mnohem více, protože i přes vysoký výkon se nejedná o sportovní vůz a rychlou agresivní jízdu si řidič neužije.
Stejný motor nainstalovaný v Astře dělá svou práci dobře a spotřebovává málo paliva. Zafira je těžší o téměř 200 kg, což ovlivňuje spotřebu paliva. V Astře je i při ostré jízdě překročení 10 litrů výzvou, tady to není problém. Nepomohlo ani snížení točivého momentu z 300 na 280 Nm. Na dálnici byla spotřeba 8,9 l / 100 km a v kombinovaném cyklu průměrně 10,3 l / 100 km. To je hodně – jak objektivně, tak v kontextu údajů poskytnutých Opelem. Podle výrobce by měla Zafira spotřebovat průměrně 7,2 l/100 km.
Praktický interiér s dostatkem úložného prostoru a promyšleným řešením vyhovuje početným rodinám. Zafira je k dispozici ve dvou specifikacích a standardně je dodávána s poměrně bohatou výbavou, i když za žárovky OnStar nebo AFL si budete muset připlatit. Všechny elektronické asistenty v podobě asistenta jízdního pruhu nebo čtečky značek je dobré shromáždit v jednom balení. Místo deaktivace jednotlivých systémů, které má mnoho řidičů na palubě svých vozů, se můžete rozhodnout je neobjednávat. Silný motor lze ocenit při předjíždění, ale jeho chuť na palivo by mohla být menší. Celkově vzato, Opel odvedl svou práci a nová Zafira obstojí v konkurenci dobře.
Testovací verze Elite s nejvýkonnějším benzínovým motorem stojí 110 650 PLN. Tím, že půjdeme přímo do autosalonů, můžeme zachytit akci doprovázející uvedení modelu na trh, která nám v každé verzi poskytne slevu 3 PLN. Pokud vám nezáleží na vrcholné verzi konfigurace, pak volbou Zafira Enjoy můžete ušetřit téměř 16 tisíc. zlotý. Co říká konkurence? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 k) ve verzi Highline stojí 115 290 PLN. Ve vrcholné konfiguraci je dražší, ale rychlejší, má převodovku DSG a větší kufr. Nepříliš krásný Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 k) je standardně dodáván také s dvouspojkovou převodovkou a posuvnými dveřmi zavazadlového prostoru. Bohužel je jednoznačně pomalejší. Verze Titanium stojí 106 700 PLN. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 k), rovněž dostupný pouze s automatickou převodovkou, má podobný výkon jako Opel s nižší spotřebou paliva, ale pomalejší palubní elektronikou. V nejdražší konfiguraci stojí Shine 108 990 PLN.
