Kia Sportage - výrazné zlepšení
Kia Sportage je jedním ze způsobů, jak si splnit své sny o SUV. Možná tomu vděčí za svou popularitu, ale zní to špatně. Mohla by být nová Sportage sama o sobě snem? To zjistíme během testu.
Kia Sportage život nebyl snadný. Model, který je na trhu tak dlouho, lze spojovat se středně úspěšnými předchůdci. Vezměte si například první generaci Sportage. Ani v Jižní Koreji se neprodával dobře. Akce servisu nepomohla k vytvoření důvěry v model - vozy byly dvakrát povolány na čerpací stanici kvůli...odpadnutí zadních kol za jízdy. Druhá zlepšila kvalitu, ale teprve třetí generace se pro Korejce stala skutečným úspěchem - Sportage zabrala celých 13 % polského trhu v segmentu C-SUV. Tento úspěch byl způsoben zajímavějším stylingem a celkovou praktičností - pravděpodobně ne tím, jak se auto chovalo.
Je Sportage po pohnuté minulosti konečně auto hodné snů zákazníků?
tygří žába
Nejvýstižnější jsou přirovnání k Porsche Macan. Kia Sportage Čtvrtá generace nečerpá inspiraci ani tak z designu Porsche, jako spíše je mu velmi podobná. Přední světlomety na výšku kapoty vypadají stejně a kompaktní a masivní postava obou vozů vypadá stejně. Nepochybujeme však o tom, že Macan je ještě více sportovním vozem a Sportage je rodinným vozem.
Abych se nezdržoval nad liniemi projektu Petera Schreiera, který dříve nakreslil pro Audi, musím uznat, že to tady zdaleka není nuda.
Nová kvalita uvnitř
Předchozí generace korejského SUV se hodně chlubila, jako zpěvný verdikt nárazových testů IIHS, ale ne interiérem. Kvalita materiálů byla celkem průměrná. Samotný design palubní desky byl spíše neinspirovaný, i když v něm byly vidět jisté záblesky řemeslné zručnosti pana Schreyera.
Takový obrázek Kii Sportage zastaralý. Jeho interiér je nyní moderní a velmi dobře zpracovaný. Samozřejmě, dokud se povrchně díváme na to, co je na dosah a co nejvýše, je plast měkký a příjemný na dotek. Nižší kvalita je mnohem nižší, ale taková řešení používá řada výrobců i z prémiového segmentu. Optimalizace nákladů.
K výbavě však nelze mít výhrady. Sedadla mohou být vyhřívaná, i vzadu, nebo ventilovaná - pouze vepředu. Vyhřívaný může být i volant. Klimatizace samozřejmě dvouzónová. Obecně je zde příjemné trávit čas a cestovat velmi pohodlně.
A pokud někam jedete, tak se zavazadly. Kufr pojme 503 litrů s opravnou sadou a 491 litrů s rezervním kolem.
Jezdí mnohem lépe, ale...
Přesně tak. Kia potřebovala dohnat, co se výkonu týče. Změnilo se to? Testovaný model byl vybaven motorem 1.6 T-GDI o výkonu 177 koní, což znamená, že se jedná o verzi se sportovnějším charakterem GT-Line. 19mm široké pneumatiky Continental s 245% profilem byly omotané kolem 45palcových ráfků. Už to napovídá, že Sportage by měla být v pořádku.
A tak to jezdí – jede suverénně, efektivně zrychluje a do zatáček se příliš nenaklání, což byla vlastnost jeho předchůdce. Kvalitativní skok v jízdě je velmi velký, ale stále je co zlepšovat. V každé ostřejší, ale rychlejší zatáčce cítíme lehké zavibrování volantu. Tyto vibrace přirozeně ohlašují limit trakce předních kol a následně nedotáčivost. Přestože se autu nic neděje a jede tam, kam mu ukážeme, zdá se, že se chystá jet rovně – a to v řidiči nevzbuzuje důvěru.
Adaptivní řízení je určitě chvályhodné. Funguje přímo a přesně, auto hned cítíme a přenášíme nějaké informace do volantu. Proto dokážeme odhalit tak rané známky nedotáčivosti.
Motor, který vyvine točivý moment 265 Nm od 1500 do 4500 otáček za minutu, je spárován se 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. DCT používané v Kia a Hyundai jsou velmi příjemné převodovky – necukají a většinu času drží krok s jízdním stylem řidiče. Pohon 4×4 a automat přidává téměř 100 kg hmotnosti, takže výkon je prostě slušný - 9,1 až 100 km/h, nejvyšší rychlost 201 km/h.
Zatímco GT-Line by zvláště na těchto kolech neměl být mimo silnice, vyzkoušeli jsme si to. Přeci jen světlá výška je 17,2 cm, tedy o něco málo vyšší než u běžného osobního vozu, a navíc na palubní desce je tlačítko zámku zadní nápravy.
Jízda v lehkém terénu přichází s poměrně velkým houpáním a odskokem - odpružení je jasně orientované na silnici, zaměřené na sportovnější povahu. Ukázalo se, že i přes blokádu není možné vyjet na mokrý, bahnitý kopec. Kola se točí, ale neunesou 1534 kg hmotnosti - na zadní kola se pravděpodobně přenáší nedostatečný točivý moment, i když se opět podívejme na nízkoprofilové pneumatiky. Na terénní „kostce“ by to bylo lepší, ale takovou gumu do městského SUV nikdo nedá.
Jaká je potřeba paliva? Výrobce uvádí 9,2 l/100 km ve městě, 6,5 l/100 km mimo a 7,5 l/100 km v průměru. K těmto hodnotám bych přidal ještě minimálně 1,5 l / 100 km, ale žádné pravidlo zde samozřejmě neexistuje – vše záleží na řidiči.
Láska k designu, podívejte se, jak nakupovat
nový Kia Sportage je to auto, které se v ničem nepodobá svému předchůdci. Předchůdce však zaznamenal velký úspěch, a to i v Polsku, takže pokud nová generace dohnala tak velkou mezeru, budeme o ní určitě mluvit jako o dalším hitu Kia. Sportage si můžeme rychle zamilovat pro jeho vysoce expresivní design, který je poutavý a zároveň příjemný na pohled. Někomu se to může zdát ošklivé, ale to jen potvrzuje výraznost provedení. Interiér nás samozřejmě ke koupi přiblíží, protože na něm těžko hledat větší nedostatky, ale před podpisem dohody s prodejcem se rozhodně vydejte na zkušební jízdu. Snad se za volantem konkurenčního vozu budeme cítit jistěji a snad nás nebude nijak mást to, o čem jsem psal dříve.
Může nás cena odradit? Neměla by. Základní model s atmosféricky plněným motorem 1.6 GDI o výkonu 133 koní. a vybavení "S" stojí 75 990 PLN. Vůz se stejným pohonem, ale s paketem „M“ bude stát 82 990 PLN a s paketem „L“ 93 990 PLN. Nejdražší je samozřejmě GT-Line s motorem 2.0 CRDI o výkonu 185 koní, 6stupňovým automatem a pohonem 4×4. Stojí 137 490 PLN.
Dobře, ale pokud si ho chceme koupit Kia Sportage za 75 tisíc. PLN, co dostaneme jako standard? V prvé řadě se jedná o sadu airbagů, systém ESC, kotvení ISOFIX a bezpečnostní pásy s funkcí detekce přítomnosti cestujících. Dostaneme také elektricky ovládaná okna, manuální klimatizaci se zadním prouděním vzduchu, alarm, rádio se šesti reproduktory a 16palcová litá kola. Je to dost?
