Opel Insignia OPC – pikantní nebo pikantní?
Pro některé firmy je design auta jako dieta. Přesněji - nová zázračná dieta, která spočívá v tom, že na zázrak prostě čekáte... Opel však nechtěl jít s proudem a spoléhat na náhodu a rozhodl se vyvinout extra úsilí na vytvoření prostorné limuzíny které mohou snadno konkurovat čistým sportovním vozům. Co je tedy Opel Insignia OPC?
Ženy se smějí mužům, že jejich manželé jsou velké děti. Ve skutečnosti na tom něco je – vždyť kdo by nemiloval auta, která před sebou střílejí tak prudce, když se dotknete plynového pedálu, až se kůže na obličeji vyhladí? Jediný problém je, že v rozrůstající se rodině je těžké řídit Porsche Cayman. Naštěstí jsou na trhu auta, která neumožňují naši schopnost reprodukce, abychom si koupili nudné kombi. Ano - samotné kombi může být potřeba v případě více dětí, ale nemělo by být nudné. Vše, co potřebujete, jsou peníze.
Od samého začátku byla Insignia krásným a praktickým autem – propracovaný design, tři karosářské styly a moderní výbava... Není divu, že se dobře prodává i dnes. Pokud by však běžná Insignia nestačila, stojí za zvážení ostřílená Insignia OPC. I když na druhou stranu tohle auto není ostřílené – je prostě úplně jiné.
K limuzíně Opel je potřeba říct jedno – jak před loňským faceliftem, tak po něm vypadá v porovnání s konkurencí velmi dobře. Je škoda, že lidé nejsou vždy v tak skvělém vizuálním stavu jako toto auto, protože když člověk stojí ráno před zrcadlem, někdy je překvapen, někdy to není poslední plakát Iron Maiden. A Insignia zatím září. Sportovní verzi OPC však na první pohled jen těžko poznáte. Co to dává pryč?
Vlastně až s odstupem času se dá říct, že tento vagón je zvláštní a trochu neobvyklý. Kola jsou 19palcová, i když 20 palců není za příplatek problém. Přední nárazník děsí ostatní auta přívody vzduchu, které Opel popisuje jako tygří tesáky. Na druhou stranu jsou vzadu do karoserie rafinovaně integrovány dvě velké výfukové trubky. A skutečně by tomu tak bylo. Vše ostatní se skrývá pod úhlednou karoserií, která kromě kombíku může být jak sedan, tak liftback. Každopádně zde musím dodat, že to nejlepší je neviditelné. Pohon všech kol, motor V-turbo o výkonu 325 koní, zadní sportovní diferenciál a čestný titul nejvýkonnějšího Opelu v historii koncernu – to vše zní skvěle. Ale protože křivky nohou lze skrýt velkým výstřihem, má tato ladná silueta své nevýhody.
To je možná plus i mínus, ale příliš sportovních akcentů interiér neskrývá. Popravdě, nebýt bucket sedadel Recaro, která prý navrhli někteří lidé, kteří toho o páteři hodně vědí, řidič by se od běžné Insignie příliš nelišil. No, snad je ten sportovní, zploštělý volant s tlačítky vítaným doplňkem. Zbytek opravdu není nic nového. To znamená, že elektronická měřidla, i když jsou moderní a „trendy“, mají grafiku z počítačů Atari jako tradiční Insignia a palubní deska obsahuje dotyková tlačítka, která se nebudou líbit každému – protože prostě nefungují tak přesně jako analogová. Pozitivní je, že kokpit je mnohem více definovaný než verze před faceliftem. Toho bylo dosaženo přenesením některých možností do informačního a zábavního systému s 8palcovou obrazovkou. Můžete jej ovládat tím nejintuitivnějším způsobem na světě, tedy prstem a rozmazáním obrazovky zároveň. Existuje další způsob - touchpad, umístěný vedle řadicí páky. V tom druhém případě se na obrazovce objeví kurzor, kterým je potřeba se při pohybu trefovat do ikon – je to skoro jako střílet lidi do oken prakem. Jen v Insignii se kurzor byť jen mírně vznáší, což nic nemění na tom, že ovládání dotykového displeje je mnohem pohodlnější a přesnější, i když košatější.
Systém Intellilink, který kombinuje některé funkce chytrého telefonu s automobilem, je znám ze standardní verze vozu. Stejně jako 9 režimů osvětlení vozovky následuje světlo do zatáčky nebo dopravní značka. Volitelný displej hodinek je však moudrým doplňkem OPC. Za jízdy si můžete přečíst nejen tlak a teplotu oleje, ale také „exotičtější“ příčné zrychlení, G-síly, polohu plynu a pár dalších zajímavostí. Nicméně konečně nastal čas zažehnout srdce auta a hned mě napadla jedna věc – je to opravdu sporťák? Zvuk motoru je velmi tenký a z výfukového systému uvnitř se ozývá jen hlasitější a tupější „rachot“ – stejně jako výměna tlumiče na Hondě Civic 1.4l z 90. let. Kdo očekává sportovní ohňostroje, může být trochu zklamán a dokonce má vůči Opelu zášť. Zdržel jsem se však unáhlených soudů, protože mě můj soused nedávno obvinil, že můj pes honí lidi na kole. Když jsem mu řekl, že to nejde, protože můj pes nemá kolo, úkosem se na mě podíval a odešel a já se začal divit, proč na mě spadl, když nemám ani čtyřnohého kamaráda. . Insignii OPC jsem proto raději nevyčítal, že se před cestou nudila – a bylo mi dobře.
Jakmile jsem vyskočil na horské hady Německa, auto okamžitě ukázalo své dvě tváře. V první polovině otáčkoměru to vypadalo jako běžná živoucí limuzína s vyladěným výfukovým systémem Honda Civic, ale když ručička otáčkoměru překročila 4000 otáček za minutu, vlila se do motoru tsunami síly. 325 HP a 435 Nm točivého momentu těsně u červeného rámečku ukazují, že chcete z tohoto vozu vystoupit a zbláznit se do terénu. Řvoucí motor uvolňuje energii ukrytou kdesi na dně – a auto začíná přinášet spoustu potěšení. Vše je však nesmírně jemné, protože mě neděsí ani zvuk motoru, ani ten hlasitý v kabině. Samotná síla se také uvolňuje ve dvou „shlucích“, které nejsou příliš rušivé. Pohon 4×4 elektronicky rozděluje sílu motoru mezi přední a zadní nápravu díky spojce Haldex a zadní sportovní diferenciál je schopen přenést až 100 % výkonu na jedno kolo. V kombinaci s příjemným systémem řízení, sportovním podvozkem a několika jízdními režimy na výběr si můžete připadat jako puberťáci v zábavním parku a zapomenout, že v autě je stále rodina se zelenými obličeji a papírovými taškami v rukou. To vše dělá z tohoto vozu obyčejnou limuzínu pro každý den – prostornou, rodinnou, diskrétní. Teprve při přetočení motoru cítíte skrytou sílu. Pravdou však je, že 6.3 vteřiny na prvních XNUMX nevyvolá tolik emocí jako typická sportovní auta, která jsou prostě rychlejší, ale zároveň zaručují spoustu síly na silnici a úžasné emoce. Zvlášť, když se na horských hadcích využije potenciál přeplňovaného motoru kombinovaného s pohonem všech kol - tohle rodinné kombi od OPC je pro takové ježdění dokonce jako dělané a popírá zákony gravitace. A protože vás nic nesblíží než společný nepřítel, můžete rychle najít shodu s Insignií OPC – nepřítel je v tomto případě dost emocionální nuda. Protože v této sportovní limuzíně je pod relativně klidnou karoserií neklidná duše. Není nekompromisně ostrý, divoký a bláznivý, ale zároveň si ho můžete zamilovat, protože si ho každý ochočí a pocítí tak svobodu na cestách.
Nic není nemožné. I čas se dá zastavit – na konci práce se vždy zpomalí a v pátek se zastaví úplně. I sport se tedy dá prolnout s rodinným životem. Vzhledem k tomu, že Opel nevěří na zázraky, bylo rozhodnuto udělat vše pro to, aby vznikl konkrétní vůz, což není náhodné. Úspěšně spojil velké, prostorné rodinné auto s neuvěřitelnou zábavou a emocemi. Vše nacenil v základní verzi na něco málo přes 200 PLN a dal do salonu. Vyplatí se kupovat? Pokud někdo čeká od auta divokost, tak ne - pak je lepší se poohlédnout po něčem - dveřích, typicky sportovních, alespoň s pohonem zadních kol. Ale pokud je tam hodně emocí, dávkovaných rafinovaně, tak Opel Insignia OPC bude ideální.
