Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G – dynamická a praktická
Sedačkový sedan nebo výraznější kombi? Mnoho řidičů čelí tomuto dilematu. Mazda se rozhodla, že jim rozhodování usnadní. „Šestka“ ve verzi Sport Estate stojí stejně jako limuzína. Vypadá skvěle, ale nabízí o něco méně místa pro cestující ve druhé řadě.
Nové Mazdy jsou navrženy podle zásad filozofie Kodo. Jde o kombinaci ostrých tvarů s jemnými liniemi, které by měly být inspirovány formami vyskytujícími se v přírodě. „Šestka“ je nabízena ve dvou karoseriích. Kdo hledá klasickou eleganci, může se rozhodnout pro sedan. Alternativou je kombi s ještě lepšími proporcemi karoserie.
Tříobjemová Mazda 6 je jedním z nejprostornějších vozů střední třídy. Sport Kombi je o půl čísla menší. Designéři se domnívali, že je potřeba zkrátit karoserii (65 mm) a rozvor (80 mm), aby poskytly dynamický vzhled. Přirozeně je méně místa pro nohy cestujících ve druhé řadě sedadel. Zbylo ovšem dost místa, aby se vzadu tísnili dva dospělí.
Interiér je plný sportovních akcentů. Volant je dobře tvarovaný, blinkry jsou uloženy v tubusech, řidiče a spolujezdce obklopuje rozměrná středová konzola. Velké plus pro sedadlo řidiče. Jak se na auto se sportovními ambicemi sluší, má „šestka“ nízko posazené sedadlo a sloupek řízení s širokými možnostmi nastavení. Můžete sedět velmi pohodlně. Bylo by lepší, kdyby byla profilovaná sedadla na svém místě - po instalaci vypadají dobře a jsou pohodlné, ale poskytují průměrnou boční oporu.
Designéři Mazdy vědí, že detaily mají velký vliv na vnímání interiéru vozu. Důležitá je kvalita, barva a textura materiálů, odolnost tlačítek nebo zvuky vydávané perem. Mazda 6 si vede dobře nebo velmi dobře ve většině kategorií. Trochu zklamáním je kvalita materiálů. Spodní část palubní desky a středová konzola jsou vyrobeny z tvrdého plastu. Není nejpříjemnější na dotek. Naštěstí to vypadá dobře.
Trochu překvapivé je chybějící polské menu v palubním počítači nebo absence tlačítka centrálního zamykání. Určité výhrady máme i k multimediálnímu systému. Displej nemá rekordní velikost. Je hmatový, takže umístění funkčních tlačítek, duplikovaných kolem rukojeti na středovém tunelu, je matoucí. Systémové menu není nejintuitivnější – zvykněte si třeba. jak hledat skladby v seznamu. Navigace byla vyvinuta ve spolupráci se společností TomTom. Systém vás navede k cíli po nejlepších trasách, upozorní vás na rychlostní radary a obsahuje množství informací o rychlostních limitech a zajímavých místech. Je škoda, že vzhled map připomíná auta z doby před několika lety.
Zavazadlový prostor Mazdy 6 Sport Estate pojme 506-1648 litrů. Konkurence vyvinula prostornější kombík střední třídy. Otázkou je, zda jejich uživatel skutečně potřebuje 550 nebo 600 litrů? Prostor, který má Mazda 6 k dispozici, se zdá být zcela dostatečný. Výrobce se navíc postaral o funkčnost botičky. Kromě nízkého prahu, dvojité podlahy a háčků pro uchycení sítí máme dvě pohodlná a málo používaná řešení - roletu plovoucí s potahem a systém rychlého sklopení opěradel zadních sedadel po zatažení za madla. na bočních stěnách.
Downsizing navždy pronikl do střední třídy. Limuzíny s motory 1,4 l nikoho nepřekvapí. Mazda jde důsledně svou vlastní cestou. Místo výkonných subkompaktních přeplňovaných agregátů se pokusila vytlačit šťávu z atmosférických benzinových motorů přímým vstřikováním paliva, variabilním časováním ventilů, rekordně vysokou kompresí a řešeními pro snížení vnitřního tření.
Srdcem testované „šestky“ je motor 2.0 SkyActiv-G ve verzi s výkonem 165 koní. při 6000 ot./min a 210 Nm při 4000 ot./min. I přes vysoký výkon agregát příjemně překvapí mírným apetitem paliva. V kombinovaném cyklu vyhovuje 7-8 l/100 km. Když motor stojí, běží tiše. Design s přirozeným nasáváním miluje vysoké otáčky, ve kterých je slyšet. Zvuk je příjemný pro ucho a ani kolem 6000 otáček za minutu nepůsobí rušivě. SkyActiv-G si dovoluje být v nízkých otáčkách trochu pomalý. Od 3000 otáček si nelze stěžovat na příliš malou ochotu spolupracovat s řidičem. Převodovka také usnadňuje použití vyšších otáček - je přesná a její zvedák má krátký zdvih a je umístěn blízko volantu. Škoda nevyužít...
Strategie SkyActive si také klade za cíl zvýšit radost z jízdy a efektivitu vozidla snížením nadbytečných kilogramů. Hledali se doslova všude. Uvnitř motoru, převodovky, elektřiny a prvků zavěšení. Většina společností uvádí podobný pohon pro snížení hmotnosti vozidla. Mazda nekončí u deklarací. Váhu „šestky“ omezila na skromných 1245 kg! Výsledek je pro mnoho ... kompaktních vozů nedosažitelný.
Absence kil navíc je při jízdě jasně znát. Japonský kombík reaguje na povely řidiče velmi spontánně. Rychlý průjezd zatáčkou nebo prudká změna směru není problém – „šestka“ se chová stabilně a předvídatelně. Jak se na auto se sportovním sklonem sluší, Mazda dlouho maskovala nevyhnutelnou nedotáčivost u vozidel s pohonem předních kol. Když se přední náprava začne mírně vychylovat z trajektorie zvolené řidičem, situace se nestane beznadějnou. Stačí lehce přidat plyn nebo šlápnout na brzdu a XNUMX se rychle vrátí do optimální stopy.
Inženýři, kteří měli na starosti nastavení podvozku, odvedli solidní práci. Mazda je svižná, přesná a přímočará na řízení, ale tuhost odpružení je zvolena tak, že jsou cítit jen krátké příčné nerovnosti. Dodáváme, že se bavíme o voze s koly 225/45 R19. Levnější možnosti výbavy s pneumatikami 225/55 R17 by měly nedostatky polských silnic vstřebat ještě lépe.
Ceník Mazdy 6 Sport Kombi začíná na 88 700 PLN za základní variantu SkyGo s benzinovým motorem o výkonu 145 koní. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 hp i-Eloop s rekuperací energie je k dispozici pouze v nejdražší verzi SkyPassion. Bylo oceněno na 118 200 PLN. Drahý? Pouze na první pohled. Pro připomenutí, vlajková verze SkyPassion dostane mimo jiné audiosystém Bose, aktivní tempomat, navigaci, hlídání mrtvého úhlu, kožený interiér a 19palcová kola – takové příplatky konkurentům mohou výrazně zvýšit částku na účtu .
Katalog příplatkové výbavy pro verzi SkyPassion je malý. Zahrnuje metalický lak, panoramatickou střechu a bílé kožené čalounění. Kdo cítí potřebu volného čalounění, obložení nebo palubní elektroniky, měl by uvažovat o evropské limuzíně. Mazda definovala čtyři stupně výbavy. Tímto způsobem se zjednodušil proces výroby, což zlevnilo přípravu vozu a umožnilo rozumnou cenovou kalkulaci.
Mazda 6 Sport Kombi je jednou z nejzajímavějších nabídek v segmentu. Skvěle vypadá, dobře se řídí, je dobře vybavený a nestojí majlant. Trh ocenil japonské kombi, které se prodává tak dobře, že někteří na vyzvednutí objednaného vozu čekali i několik měsíců.
