Škoda Citigo 5d 1.0 MPI 75 km Elegance – městský obyvatel
V Praze, městě známém nádhernými památkami a jedinečnou atmosférou, žije podle všeho 12 procent všech obyvatel České republiky. Pravděpodobně řidiči v tomto městě, stejně jako v jiných (alespoň teoreticky) velkých metropolích, potřebují malá a chytrá auta. Taková auta nejsou jednoduchá - měla by nahradit "plnohodnotná" auta, ale nabízejí jen malou karoserii a skromný, ale ekonomický motor. Ale dost teorie, pojďme se podívat, jestli to má smysl v praxi. A protože jsem začal o Praze, můžete tušit, že pojedu městským autem rovnou (samozřejmě víte, jak to chodí) z Čech. Zde je test Elegance Škody Citigo 1.0 MPI.
Vzhled Citigo na první pohled působí značně krabicovitě. Harmonie prototypu narušuje pouze příď vozu, která má naštěstí skloněné čelní sklo. Krátké převisy, velké prosklení na bocích a jakoby prostorné dveře umocňují dojem, že karoserie je stylizovaná do geometrického tvaru. Ale nebojte se – proporce jsou tak akorát a doplňky jako poutavé lampy nebo krásně poškrábaná mřížka chladiče udržují Citigo úhledné. Prolínat se o dynamice skryté v této siluetě však bude stejné jako citovat Mickiewicze na schůzi rybářského klubu – uznání s největší pravděpodobností nedosáhnete. Nadměrná kola nasazená na hraně karoserie dotvářejí efekt a dodávají stabilitu, která dodává jistotu, že auto bude na silnici slušně držet.
Co říkáte na vzhled testovaného agregátu? Myslím, že karoserie hráškově zbarvená - opravte mě, pokud se mýlím - v barvě, zdobená tmavými okny a černými litými koly, vypadá skvěle. Kontrastní doplňky dodávají vozu trochu agresivity. O tom, jak byla tato verze připravena od začátku, svědčilo mnoho pohledů kolemjdoucích i ostatních řidičů. Je fajn cestovat s něčím, co nestojí milion zlotých a ještě padne do oka. Měl jsem však pocit, že kdyby měla Škoda jinou barvu karoserie a běžnější stříbrná litá kola, zůstalo by to bez povšimnutí. Naštěstí metalický lak s názvem „Spring“ a černý „Allus“ nejsou příliš drahé.
Dalším lákadlem je panoramatická střecha, která zvenčí vypadá obrovsky. Když se dostaneme do kabiny, ukáže se, že není tak působivá, jak by se dalo čekat, a místo kabrioletové náhražky dostaneme malinký „poklop“, kterým se na korbu bude i špatně lézt. Ale nikdo tam nepůjde… Panoramatická střecha však stojí dalších 2900 PLN – mění vzhled vozu zvenčí a dává závan čerstvého vzduchu uvnitř.
Když už mluvíme o pocitech zevnitř, řeknu pár slov o tom, co řidič cítí, když zde sedí poprvé. Interiér hmm ... docela asketa. Plast je jednoduchý a tvrdý a odkrytá místa holého kovu jako by vás okamžitě varovala: moc nečekejte, mělo by to být levné. Dojem však po chvíli vyprchá, protože se ukazuje, že na dotek nepříliš příjemné materiály dobře sedí a kombinace světlého čalounění s tmavými prvky palubní desky a hráškovým lakem si zachovává příjemný dojem, který nepochybně působí příjemným dojmem. . na tělesných monitorech.
Pojďme dále. Vše je bolestně přímočaré. Hodiny jsou velmi dobře čitelné, chybí pouze ukazatel teploty, ale tuto hodnotu lze odečíst na displeji palubního počítače. Uprostřed palubní desky najdete ovládací panel rádia a klimatizace. A pokud vám při pohledu na toto místo něco chybí, pak je váš pocit správný. Větrací otvory jsou umístěny po stranách, zatímco „středové“ ventilační otvory na každém druhém voze jsou umístěny za obrazovkou navigace. Nad úsporami? Trochu. Stejně jako chybějící tlačítko ovládání okna spolujezdce ve dveřích řidiče. Myslíte si, že je to příliš velká úspora? Dělám.
Na místě hrnku na kávu je gumové "něco" s dírkou. Vše nasvědčovalo tomu, že tam smartphone perfektně pasuje. Opravdu dobré rozhodnutí. Sami se nejspíš potýkáte s problémem, že uvnitř létá telefon, a tady to máte – jednoduché a praktické. Další zajímavostí je odnímatelná obrazovka navigace, která funguje i mimo vozidlo. To je vzácné, ale aplikací není příliš mnoho. Co tedy s touto vychytávkou v obýváku udělat? Na druhou stranu, jeho odvoz domů určitě snižuje riziko krádeže. Samotná obrazovka umožňuje přístup k parametrům vozu, telefonu, rádia a NAVI. Škoda, že znovu a znovu odmítal spolupracovat a naznačoval, že rádio nejde zapnout, protože se ozval hlasový hovor. Jen dodám, že jsem je dohrál o 15 minut dříve ... Situaci zachránil zvuk vycházející z audiosystému. Ukázalo se, že Citigo může znít dobře s volitelnými reproduktory.
Sedadla jsou překvapivě pohodlná, i když opěrky hlavy nejsou polohovatelné. Volant potažený kůží padne pohodlně do rukou a řadicí páka je přesně tam, kde byste ji čekali. Řidičská pozice je dobrá, ale ne skvělá - chybí podélné nastavení sloupku řízení. Ergonomie na slušné úrovni. S interiérem Citigo se můžete spřátelit velmi rychle, zejména proto, že nabízí dostatek místa vpředu. Některá auta o třídu výše nebudou moci malého „čecha“ v této kategorii porazit. Záda jsou na tom mnohem hůř. Buďme upřímní, škodovka určená pro 4 osoby dává volnost pouze vepředu a děti se nejlépe posadí na zadní sedadlo, protože pro dospělé to nebude moc příjemná vzpomínka. Kromě toho si děti nebudou hrát s...okny. Jen vyklopená okna nedávají důvod k radosti. Tato „stará škola“ kdysi známá především majitelům malých Fiatů vám však může poskytnout hlubší nádech naplněný nostalgií.
Co je v kufru? Je to trochu spíš úkryt na víkendové nákupy. 251 litrů je dobrý výsledek, ale využití kufru ztěžuje vysoký nakládací práh a neobvyklý tvar kufru. Je velmi hluboký, vynucuje si trochu jiné uspořádání kufrů než u srovnatelných vozidel. Při nakládání věcí sem je třeba dávat pozor nejen na nárazník, ale také na holé plechy, které se snadno poškrábou, zejména v noci. Proč? Citigo nemá světlo do nákladového prostoru... Mám ho nejraději v kategorii: "nadměrné úspory".
Ale přejděme k výhodám. Co se vlastností malé škodovky týče, oceníte především její lehkost. Pohotovostní hmotnost je něco málo přes 850 kg a to je opravdu cítit při každém manévru. Ne. Aby se něco stalo, stačí se dotknout volantu. Každá rukojeť funguje, jako by se mohla pohybovat sama. Řadicí páka se pohybuje tak hladce, jako by nebyla vůbec zařazena, a dělá to přesně. Dveře nic neváží a dveře zavazadlového prostoru jsou lehčí než kartonová krabice. Ta všudypřítomná lehkost v poznávání různých prvků malé škodovky je opravdu dojemná.
Citigo má ještě jednu velkou výhodu, která možná nepřekvapí – poloměr otáčení. Toto auto lze nasadit téměř na každou silnici a obsazování parkovacího místa je s ostatními řidiči zábava. Kam se jejich „velká auta“ nevejdou, můžete vtěsnat malou škodovku. Zaujímáme pozici na parkovišti a jdeme na další. Město je Shichigo královstvím, ale daří se mu i mimo něj. Ano, na příčných nerovnostech to skáče, ale není to moc otravné. A zvládne i zatáčky, pokud si pamatujeme, že jsme v městském autě, ne v GTI.
Také, když zastavíme pravý nožní pohon, můžeme distributora nechat spokojený. Ve městě i na krátkých a dynamicky sjízdných úsecích těžko překročíte 7 litrů na sto. Na silnici můžete klidně sjet na „pětku“ a nemusíte se uchylovat k trikům s eko-jízdou. Dodáváme, že motor postrádá zbytečnou elektroniku nebo poslední dobou všudypřítomnou „přeplňovačku“, která hlásá uvolněnější provoz. Pohon bude také plynulý, protože 1-litrový motor s výkonem 75 koní. nevyvolává příliš mnoho vzrušení. Točivý moment 95Nm k tomu také není vhodný. Ano, výkon není špatný - hlavně ve městě, ale nic víc. První stovka se na počítadle objeví po 13,4 sekundách. A maximální rychlost, která se pohybuje kolem 160 km/h, nevybízí k návštěvě dálnic a jízdě na hranici možností vozu.
Agregát miluje vysoké otáčky, ale když se ručička otáčkoměru začne pohybovat nahoru, ozve se zpod kapoty poměrně hlasité bzučení, podobné ... sekačce s výfukem vozu WRC. Úžasné. To vše díky třem válcům. Právě díky nim má motor charakteristický zvuk a ... problémy s vibracemi na volnoběh. Takto koncipované celky je těžké správně vybalancovat a němečtí konstruktéři si s tím také nedokázali poradit. Naštěstí vibrace nejsou ani zdaleka vytvářeny sbíječkou, takže vám garantuji, že nebudou přitahovat vaši pozornost při každém spuštění.
Malé auto, nízká cena. Mělo by to tak být, ale je lepší skrývat sebeoptimismus a čelit realitě. Levný je pouze v základní verzi s motorem 1.0 MPI o výkonu 60 koní. 35 s „háčkem“ je pro nové auto přijatelná částka. Ověřená verze je však jiná. „Úžasné“ Citigo ve verzi Elegance s dalšími vymoženostmi v podobě multimediálního systému, vylepšeného audiosystému, tempomatu, vyhřívaných sedadel nebo panoramatické střechy je již na svém místě - cca. – 51 440 PLN. Tolik stála verze, na které jsem měl to potěšení jezdit. Vysvětluje více možností cenu? Nejsem si úplně jistý.
Co je on, malý „čech“? V osvědčené verzi kombinuje všestrannou hospodárnost s rozsáhlou výbavou. Mám dojem, že jde o příliš velký kontrast, který zanechává v řidiči smíšené pocity. Citigo ve městě ale ukazuje, že umí hodně. Zvenku je atraktivní díky několika doplňkům, zatímco aktualizovaný interiér je pro řidiče přívětivější. Škoda, že Škodovka v rozumné verzi přestává být levným a dobrým městským autem. Naštěstí cena nezabíjí jeho hlavní přednost – podstatu auta před mnoha lety, kdy holý kov nebyl problém a lehkost karoserie a absence mnoha doplňků byly normální.
