Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

Obsah

Kmenová data
Náklady (za rok)
Техническая информация
Naše měření

Insignia samozřejmě nepotřebovala operaci tolik, jako obvykle, když se lidé dostanou do problémů, ale i tak je to velmi vítané. V neposlední řadě je dobrý motor, který jde s dobou, skvělou investicí do budoucnosti značky, protože se objeví v aktuálním modelu, nové verzi, ale i v dalších modelech domů.

Před představením nové Insignie se Opel rozhodl nabídnout nový motor v aktuální verzi. Na trhu je od roku 2008 a v roce 2013 prošel drobnými aktualizacemi. Zdálo by se, že jde o více než sérii vylepšení prostoru pro cestující, protože dramaticky zlepšily uživatelské prostředí, když úhledně umístili spoustu tlačítek roztroušených po středové konzole do velkého informačního rozhraní s dotykovým displejem. Pojďme se pozastavit nad hlavní novinkou Insignie. U Opelu garantují, že navzdory stejným parametrům výtlaku, vrtání a zdvihu obsahuje nový motor jen zhruba pět procent z celkového počtu dílů. Ve stylu evropských směrnic bylo hlavním pravidlem při montáži motorů dodržování přísných ekologických norem (Euro 6) a současně zvyšování produktivity a ekonomiky.

Na inženýry byly samozřejmě kladeny další požadavky, jako je méně hluku a vibrací, lepší odezva a flexibilita. Nový blok válců je nyní dobře vyztužený a očekává se, že odolá tlaku ve spalovací komoře až 200 barů, čímž zajistí vyšší výkon motoru kromě toho stávajícího. Nové je samozřejmě i turbodmychadlo, jehož geometrie je nyní ovládána elektricky a umožňuje nastavit úhel lopatek větrného mlýna. Pro snížení vibrací byly instalovány dva protiběžné hřídele (poháněné přímo z hlavního hřídele) a hluk byla snížena dvoudílnou klikovou skříní ve spodní části motoru. Co to v praxi znamená? Prvním zlepšením je všimnout si toho, než začneme. Vibrace jsou téměř neznatelné a zvuková kulisa je neuvěřitelně příjemná, než jsme byli zvyklí u předchozí dieselové Insignie.

Zatímco ve spodním spektru otáček nový motor vykazoval dostatek točivého momentu, měli jsme trochu problémy se startováním, za což může elektronika motoru nebo možná i nová spojka. Očekává se, že všechny ostatní jízdní prvky budou s novým motorem lepší. Točivého momentu je vždy dostatek, protože k záchraně přichází 400 Newtonmetrů při 1.750 ot./min. 170 „koní“ zajistí devítisekundové zrychlení na 100 kilometrů v hodině a tachometr se zastaví na zhruba 225 kilometrech v hodině. Na Insignii jsme zajeli normální kolo, kde jsme cílili na 5,7 litru na 100 kilometrů, což je velmi příznivý výsledek. Pro všechny netrpělivé, kteří se nové Insignie nemohou dočkat, je toto auto skvělým kompromisem. Může to být také dobrá investice, pokud se akcie vyprodají dříve, než přijde nováček.

Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo

Kmenová data

Cena základního modelu:	29.010 €
Náklady na testovací model:	35.490 €
Napájení:	123 kW (170 KM)

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximální výkon 123 kW (170 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 1.750–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
Kapacita:	maximální rychlost 225 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,0 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, emise CO2 114-118 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.613 kg - přípustná celková hmotnost 2.180 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.842 mm – šířka 1.858 mm – výška 1.498 mm – rozvor 2.737 mm – kufr 530–1.470 70 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / stav tachometru: 7.338 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,8 let ( 136 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,7s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1s (V)
zkušební spotřeba:	7,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB