Opel Astra Sports Tourer – stojí to za to?
Opel Astra byl vždy velmi oblíbený, i když předchozí generace nebyly bez chybičky. Jedním z nich byla nadváha, kterou se podařilo snížit generaci K. S hatchbackem jsme už jezdili, ale jak se změnilo kombi?
Možná ne každý ví, proč je nová Astra označena interním kódem „K“. Přeci jen jde o pátou generaci, takže by se každopádně měla jmenovat „E“. Opel to vidí jinak. Toto je desátá generace kompaktního vozu Opel. Pět generací Astry by tak mělo zahrnovat dalších pět generací Kadettu. Jsou zde však i další nepřesnosti. Opel z nějakého důvodu vynechal „já“ z názvu. Proto je „K“ jedenácté písmeno abecedy, ale desáté v abecedě Opel.
Je v novém Opel Astra Sport Tourer a najít takové nepřesnosti? Uvidíme.
Combo být
Pořadí, ve kterém jsou různé verze Astry uvedeny na trh, se může řídit pořadím, ve kterém byly vyvinuty. Nejprve se ukázal hatchback s chladnými, lehkými liniemi a zajímavými záhyby.
Později však do hry vstoupil Sports Tourer. Přední část karoserie vypadá identicky s hatchbackem Astra. Vzadu se však děje něco zvláštního. Přestože tvar pouzdra sám o sobě lahodí oku, jeden detail mě pronásleduje. Chromová lišta táhnoucí se podél horní linie oken. Jakmile dosáhne spodní čáry, utíká někam mimo oblast okna a chce se dostat k zadním dveřím. Toto je příklad myšlení „out of the box“, ale podle mého názoru to trochu zasahuje do vizuálního vnímání. Individuální podnikání.
Tenčí, ale bohatší interiér
Auta napěchovaná elektronikou musí vážit více než jejich méně vybavené kolegové. Všechno má totiž svou hmotnost. Opelu se podařilo Astru zeštíhlit i přes to, že této příplatkové výbavy je poměrně hodně. Máme tu například elektronicky ovládané víko zavazadlového prostoru, které lze samozřejmě otevřít i zasunutím nohy pod nárazník.
Pod poklopem najdeme značný zavazadlový prostor, který pojme všech 540 litrů. Po sklopení opěradel, dělených v poměru 40:20:40, se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1630 litrů. Takto dělená pohovka je však varianta, která stojí – pozn. – 1400 PLN. V této ceně je i možnost sklopení opěradla tlačítkem - standardem je dělení opěradla 40:60.
Pojďme dál. Sedadla s certifikátem AGR jsou velmi pohodlná. Plusem je ergonomie kabiny – tlačítka jsou logicky seskupena a na každé z nich snadno dosáhneme. Centrem takzvaného infotainment systému je systém IntelliLink R4.0, který je standardně dostupný od druhého stupně výbavy. Systém NAVI 900 za 3100 PLN je o úroveň výš. V obou případech se můžeme připojit k telefonu s Androidem nebo iOS a využívat jeho funkce na obrazovce auta.
Do Opel Astra Sport Tourer můžeme objednat několik užitečných předmětů za 600 PLN za kus. Trochu jako jeden z obchodů „Vše za 4 zloté“, které se kdysi nacházely v malých městech. V tomto „obchodě“ najdeme například modul PowerFlex s držákem na chytrý telefon. Stejný modul může také nastříkat jednu ze dvou vůní Air Wellnes – to je dalších 600 PLN. Pokud rádi posloucháme hudbu z CD, zaujme nás i CD přehrávač v kabině. Pokud naopak bydlíme ve velkém městě, můžeme zvolit i digitální rozhlasový tuner - stanic zatím není mnoho a jejich dosah je omezený, ale lze najít pár zajímavých, které v FM nevysílají . skupina. Kvalita DAB rádia je také mnohem lepší než FM rádia. DAB tuner stojí 300 PLN. K částce 600 PLN se vracíme velmi zajímavou možností - tolik stojí další balíček vnitřní zvukové izolace. Stojí za to se rozhodnout, protože je to pouze 1% nákladů na základní model.
Kombík je rodinný vůz, takže kromě velkého zavazadlového prostoru převezeme vzadu dvě sedačky, které uchytíme úchyty Isofix. Míst pro taková místa je dost.
Ne více než 1.6
Opel má omezený výkon motoru na 1.6 litru. To platí i pro dieselové motory. Poslední zprávy však naznačují, že absolutní snížení nebude mít v budoucnu příliš smysl. Zdvihový objem motoru musí být „adekvátní“, což samo o sobě není ekvivalentní „co nejmenšímu“. Ostatní výrobci již avizují nahrazení naftových motorů 1.4 dieselovými motory 1.6 litru. Opel se možná nebude muset vrátit k 2.0 CDTI pro nic za nic.
Motor, který testujeme, však vypadá docela zajímavě. Je to 1.6 CDTI se dvěma turbodmychadly. Vyvine tedy 160 koní. při 4000 ot./min a točivém momentu 350 Nm v dosti úzkém rozmezí od 1500 do 2250 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8,9 s a maximální rychlost 220 km/h. Má to však jeden háček – tento špičkový diesel pro Astru je spojen, alespoň prozatím, pouze s manuální převodovkou.
Navzdory úzkému rozsahu otáček je 1.6 BiTurbo CDTI pod kapotou opravdovým potěšením. Nový motor Opel je především velmi dobrou kulturou práce. Kompresory se dvěma rozsahy zároveň poskytují plynulou akceleraci bez ohledu na rychlost. Astra s tímto motorem není rychlostní démon, ale samozřejmě zajímavé a dynamické rodinné auto.
Také se mi líbí, jak se Astra Sports Tourer řídí. Předek vozu není těžký a zadní není příliš lehká. Dobré vyvážení umožňuje efektivní průjezd zatáčkami, ale ukazuje se, že tomu pomáhá i zadní odpružení. V nejvýkonnější Astře, tzn. 1.6 BiTurbo CDTI a benzinový 1.6 Turbo s výkonem 200 koní, Watt tyč na zadním zavěšení. Toto řešení bylo představeno spolu s předchozí Astra GTC. Torzní nosník s Wattovou tyčí je schopen fungovat podobně jako víceprvkové zavěšení. Přestože jsou kola k sobě pevně spojena, hned za zadní nápravou je nakloněný nosník s kulovým kloubem na každém konci, ke kterému jsou připevněny příčníky vybíhající z kol.
Takto jednoduchý mechanismus eliminuje až 80 % veškerého bočního zatížení kol. Auto tedy jede stabilně rovně a v zatáčkách je boční tuhost zadní nápravy podobná nezávislému zavěšení. Torzní nosník u aut je většinou dobře cítit – v zatáčkách s velmi nerovným povrchem se záď vozu nejčastěji kýve do stran a přeskakuje z místa na místo. Tady nic takového neexistuje.
A tato dynamická jízda nemusí být drahá. Ve městě má být spotřeba paliva 5,1 l / 100 km. Mimo město dokonce 3,5 l / 100 km a průměrně 4,1 l / 100 km. Uznávám, že tyto hodnoty jsou reálně dosažitelné. Abyste ve městě viděli 8 l/100 km, musíte být hodně agresivní s plynovým pedálem a pozdě brzdit.
Je to drahé?
Kombi nejsou určeny k tomu, aby vyhrávaly soutěže krásy. V první řadě by měly být prostorné a vzdušné. Je dobré, když jsou dostatečně dynamické, aby na nich neudělaly velký dojem, a zároveň aby řidič cítil radost z jízdy.
Opel Astra Sport Tourer Můžeme ho koupit za 63 800 PLN. Verze 1.6 BiTurbo CDTI je k dispozici pouze ve dvou nejvyšších úrovních výbavy – Dynamic a Elite. V tomto vydání stojí 93 800 PLN nebo 96 900 PLN. Tento motor se velmi dobře hodí k charakteru rodinného kombi, ale v nabídce je i benzinový motor 1.6 Turbo o výkonu 200 koní. Výkon bude lepší a cena bude... nižší. Takové auto bude stát 91 400 PLN, ale stále se jedná o minimální ceny. Auto, které vybavíme v souladu s naším očekáváním, spotřebuje pravděpodobně dalších 10-20 tisíc. zlotý.
Stojí to za to? Podle mě absolutně.
