Opel Ampera – Elektrikář s dojezdem
General Motors chce dobýt automobilový svět elektrickými vozidly poháněnými spalovacími generátory. První reakce potenciálních kupců naznačují, že Chevrolet Volt a Opel Ampera by mohly být velkým hitem.
Budoucnost je v elektrifikaci, nebo alespoň elektřině – o tom mezi automobilkami není pochyb. Plně elektrické vozy však v tuto chvíli hodně ztrácejí na dojezdu, potažmo na funkčnosti. Je pravda, že data ukazují o desítky kilometrů více, než většina řidičů najede za den, ale pokud utrácíme astronomické sumy za elektromobil, není to za jízdu do práce a z práce, ale není kam jinam jet. . Budoucnost vozidel se spalovacím motorem, tedy hybridů, je tedy prozatím rozhodně jasnější. Současné generace těchto vozidel již umožňují nabíjení baterií ze sítě a minimalizují tak využití spalovacího motoru. Tento typ hybridu, nazývaný plug-in hybrid, si Američané v General Motors vyložili velmi zajímavě. Oddělili spalovací motor od kol, odsouvali jej pouze do role hnací síly pro elektrický generátor, pohon kol ponechali elektromotoru. V praxi auto jezdí pouze na elektromotor, ale pokud chceme ujet vzdálenost větší než 80 km, je potřeba zapnout spalovací motor. To už si spojuji s plug-in hybridy, protože tam se dá na elektromotor ujet jen omezenou vzdálenost, ale kilometry podobné klasickým autům lze ujet jen s běžícím spalovacím motorem. Američané ale kladou větší důraz na výraz „elektrovozidlo“, protože malý spalovací motor nepohání kola a dojezd na elektrický pohon je v případě hybridů menší, než uvádí Ampera, a navíc v hybridech , elektromotor většinou podporuje spalování a v Amperu vlastně ustupuje. Dokonce přišli se specifickým termínem pro tento typ vozidla, E-REV, který má označovat elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem. Řekněme, že jsem se nechal přesvědčit.
Ampera je úhledný pětidveřový hatchback se čtyřmi pohodlnými sedadly a 301 litry zavazadlového prostoru. Vůz má délku 440,4 cm, šířku 179,8 cm, výšku 143 cm a rozvor 268,5 cm.Není to tedy žádné městské dítě, ale vcelku rodinné auto. Na jedné straně styl dává tomuto vozu vyniknout, přičemž si jen stěží zachovává rozpoznatelný charakter značky. Interiér je trochu výraznější, a to i přesto, že středová konzola má úplně jiné uspořádání než u aut se spalovacími motory. Po celé délce kabinky vede tunel, který má v zadní části dvě místa na šálky a poličku na drobnosti. Výbava Ampera přibližuje vůz třídě Premium, nabízí mimo jiné dotykové displeje a audiosystém BOSE.
Design vozu připomíná typický hybrid. Uprostřed podlahy máme baterie, za nimi je palivová nádrž a za nimi jsou „obyčejné“ tlumiče výfuku. Motory jsou napřed: pohánějí elektromobil a spalovací motor, kterému Opel říká generátor energie. Elektromotor poskytuje výkon 150 koní. a maximální točivý moment 370 Nm. Vysoký točivý moment umožní vozu dynamický pohyb, ale nebude doprovázen hlasitějším zvukem motoru známým ze spalovacích vozidel. Ampér se bude pohybovat tiše. Alespoň na prvních 40 - 80 km cesty. To stačí na 16 lithium-iontových baterií. Vidlice s dlouhým dosahem jsou způsobeny tím, že množství použité energie je velmi závislé na stylu jízdy, terénu a teplotě vzduchu. Ostatně v zimě máme vždy velké problémy s bateriemi. Pokud je vzdálenost větší, spalovací motor se spustí. Bez ohledu na jízdní podmínky a zrychlení bude pracovat stále se stejnou zátěží, takže bude jen tiše bzučet na pozadí. Spalovací motor umožňuje zvýšit dojezd vozu až na 500 km.
Spousta průzkumů mezi motoristy ze strany různých společností ukazuje, že většině z nás by dojezd Ampery měl vystačit na celý den. Podle těch, které uvádí Opel, 80 procent. Evropští řidiči najedou denně méně než 60 km. A přesto, pokud je to dojíždění, máme uprostřed několik hodin zastávky, abychom dobili baterie. I při úplném vybití trvá jejich nabití až 4 hodiny a většinou pracujeme déle.
Převodovka vozu umožňuje měnit režim provozu a nabízí čtyři možnosti, které lze zvolit pomocí tlačítka jízdního režimu na středové konzole. To umožňuje přizpůsobit motory potřebám a jízdním podmínkám – jinak pro městský provoz, jinak pro dynamickou jízdu v přírodě a jinak pro stoupání po horských cestách. Opel také zdůrazňuje, že jízda v elektromobilu je mnohem levnější než jízda ve spalovacím voze. S cenami benzinu, které Opel odhaduje na 4,4–6,0 PLN za litr, stojí cesta na kilometr v autě s konvenčním spalovacím motorem 0,36–0,48 PLN, zatímco v elektromobilu (E-REV) pouze 0,08, 0,04 PLN a při nočním nabíjení vozu levnějším tarifem elektřiny až 42 PLN. Plné nabití baterií Ampery je levnější než celý den provozu počítače a monitoru, říká Opel. Je o čem přemýšlet i s přihlédnutím k ceně vozu, která by v Evropě měla být 900 1000 eur. To je hodně, ale za tyhle peníze dostaneme plnohodnotné rodinné auto, a ne městské dítě s omezeným dojezdem. V tuto chvíli Opel shromáždil více než XNUMX objednávek vozu před oficiální premiérou v Ženevě. Nyní za vozem couvá i Katie Melua, takže prodeje mohou jít mimo koleje.
