2022 Volkswagen Passat Recenze: 206TSI R-Line

Trhá vám život hot hatch z vašich studených mrtvých rukou? Tento příběh straší motoristy a rezonuje s dobou. 

Rodinný život zaklepal na dveře, a tak musí pryč rychlý hatchback, aby byl časem nahrazen něčím „rozumnějším“.

Nebojte se, život ještě neskončil, nemusíte pobíhat po dealerství a nechávat se propadat depresí, jak zíráte na SUV za SUV v marné naději na něco s trochou ducha. 

Volkswagen, značka, která vám se svým legendárním Golfem GTI a R pravděpodobně způsobila problém s hot hatchem, má odpověď. I když slovo „Passat“ nemusí v myslích nadšenců znít s velkou silou, tato nejnovější iterace 206TSI R-Line může být právě tím „rozumným rodinným vozem“, který hledáte, a který VW nejlépe drží v tajnosti.

Mohl by se stát dalším nejlepším lůžkovým kombi, eliminujícím nutnost utrácet megadolary za Audi S4 Avant? Vzali jsme jeden na jeho australském startu, abychom to zjistili.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.1 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$65,990

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

No, záleží na tom, co v dodávce hledáte. Pokud rozumíte mé preambuli, hledáte spěch, který toto auto nabízí.

A pokud jste někdy byli ochotni zaplatit za hot hatch, jsem ochoten se vsadit, že oceníte dodatečné náklady (63,790 XNUMX $ bez cestování), které vám R-Line přinese.

Pokud ne? Můžete hodně ušetřit, když si vyberete mohutnou Mazdu6 kombi (dokonce i špičková Atenza vás bude stát pouhých 51,390 508 $), stylově zaměřený Peugeot 59,490 52,990 GT Sportwagon (XNUMX XNUMX $) nebo Škodu Octavia RS (XNUMX XNUMX $), což je v podstatě méně výkonná variace s pohonem předních kol na téma Passat.

Náš Passat, přestože je těsně pod hranicí daně z luxusních vozů (LCT), je mezi svými vrstevníky jedinečný a nabízí Golf R úrovně výkonu a také systém pohonu všech kol, aby vynikl pro nadšené řidiče.

Standardní výbava je dobrá, jak byste v této cenové hladině očekávali: R-Line s 19" litými koly "Pretoria", která odpovídají agresivnějšímu střihu a sadě těla, 10.25" sdružený přístroj "Digital Cockpit Pro", 9.2" multimediální dotykový displej s bezdrátovou konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, vestavěná satelitní navigace, audiosystém Harman Kardon s 11 reproduktory, kožený interiér, sportovní sedadla řidiče s elektrickým ovládáním ve 14 směrech, vyhřívaná přední sedadla. , plně maticové LED světlomety a zadní světla (s progresivními LED ukazateli) a třízónová klimatizace (s oddělenou klimatickou zónou pro zadní sedadla).

R-Line má také některé zakázkové obložení interiéru a panoramatické střešní okno jako standard.

Je to hromada věcí, a i když stále postrádá holografický head-up displej a šachtu pro bezdrátové nabíjení nabízené konkurencí, není to za cenu, kterou nabízí, tak špatné. 

Opět platí, že motor a systém pohonu všech kol je to, za co zde opravdu platíte, protože lví podíl převodů je nabízen v cenově dostupnějších verzích řady Passat.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Passat je atraktivní, ale podhodnocený. Nijak závratné, ale takové auto, na které je potřeba se pořádně podívat, aby bylo oceněno. 

V případě R-Line zašel VW hodně daleko, aby ji vylepšil svým elegantním body kitem. Charakteristická „modrá Lapiz“ jej ladí s výkonnostními hrdiny v sestavě VW, jako je Golf R, a příšerná kovová kola a tenká guma stačí k tomu, aby těm, kdo jsou v tom zběhlí, polechtaly nervy. 

Je to nejnovější tichý vůz na trhu, který ztělesňuje atmosféru „spícího auta“, evokující ozvěny minulých legend, jako je Volvo V70 R, ale ne tak hlasité jako Audi RS4. Vůz, který byl viděn, ale neuvažován.

VW zašel hodně daleko, aby posílil Passat kombi pomocí aerodynamického body kit.

Interiér pokračuje v tomto tématu jednoduchým, ale poutavým designem zdobeným LED osvětlením, světelnými lištami na palubní desce a kvalitním obložením dveří.

Passat byl vylepšen o dnes očekávané digitální funkce, včetně hvězdného digitálního kokpitu VW a stylové 9.2palcové multimediální obrazovky. 

Digitální funkce Volkswagen odvozené od Audi jsou jedny z nejelegantnějších a nejpoutavějších na trhu a multimediální paket krásně zapadá do jeho lesklého prostředí.

Interiér má jednoduchý, ale atraktivní design. 

Interiér je dobře stavěný a neškodný, ale co se týče jeho designu, nemohu si nevšimnout, že Passat začíná být trochu starý, zvláště ve srovnání s Golfem nové generace a jeho revolučnějším designem interiéru, který také dorazil letos. 

I když Passat dostal nový volant a logo značky, je příjemné poznamenat, že oblasti jako středová konzola, řadicí páka a některé ozdobné kusy začínají být trochu zastaralé.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

Od jednoho nadšence k druhému, prosím, nekupujte SUV. Nechápejte mě špatně, Tiguan je skvělé auto, ale není tak zábavné jako tento Passat. 

I když máte vážné problémy s dýcháním, můžete jim říct, že Passat je ještě praktičtější než jeho bratr Tiguan!

Kabina má u Volkswagenu obvyklou kvalitní ergonomii. Klíčem pro řidiče budou vynikající sedadla R-Line s bočními opěrami, kvalitní částečné kožené čalounění, které se táhne až ke dveřím pro pohodlí, a sportovně nízká poloha sezení.

Interiér je dobře navržený a nenápadný.

Nastavení je skvělé a toto nové kolo je skvělé. 

Na rozdíl od Tiguanu R-Line nemá Passat haptickou zpětnou vazbu s dotykovou ovládací podložkou na volantu, ale upřímně je nepotřebujete, na tomto volantu jsou nejlepší pěkná tlačítka.

Bohužel zde sbírka krásných knoflíků končí. Multimediální a klimatické panely v aktualizovaném Passatu jsou plně dotykové. 

Abych byl k VW spravedlivý, jedná se o jedno z nejlepších dotykových rozhraní, které jsem měl tu smůlu použít. 

Tlačítka zkratek po stranách mediální obrazovky mají pěkně velké plochy, takže po nich nemusíte tápat, a klimatická lišta se překvapivě snadno používá, s rychlým přístupem klepnutím, potažením a podržením.

Co bych však dal za ovládání hlasitosti nebo rychlosti ventilátoru, minimálně. Možná to nevypadá tak hladce, ale číselník je nepřekonatelný pro nastavení, když se soustředíte na silnici.

Zadní sedadlo v každé variantě Passatu je vynikající. Za svým vlastním sedadlem (výška 182 cm/6 stop 0″) mám ligy místa pro nohy a není ani jedna oblast, kde by VW šetřilo na kvalitním obložení, které se objevuje na předních sedadlech. 

Zadní sedadlo v každé variantě Passatu je vynikající.

Cestující na zadních sedadlech mají dokonce vlastní klimatickou zónu s pohodlnými nastavovacími tlačítky a směrovými výdechy. Ve dveřích jsou velké držáky na láhve a další tři ve sklopné loketní opěrce.

Cestující vzadu dostanou vlastní klimatickou zónu se směrovými deflektory.

Zadní cestující mají také kapsy na zadních sedadlech (ačkoli jim chybí trojité kapsy v novém Tiguanu a Golfu) a pro snadný přístup (znáte, pro umístění dětské sedačky) jsou zadní dveře obrovské. a otevřít pěkně dokořán. Mají dokonce zabudované sluneční clony, aby se ti nejmenší nedostali na slunce.

Načítání místa? Teď tam ta dodávka září. Navzdory veškerému prostoru v kabině se Passat R-Line stále může pochlubit obrovským zavazadlovým prostorem o objemu 650 litrů, doplněným stahovacími sítěmi, víkem zavazadlového prostoru a dokonce vestavěnou výsuvnou přepážkou mezi zavazadlovým prostorem a kabinou – skvělé, pokud mít velkého psa a bezpečné, pokud potřebujete mít hodně zavazadel.

R-Line dostává plnohodnotnou náhradní pneumatiku z lehké slitiny (obrovské vítězství) a zachovává si stejnou slušnou tažnou kapacitu 750 kg bez brzd a 2000 XNUMX kg s brzdami.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

R-Line je to nejlepší: je to verze slavného přeplňovaného zážehového čtyřválcového motoru EA888, který se také používá v Golfu GTI a R. 

V tomto případě poskytuje jmenovitých 206 kW a 350 Nm točivého momentu.

2.0litrový přeplňovaný čtyřválec vyvine výkon 206 kW/350 Nm.

162TSI, které se objevuje v Alltracku, bylo skvělé, ale tato verze je ještě lepší. R-Line spojuje tento motor se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a pohání všechna čtyři kola prostřednictvím systému variabilního pohonu všech kol VW 4Motion.

Je to skvělé hnací ústrojí a žádný z jeho konkurentů nenabízí vozidlo ve stejném výklenku zaměřeném na výkon.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Větší motor R-Line vyžaduje spotřebu paliva ve srovnání se skromnějšími možnostmi 140TSI a 162TSI v této řadě.

Oficiální spotřeba paliva v kombinovaném cyklu stoupla z průměru ve zbytku rozsahu na 8.1 l/100 km, čemuž se nelze divit.

Nicméně za těch pár dní, kdy jsem si tohle auto naplno užil, vrátilo údaj 11 l/100 km zobrazený na přístrojové desce, možná přesnější údaj o tom, co byste získali, kdybyste s tímto autem řídili podle plánu.

Stejně jako všechna benzínová vozidla VW vyžaduje Passat R-Line bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 95 a velkou palivovou nádrž o objemu 66 litrů.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Nový étos Volkswagenu je něco, na čem se všichni shodneme, a jde o to přinést celou řadu bezpečnosti do celé řady v jejích nejnovějších nabídkách. 

V případě Passatu to znamená, že i základní 140TSI Business dostane sadu aktivních funkcí „IQ Drive“, včetně automatického nouzového brzdění při rychlosti s detekcí chodců, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu pomocí zadního kříže -provoz.pohyb. dopravní varování a adaptivní tempomat s funkcemi „poloautonomního“ řízení.

Mezi další funkce patří Predictive Occupant Protection, která připraví interiér na okamžiky před hrozící kolizí na optimální rozvinutí airbagu a napnutí bezpečnostních pásů, a nová funkce Emergency Assist, která vůz zastaví, když řidič přestane reagovat.

Řada Passat má kompletní sadu airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče, stejně jako očekávanou elektronickou stabilitu, kontrolu trakce a brzdy pro maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP přenesené z modelu před faceliftem v roce 2015.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Volkswagen nadále nabízí svou pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů napříč celou svou řadou, čímž se staví na úroveň většiny japonských a korejských konkurentů, ale nedosahuje Kia a nejnovější várky čínských novinek.

V tomto segmentu však nikdo nenabízí výkonné kombi, takže standardem zde zůstává Passat. 

Volkswagen nabízí pro svá vozidla předservis, který doporučujeme, protože při jeho používání poskytuje výraznou slevu z přeplatků. 

Na Passat se vztahuje pětiletá záruka VW bez omezení ujetých kilometrů.

V případě R-Line to znamená 1600 2500 USD za tříletý balíček nebo 786 XNUMX USD za pětiletý balíček, což ušetří maximálně XNUMX USD oproti programu s omezenou cenou.

Není to nejlevnější auto, jaké jsme viděli, ale na výkonově zaměřené evropské auto by to mohlo být mnohem horší.

jaké to je řídit? 9/10

Pokud jste v posledních letech jezdili ve VW, bude vám Passat R-Line povědomý. Pokud ne, myslím, že se vám bude líbit, co je zde v nabídce.

Jednoduše řečeno, tento vůz třídy 206TSI je jednou z nejlepších kombinací motoru a převodovky, kterou Volkswagen nabízí v celé modelové řadě. 

Je to proto, že patentovaná dvouspojková automatická převodovka, která je plná drobných problémů ve spojení s menšími motory, září ve spojení s možnostmi s vyšším točivým momentem.

V případě R-line to znamená rychlý chod vyznačující se silným turbodmychadlem, naštvaným zvukem motoru a citlivou převodovkou.

Jakmile se dostanete přes počáteční okamžik zpoždění turba, tato velká dodávka se přikrčí a jen exploduje k životu z brány, se silným točivým momentem v dolní části ovládaným výkonnou spojkou, zatímco systém AWD vyvažuje pohon. podél dvou os. 

Dvouspojka krásně reaguje, ať už ji necháte v automatickém režimu nebo zvolíte řazení sami, jeden z mála případů, kdy systémy řazení zazáří.

Program progresivního řízení R-Line zazáří, když dojde na naklánění tohoto vozu do zatáček, poskytuje vám neočekávanou úroveň sebevědomí, to vše podpořené vynikající přilnavostí pryže a opět nastavitelným systémem pohonu všech kol. řízení.

Navzdory velkému nabízenému výkonu jsem se snažil z pneumatik alespoň trochu vykouknout. A i když výkon není úplně na úrovni Golfu R, rozhodně sedí někde mezi ním a Golfem GTI, zatížený váhou větší karoserie Passatu.

Výměna se vyplatí. Jde o vozidlo, které řidiči umožňuje užívat si řízení a přepravovat cestující v relativním luxusu a pohodlí. 

I kvalita jízdy je vypilovaná navzdory velkým 19palcovým kolům a nízkoprofilovým pneumatikám. I když zdaleka neporazitelný.

Passat R-Line je vybaven 19palcovými litými koly.

Stále se chcete držet dál od výmolů. To, co je nepříjemné v kabině, bude dvojnásob nepříjemné na špatných (drahých) pneumatikách, a proto není jízda nízko posazená tak připravena na předměstskou výzvu jako mnoho jejích konkurentů orientovaných na více pohodlí.

Přesto se jedná o výkonnou variantu podle názvu a charakteru, a přestože jsou tyče stále na území RS4 pro horké vozy střední třídy, toto je typ levného a vyhřívaného vozu, po kterém budou toužit fanoušci horkého hatchbacku. 

Stačí říci, že je to zábavnější než jakékoli SUV.

Verdikt

Vážený bývalý majitel hot hatche a znalec kombi. Hledání je u konce. Toto je anti-SUV, po kterém toužíte, za zlomek ceny Audi S4 nebo RS4, které vyrazí po kolejích. Je to stejně pohodlné jako zábavné, se sofistikovaným vzhledem, jen nečekejte, že vás to zneklidní jako Golf R. Přece jen budete muset myslet na cestující.