Recenze Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Takže jste viděli hlavní hráče ve středně velkých SUV a hledáte něco… trochu jiného.

Možná dokonce hledáte něco s terénními schopnostmi, a to vás možná přimělo držet se dál od segmentových těžkých vah, jako je Hyundai Tucson, Toyota RAV4 nebo Mazda CX-5.

Mám zatím pravdu? Možná vás jen zajímá, co jeden z hlavních modelů Jeep nabídne v roce 2020. V každém případě jsem v tomto špičkovém Trailhawku strávil týden, abych zjistil, jestli je to poloSUV, jak vypadá, nebo jestli má šanci proti hlavním hráčům.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.2L
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	10.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$36,900

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jedním slovem: Ano.

Podívejme se na to. Trailhawk je nejdražší Cherokee, který si můžete koupit, ale za 48.450 XNUMX $ získáte spoustu vybavení. Ve skutečnosti získáte více funkcí než většina jeho hlavních konkurentů střední až vysoké specifikace.

Otázka je, chceš to. Je to proto, že zatímco Cherokee dokáže odškrtnout klíčové specifikace střední velikosti, jeho skutečná výhoda spočívá v off-roadovém vybavení ukrytém pod ním.

Trailhawk je nejdražší Cherokee, který si můžete koupit.

Je to jedno z mála SUV s pohonem předních kol a motorem napříč, které má uzávěrku zadního diferenciálu, nízko uloženou rozdělovací převodovku a některé docela vážné terénní režimy řízené počítačem.

Působivý kousek, pokud si ho někdy vezmete s sebou na písek nebo šplhání po štěrku, potenciálně málo hodnotný, pokud není šance, že něco z toho uděláte.

Standardní cestovní sada obsahuje 8.0palcový multimediální dotykový displej.

Bez ohledu na to je standardní silniční sada skvělá. Sada obsahuje LED světlomety, kožená sedadla, bezklíčový vstup a startování tlačítkem, 8.0palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto, satelitní navigaci a digitální rádio DAB+, automatické stěrače, antireflexní zpětné zrcátko a 17palcová litá kola. .

Tato kola se mohou zdát trochu malá na špičkové off-roadové standardy, ale jsou více orientována na terén.

Naše auto bylo také vybaveno „Premium Packagem“ (2950 XNUMX $), který přidává některé luxusní prvky, jako jsou vyhřívaná a chlazená elektricky ovládaná přední sedadla s pamětí, podlaha zavazadlového prostoru s kobercem, dálkové ovládání pro aktivní tempomat (více o tom v bezpečnostní sekci tohoto recenze) a černě lakovaná kola.

Prémiový balíček obsahuje černě lakovaná kola.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Část mě chce milovat Cherokee. Je to osvěžující moderní pohled na formuli Jeep střední třídy. Je tu další část mě, která si myslí, že je po okrajích trochu měkká s příliš velkým vlivem, jako je nejnovější generace RAV4, zejména vzadu. Menší, sebevědomější část mě říká, že je to jako auto, které by řídilo hamburger.

Ale nelze popřít, že černý lak s černými a šedými odlesky vypadá drsně. Zvýšené plastové nárazníky, malá kola a červeně práškově lakované únikové háky hovoří o terénních ambicích SUV. A balíček pěkně uzavírají LED světlomety vpředu i vzadu, které tomuto vozu krájí zatáčky.

Balíček pěkně doplňují LED světla vpředu i vzadu.

Uvnitř je stále velmi... americký, ale oproti předchozím nabídkám Jeepů byl značně zmírněn. Nyní neexistují téměř žádné skutečně hrozné plasty s množstvím povrchů měkkých na dotek a příjemných bodů interakce.

Volant je stále mohutný a potažený kůží a multimediální obrazovka je působivým a nápadným prvkem, který zaujímá hlavní místo na palubní desce.

Co kokpitu vytýkám, je mohutný A-sloupek, který vám trochu nahlodává periferní vidění, ale jinak je to elegantní design.

Cherokee je moderním pojetím Jeepu střední třídy.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Plyš vytváří komfortní prostředí zejména pro cestující vpředu, kteří těží (v tomto případě) z elektricky nastavitelných sedadel, teleskopicky nastavitelného sloupku řízení a měkkých povrchů lemovaných umělou kůží téměř všude.

Měkkost vytváří příjemné prostředí.

Ve dveřích jsou malé držáky na láhve, na středové konzole velké držáky na láhve, velká schránka v loketní opěrce a malý skluz před řadicí pákou. Cherokee bohužel postrádá skrytou přihrádku pod sedadlem, kterou najdete u menšího Compassu.

Cestující na zadních sedadlech získají slušný, ale ne působivý prostor. Měřím 182 cm a mám málo místa pro kolena a hlavu. Ve dveřích jsou malé držáky na láhve, kapsy na opěradlech obou předních sedadel, sada pohyblivých větracích otvorů a USB portů na zadní straně středové konzoly a velké držáky na láhve ve sklopné loketní opěrce.

Cestující na zadních sedadlech získají slušný, ale ne působivý prostor.

Obložení sedadla kolem dokola je třeba pochválit za to, že je ultra měkké a pohodlné, i když nepříliš podpůrné.

Druhá řada je na kolejnicích, což v případě potřeby umožňuje maximální využití ložného prostoru.

Když už mluvíme o kufru, je těžké srovnávat s jinými modely, protože Jeep trvá na použití standardu SAE spíše než standardu VDA (protože jeden je víceméně měření kapaliny a druhý je složen z kostek, nelze je převést) . Ať tak či onak, Cherokee snadno pojal všechny tři naše zavazadla, takže má alespoň konkurenceschopnou standardní kapacitu kufru.

Cherokee má alespoň konkurenceschopný standardní zavazadlový prostor.

Podlaha v našem Trailhawku byla pokryta kobercem a víko zavazadlového prostoru je součástí standardní výbavy. Za pozornost stojí, jak vysoko je podlaha kufru od země. To omezuje dostupný prostor, ale je vyžadováno pro plnohodnotnou rezervní pneumatiku skrytou pod podlahou, která je nezbytná pro řidiče cestující na dlouhé vzdálenosti.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Zde Cherokee předvádí své hvězdné dědictví s poněkud oldschoolovým pohonným ústrojím.

Pod kapotou je 3.2litrový motor Pentastar s přirozeným plněním V6. Vydává 200 kW/315 Nm, což, jak jste si mohli všimnout, není o moc víc než mnoho přeplňovaných 2.0litrových alternativ v dnešní době.

Pokud jste doufali v diesel jako atraktivnější dálkovou variantu, smůla je Trailhawk pouze benzínový V6.

Pod kapotou je 3.2litrový motor Pentastar s přirozeným plněním V6.

Motor si možná nezadá s moderní automatickou převodovkou s devítistupňovým měničem točivého momentu a Trailhawk je jedním z mála vozů s předním řazením na podvozku bez žebříku, který má pásový převod a uzávěrku zadního diferenciálu.

Trailhawk pohání všechna čtyři kola.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 5/10

V duchu udržení těžce vydobytých palivových konglomerátů v podnikání je tento V6 tak nenasytný, jak to zní. To je umocněno tím, že Trailhawk váží kolem dvou tun.

Oficiální uváděná/kombinovaná hodnota je již nízká na 10.2 l/100 km, ale náš týdenní test ukázal hodnotu 12.0 l/100 km. Je to špatný pohled, když mnoho středně velkých konkurentů Cherokee ukazuje alespoň jednociferný rozsah, a to i ve skutečných testech.

S malým ústupkem budete moci natankovat (nepříjemně často) základní bezolovnatý benzín 91RON. Cherokee má palivovou nádrž o objemu 60 litrů.

Náš týdenní test ukázal spotřebu paliva 12.0 l/100 km.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Cherokee ve své nejnovější aktualizaci obdržel balíček aktivní bezpečnosti sestávající z automatického nouzového brzdění (AEB) s detekcí chodců, varování před srážkou vpřed, varování před opuštěním jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu, varování před křížením vzadu a aktivního tempomatu.

Trailhawk Premium Pack přidává dálkové ovládání (pomocí tlačítka na volantu).

Ve své nejnovější aktualizaci získal Cherokee balíček aktivního zabezpečení.

Cherokee je dále vybaveno šesti airbagy, couvací kamerou a parkovacími senzory. Má dva upevňovací body ISOFIX pro dětskou sedačku na vnějších zadních sedadlech.

Bezpečnostním testem ANCAP prošly pouze čtyřválcové modely Cherokee (a v roce 2015 získaly maximálně pět hvězdiček). Tato šestiválcová verze nemá aktuální bezpečnostní hodnocení ANCAP.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Během několika posledních let Jeep posílil svůj závazek k vlastnictví vozu tím, co nazývá Round Trip Guarantee. To zahrnuje pětiletou záruku/100,000 XNUMX km a související servisní program s omezenou cenou.

Škoda, že záruka je omezená vzdáleností, ale časově se vyrovná japonským výrobcům. I když je cenově omezený program údržby vítán, je téměř dvakrát dražší než ekvivalentní RAV4.

Jeep navýšil svůj slib vlastnictví „zpáteční záruky“.

Podle online kalkulačky Jeep se servisní poplatky za tuto konkrétní možnost pohybovaly od 495 do 620 USD.

Silniční asistence je nabízena po uplynutí záruční doby za předpokladu, že budete pokračovat v servisu svého vozidla u autorizovaného prodejce Jeep.

jaké to je řídit? 7/10

Cherokee jezdí skoro tak, jak vypadá, měkký a murikánský.

Jak žízeň je pít V6, je zábavné řídit v nějakém retro stylu. Vydává hodně vzteklé zvuky a v pásmu otáček (do paliva) ubírá až příliš lehce, i když i přes to si můžete všimnout, že po celou dobu nejedete nijak zvlášť rychle.

Hodně to souvisí se samotnou hmotností Cherokee. Není skvělé pro spotřebu paliva, má výhody pro pohodlí a kultivovanost.

Jak žízeň je pít V6, je zábavné řídit v nějakém retro stylu.

Na chodníku a dokonce i na štěrkovém povrchu je kabina působivě tichá. Hluk ze silnice nebo dunění odpružení je sotva slyšitelné a dokonce i zuřivost V6 připomíná spíše vzdálené hučení.

Gravitace si vybírá svou daň v zatáčkách, kde se Cherokee stěží cítí jako sebevědomý jezdec. Řízení je však lehké a odpružení s dlouhým zdvihem měkké a shovívavé. To vytváří osvěžující off-roadový zážitek, který se zaměřuje na pohodlí před sportovností.

Je to také pěkný kontrast k mnoha běžným konkurentům, kteří se zdají být posedlí tím, aby se středně velká rodinná SUV chovala jako sportovní sedany nebo hatchbacky.

Test výkonu v terénu byl trochu mimo náš pravidelný týdenní test, i když pár šotolinových jízd jen potvrdilo mou důvěru v pohodlné nastavení odpružení a stabilitu standardního XNUMXWD na trati. věta.

Test výkonu v terénu trochu překonal náš obvyklý týdenní test.

Verdikt

Cherokee možná nebude lákat nikoho, kdo řídí běžné rodinné SUV střední třídy. Ale pro ty, kteří žijí na okraji, kteří hledají opravdu něco jiného, ​​je zde co nabídnout.

Tato nabídka je podpořena unikátním terénním vybavením Cherokee a atraktivní cenovkou, ale uvědomte si, že je v mnoha ohledech zastaralá...