Zkušební jízda Renault Koleos
Proč se nový crossover nazývá vlajkovou lodí značky a proč to ruský dovozce tolik potřebuje
Ve tmě tunelu pařížského obchvatu Okraj aut naší kavalkády lze snadno identifikovat podle vzorů zadních světel. Zde jsou „bumerangy“ minivanů Scenic a Espace, vedle nich jsou široké „kníry“ talismanského sedanu, které i bez osvětlení vypadají docela neobvykle a ve tmě jsou pouhým okouzlujícím pohledem. Přibližně to samé získal crossover nové generace Koleos, který nebyl v době testu oficiálně představen Pařížanům. A také obdržel tucet vnějších prvků různého stupně domýšlivosti - ne vždy jasných, ale velmi nápadných.
Z velké části kvůli této náročnosti vypadají nejnovější modely Renault draho a dokonce, jak zástupci značky chtějí, jsou docela prémiové. Tím se dostávají stále dál od ruského trhu, kde prémiový nebo jednoduše drahý Renault nebude chápán. V seznamech modelů na ruských a francouzských stránkách společnosti není jediná náhoda: z patnácti francouzských automobilů ruskému Renaultu částečně odpovídá pouze Captur, a dokonce pouze navenek, protože technicky je náš Kaptur zcela jiné auto.
Pro ruskou kancelář společnosti je vnímání značky jako výrobce levných modelů opravdu bolavým bodem. Ani hromadné Clio a Megane se k nám nedostanou a místo nové generace sedanu Megane prodáváme Fluence tureckého původu, které jsou i po zastavení výroby stále ve skladech moskevského závodu společnosti. Obchodníci začali v Rusku měnit vnímání značky pomocí hezkého, i když ne zcela evropského, Kapturu, a novému Koleosu předem přidělili roli budoucí vlajkové lodi. Stejně jako na jiných trzích: myšlenka je, že crossover má zpočátku větší šanci, že bude loajálně přijat solventnějším publikem.
Skromné výsledky vozů předchozí generace Francouze neděsí. První crossover v historii Renaultu byl postaven na jednotkách Nissan X-Trail a prodával se pod pochybným sloganem „Real Renault. Vyrobeno v Koreji. " Přísně vzato to byl X-Trail se stejnými pohonnými jednotkami a převodovkou, ale úplně jiným tělem a interiérem, jako dvě kapky vody podobné korejskému Samsungu QM5. Korejci ve skutečnosti udělali pro Francouze hlavní pokladnu a auto přivezli do Evropy, aby si vybojovali místo v tomto segmentu.
Nyní je hlavním prodejním trhem pro tento model Čína, kde Renault teprve začíná s prodejem, ačkoli nový Koleos je obecně globálním modelem a dobře zapadá do evropské modelové řady. Pokud se Francouzi vyřešili s externím dekorem, pak dost. Na jedné straně jsou široké ohyby LED pásků, množství chromovaných a dekorativních vstupů vzduchu zcela v souladu se stylem automobilu pro asijské trhy. Na druhou stranu všechny tyto šperky vypadají docela moderně a technologicky a v tunelu pařížské periferie jsou také docela okouzlující. Korejský původ zároveň nikoho neobtěžuje. Korejci mají velmi moderní automatizovanou výrobu postavenou podle všech standardů aliance a výroba automobilů v Koreji je levnější než v Evropě, a tato skutečnost dokonce pokrývá náklady na logistiku.
Technicky je nový Koleos opět korejským nebo čínským montážním vozem Nissan X-Trail. Ve srovnání se svým předchůdcem se crossover prodloužil o 150 mm, a to až na 4673 mm (symbolicky větší než X-Trail), rozvor se zvýšil na stejných 2705 mm a geometrická schopnost cross-country je také blízká . Je založen na stejné modulární platformě CMF. Spojuje automobily a společnou řadu pohonných jednotek, která zahrnuje dva benzínové motory o objemu 2,0 litru (144 k) a 2,5 litru (171 k) a dva vznětové motory 1,6 litru (130 k).) A 2,0 litru (175 koní). Rozdělení točivého momentu mezi nápravy má na svědomí známá převodovka pohonu všech kol All Mode 4 × 4-i.
V interiéru již není rozptyl kování Nissan, kterých bylo v autě předchozí generace tolik. Francouzská značka je okamžitě identifikována díky vertikálně instalovanému „tabletu“ mediálního systému, který byl v posledních několika letech instalován na všechny nové modely Renault. Zařízení jsou rozdělena do tří jamek s displejem místo rychloměru. Cestujícím vzadu jsou nabízeny jednotlivé USB zásuvky. Seznam možností zahrnuje také ventilaci předních sedadel a vyhřívání zadních sedadel. Zkrácený volant je také vyhřívaný.
Za příplatek nabídnou elektrické pohony sedadel, panoramatickou střechu, vyhřívané čelní sklo, kameru pro výhled dozadu a celou sadu elektronických asistentů, včetně systémů automatického brzdění a čtení dopravních značek. Kromě toho lze motor Koleos spouštět na dálku, světlomety v horní verzi jsou LED a otevírání dveří zavazadlového prostoru lze otevírat pomocí servopohonu pod zadním nárazníkem. Na pozadí takového bohatství se nedostatek automatických zavíračů pro všechna okna, s výjimkou řidičova, jeví jako naprostá absurdita.
Co se týče seznamu výbavy a kvality povrchové úpravy, vypadá Koleos opravdu docela prémiově, ale stále neobklopuje ten kožený a dřevěný luxus, do kterého se dostanou cestující drahých německých automobilů. Ukázalo se, že funkčnost mediálního systému není o moc bohatší než ve špičkové verzi Dusteru. Se skutečnou prémií si Koleos udržuje svůj odstup, ale velmi se snaží vypadat lépe než platforma X-Trail.
Renault Koleos je přinejmenším větší a je to fyzicky cítit. Za prvé je tak vnímán - zdá se, že před vámi stojí sedmimístné auto velikosti Audi Q7. Za druhé, uvnitř je opravdu prostorný: na měkkých předních sedadlech se můžete v klidu usadit a tři z nás se snadno vejdou i dozadu. Dostatek prostoru pro nohy a ve skutečnosti je za zády poměrně velký kufr o objemu 550 litrů - téměř rekord v segmentu konvenčních crossoverů třídy „C“.
Pokud jde o řízení, obě auta jsou si velmi podobná, ale o něco masivnější Koleos pohání ještě neuváženě. Ne jako předtím - nejsou téměř žádné válce, podvozek vychází z kvalitních silničních vad střední hloubky a tandem 171 koňských sil s atmosférickým sáním a variátorem pohání spolehlivě a důkladně. Při intenzivní akceleraci variátor simuluje pevné převody a čtyřválcový motor vydává příjemnou notu výfuku, což působí dojmem vážnějšího agregátu. Při tichém pohybu není téměř žádný hluk a toto blažené ticho v kabině opět evokuje příjemný prémiový pocit. Hlavní věcí je zůstat v rámci - správně pobídnutý crossover vás už nebude odměňovat opravdovou trakcí a nenaplní volant poctivým sportovním úsilím. Nejjistějším módem je sebevědomá módní přehlídka v temných tunelech pařížské periferie.
Hlavní překážkou v terénu pro Koleos nebude světlá výška (zde má crossover slušných 210 mm), ale okraj předního nárazníku. Úhel vstupu - 19 stupňů - je menší, i když ne moc, než většina přímých konkurentů. Ale snažili jsme se a nebyli jsme zklamáni - Koleos jel klidně a ozdobně po suchých svazích velmi slušné strmosti. Na levé straně konzoly je tlačítko pro „uzamčení“ spojky interaxle, ale za takových podmínek se tento arzenál zdá nadbytečný. Stojí za to jej použít, snad s výjimkou jízdy na svazích, protože bez "zablokování" asistent nezapne sestup z hory. A na většinu notoricky známých venkovských silnic v naší zemi, kde je rozhodující průjezd, se Koleos snadno vydá bez elektronických asistentů.
Nový Koleos začne ukazovat knír zadních světel ve tmě hlavního tunelu Lefortovo již v příštím roce - prodej v Rusku začne v první polovině roku 2017. Je příliš brzy na to mluvit o cenách, ale pokud se Nissan X-Trail prodá za alespoň 18 368 $, pak náklady na importovaný Koleos u nejjednodušší verze jen těžko klesnou pod 19 667 $. Další věc je, že francouzské auto, dokonce i korejské, vypadá jasně pevněji a atraktivněji. Jeho posláním však není zvyšovat prodej značky. Měl by znovu seznámit Rusy se značkou Renault - stejně jako je známá po celém světě a jsou zvyklí ji vidět na pařížských dálnicích a v tunelech periferního obchvatu.
