Generátor Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Vítejte v historii prémiové značky Hyundai Genesis. Dnes vám představujeme G70, odpověď Jižní Koreje na Mercedes-Benz třídy C, BMW řady 3 a sedany Audi A4.

Netřeba dodávat, že Genesis stojí před nelehkým úkolem uspět tam, kde prémiová značka Nissan Infiniti selhala.

G70 má však určité přednosti, mnoho svých zamaštěných kousků sdílí s Kia Stinger, sedanem s pohonem zadních kol, se kterým je opravdová radost řídit, i když se do žebříčků prodejů nedostalo.

Takže udělal Genesis dojem při debutu se svým velmi důležitým G70? Abychom to zjistili, testovali jsme vůz střední třídy ve formě 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.3l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	10.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$61,400

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Podle mě G70 vypadá dobře... sakra dobře. Ale jako vždy je styl subjektivní.

3.3T Ultimate Sport, jak už název napovídá, vypadá sportovně. Vpředu je působivá jeho velká mřížka chladiče a světlomety jsou dostatečně špatné. Přidejte hranaté přívody vzduchu a máte jednoho chladně vypadajícího klienta.

Výrazně promáčknutá karoserie se neomezuje pouze na kapotu, charakteristická linie bočního profilu prochází od jednoho vypouklého podběhu k druhému. Nechybí ani pětipaprsková černá litá kola 3.3T Ultimate Sport s červenými brzdovými třmeny zastrčenými vzadu. Ano prosím.

Záď je možná v nejtenčím úhlu, ale stále má mohutné víko kufru, kouřová zadní světla a výrazný difuzor s integrovanými dvojitými oválnými koncovkami výfuku. Vkusné tmavé chromované obložení doplňuje mistrovskou třídu exteriéru.

Uvnitř G70 nepřestává zapůsobit, zejména ve verzi 3.3T Ultimate Sport s černým prošívaným koženým čalouněním napa s červeným prošíváním.

Ano, to zahrnuje sedadla, loketní opěrky a vložky dveří a obložení stropu je ve smyslném semiši.

Přístrojová deska a prahy jsou obloženy příjemným plastem měkkým na dotek, přední část zdobí červené prošívání. (Obrázek: Justin Hilliard)

Ve skutečnosti jsou použité materiály obecně skvělé. Přístrojová deska a prahy jsou obloženy příjemným plastem měkkým na dotek, přední část zdobí červené prošívání. I tvrdý plast použitý ve spodních částech vypadá a působí skvěle.

Naštěstí je lesklé černé lemování omezeno na středový ventilační rám a hliník je chytře použit jinde, což pomáhá rozjasnit to, co by jinak bylo temnou kabinou.

Pokud jde o technologii, 8.0palcový dotykový displej se vznáší nad přístrojovou deskou a je poháněn již známým informačním a zábavním systémem Hyundai, který odvádí lepší práci než většina ostatních vozů.

Sdružený přístroj je kombinací digitálního a tradičního analogového s praktickým 7.0palcovým multifunkčním displejem lemovaným otáčkoměrem a rychloměrem. A je tu dokonce 8.0palcový head-up displej promítaný na čelní sklo pro ty, kteří k němu mají sklony.

I tvrdý plast použitý ve spodních částech vypadá a působí skvěle. (Obrázek: Justin Hilliard)

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

S délkou 4685 mm, šířkou 1850 mm a výškou 1400 mm je G70 sedan střední třídy v pravém slova smyslu.

Jinými slovy, je to pohodlné. Ti vpředu s tím nebudou mít žádný problém, protože je to pohodlné místo, ale ti vzadu budou muset čelit krutým pravdám.

Za mými 184 cm prostoru pro nohy je přes pět centimetrů (dva palce), což je dobré. Chybí prostor na prsty, který neexistuje, přičemž nad hlavou je k dispozici jen pár centimetrů.

Zadní pohovka samozřejmě pojme tři, ale pokud jsou dospělí, nebudou se cítit pohodlně ani na krátkých cestách.

Nepomáhá ani předimenzovaný převodový tunel, který nahlodává drahocenný prostor pro nohy.

Kufr také není prostorný, jen 330 litrů. Ano, to je asi o 50 litrů méně než průměrná malá střešní okno. Přestože je široký a poměrně hluboký, není příliš vysoký.

Čtyři upevňovací body a malá úložná síť však napomáhají praktičnosti a zadní pohovku lze rozložit v poměru 60/40 pro větší flexibilitu a prostornost.

Existuje samozřejmě více úložných možností, se slušnou odkládací schránkou a středovým úložným prostorem a malý úložný prostor na středové konzole ukrývá bezdrátovou nabíječku smartphonu 3.3T Ultimate Sport. Úložné sítě jsou také umístěny na opěradlech předních sedadel.

Na zadní lavici se samozřejmě vejdou tři pasažéři, ale pokud jsou dospělí, tak se jim to líbit nebude. (Obrázek: Justin Hilliard)

Dvojice držáků nápojů je umístěna v přední části středové konzoly a další dva jsou ve sklopné středové loketní opěrce druhé řady.

Koše předních dveří jsou také schopné spolknout pár lahví běžné velikosti, i když jejich zadní protějšky to nedokážou. Ve skutečnosti se nejlépe používají na malé drobnosti.

Když už mluvíme o zadním sedadle, má tři upevňovací body Top Tether a dva upevňovací body ISOFIX, takže montáž dětských sedaček by měla být snadná. Jen jsme nečekali, že dostaneme tři za sebou.

Co se týče konektivity, na přední straně jsou dva USB porty, rozdělené mezi středovou konzolu a středovou odkládací schránku. První má také jednu 12voltovou zásuvku a jeden pomocný vstup. Pouze jeden port USB je k dispozici ve druhé řadě, pod středovými větracími otvory.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

Počínaje 79,950 3.3 $ plus cestovní náklady má 43T Ultimate Sport velmi dobrou hodnotu. Konkurenti Mercedes-AMG C112,300 340 (104,900 4 98,882 USD), BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX USD) a Audi SXNUMX (XNUMX XNUMX USD) nejsou ani zdaleka.

Standardní výbava, která zatím nebyla zmíněna, zahrnuje pět jízdních režimů (Eco, Comfort, Sport, Smart a Custom), světlomety s čidlem soumraku, adaptivní dvouLED světlomety, LED denní svícení a zadní světla, stěrače s dešťovým senzorem, auto- skládací bočnice. vnější zpětná zrcátka (vyhřívaná odstíny Genesis), 19palcová litá kola Sport, smíšená sada pneumatik Michelin Pilot Sport 4 (225/40 vpředu a 255/35 vzadu), kompaktní rezervní pneumatika a bezúchytkové elektrické víko kufru.

Pokud jde o technologii, 8.0palcový dotykový displej se vznáší nad přístrojovou deskou a je poháněn již známým informačním a zábavním systémem Hyundai. (Obrázek: Justin Hilliard)

Satelitní navigace v živém provozu v kabině, podpora Apple CarPlay a Android Auto, digitální rádio, konektivita Bluetooth, audiosystém Lexicon s 15 reproduktory, elektricky ovládané panoramatické střešní okno, bezklíčové otevírání a startování, dvouzónová klimatizace, 16" sedadlo řidiče s el. seřízení (s funkcí paměti), elektricky ovládané sedadlo spolujezdce ve 12 směrech, vyhřívaná/chlazená přední sedadla s elektricky ovládanou bederní opěrkou ve XNUMX směrech, vyhřívaná zadní sedadla, vyhřívaný volant, sloupek posilovače řízení, samostmívací zpětné zrcátko, pedály z nerezové oceli a ořezy.

K dispozici je devět barevných variant, včetně dvou bílých, dvou černých, dvou stříbrných, modré, zelené a hnědé. Vše je zdarma.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

3.3T Ultimate Sport je poháněn 3.3litrovým zážehovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním, který poskytuje neuvěřitelných 272 kW při 6000 ot./min a točivý moment 510 Nm od 1300 do 4500 ot./min.

Na rozdíl od třídní normy je pohon posílán výhradně na zadní kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu a pádly řazení.

Vhodně pojmenovaný 3.3T Ultimate Sport pohání zážehový motor V3.3 o objemu 6 litru přeplňovaný dvěma turby. (Obrázek: Justin Hilliard)

S aktivovanou funkcí launch control zrychlí 3.3T Ultimate Spory z klidu na 100 km/h za působivých 4.7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 270 km/h.

Ti, kteří chtějí ušetřit více než 10,000 70 $, se mohou místo toho rozhodnout pro jednu z možností 2.0T G179, která využívá 353litrovou turbobenzinovou čtyřválcovou jednotku 2.0 kW/1.2 Nm. Jsou o 30 sekund pomalejší na tři číslice a jejich konečná rychlost je o XNUMX km/h nižší.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Udávaná spotřeba paliva 3.3T Ultimate Sport při testování v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) je 10.2 litru na 100 kilometrů a jeho 60litrová palivová nádrž je naplněna benzinem s oktanovým číslem nejméně 95.

Při našem skutečném testování jsme tomuto tvrzení téměř odpovídali s návratností 10.7 l/100 km. Tento výsledek je ještě působivější, protože náš týdenní test zahrnoval rovnoměrné vyvážení městských a dálničních jízd, z nichž některé byly „drsné“.

Pro srovnání, uváděné emise oxidu uhličitého jsou 238 gramů na kilometr.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

V roce '70 udělil ANCAP celé řadě G2018 nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče v 3.3T Ultimate Sport se rozšiřují o autonomní nouzové brzdění (s detekcí chodců, udržováním v jízdním pruhu a řízení), sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, adaptivní tempomat (s funkcí stop and go). , manuální omezovač rychlosti, dálková světla, varování řidiče, asistent rozjezdu, monitorování tlaku v pneumatikách, prostorové kamery, přední a zadní parkovací senzory.

Dodává se s kompaktní rezervní pneumatikou. (Obrázek: Justin Hilliard)

Mezi další standardní bezpečnostní výbavu patří sedm airbagů (duální přední, boční a boční a ochrana kolen řidiče), elektronická stabilizace a systémy kontroly trakce, dále protiblokovací brzdy (ABS), asistent nouzového brzdění a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD). , mimo jiné.

Ano, něco zde chybí.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován?  

Stejně jako všechny modely Genesis, i G70 přichází s nejlepší pětiletou tovární zárukou na neomezený počet kilometrů ve své třídě a pětiletou asistenční službou.

Servisní intervaly pro 3.3T Ultimate Sport jsou každých 12 měsíců nebo 10,000 15,000 až 50,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve. Zatímco druhý jmenovaný je pod normou XNUMX XNUMX km, skutečně dobrou zprávou pro kupující je, že prvních pět let nebo XNUMX XNUMX km je služba zdarma.

Genesis dokonce vyzvedne auta z domova nebo z práce, poskytne auta na omezenou dobu a případně vrátí opravená auta jejich majitelům.

jaké to je řídit? 8/10

Opět platí, že G70 je docela dobrý. Vedení třídy? Ne, ale není to daleko.

3.3T Ultimate Sport je nepopiratelně těžký v zatáčkách s pohotovostní hmotností 1762 XNUMX kg. Ale v kombinaci s nízkým těžištěm je to zároveň složité.

Bylo by vám odpuštěno, že si pomyslíte, že vyrovnanost není vzhledem k motoru pod kapotou jednoduchá. Ano, V6 twin-turbo není nic šíleného, ​​když nalepíte správný kufr.

Špičkový točivý moment začíná těsně nad volnoběhem a zůstává ve středním pásmu, kdy jste již 1500 ot./min od prchavého okamžiku špičkového výkonu, než červená čára zastaví hru.

Strhující akceleraci částečně pomáhá automatická převodovka s měničem točivého momentu, která řadí svých osm stupňů hladce, ne-li superrychle.

Zapněte však jízdní režim Sport a sázka na výkon se zvýší, s ještě ostřejší odezvou na plyn a agresivnějším řazením – ideální pro výbuch tu a tam.

Jediné, co nás mrzí, je doprovodný soundtrack, který je pěkně vanilkový. Opravdu, 3.3T Ultimate Sport postrádá úsměv vyvolávající praskání a praskání, které poskytují soupeři. Jako by to tady Genesis nezkoušel.

Dodává se s pětipaprskovými černými litými koly 3.3T Ultimate Sport a červenými brzdovými třmeny zastrčenými vzadu. (Obrázek: Justin Hilliard)

V zatáčkách brzdy Brembo (350x30mm ventilované kotouče se čtyřpístkovými pevnými třmeny vpředu a 340x22mm rotory s dvoupístkovými dorazy vzadu) s lehkostí zpomalují.

V zatáčce odvádí zadní diferenciál s omezeným prokluzem skvělou práci při hledání trakce, což vám umožní rychle a rychle se vrátit k výkonu.

A když tomu dáte trochu víc, 3.3T Ultimate Sport hravě rozhoupe záď (velmi málo).

Genesis jako vždy vyladil jízdu a ovladatelnost G70 na australské podmínky a je to opravdu znát.

Nezávislé zavěšení, které dosahuje správné rovnováhy mezi komfortem a sportovností, se skládá z přední nápravy se vzpěrou MacPherson a víceprvkové zadní nápravy s dvoustupňovými adaptivními tlumiči.

Jízda má tvrdý podtón, zvláště na drsných štěrkových a výmolových cestách, ale je to kompromis, který stojí za to udělat vzhledem k hodnotě, kterou přidává v zakroucených věcech, a tam vstupuje do hry elektrický posilovač řízení a jeho variabilní převod.

Jednoduše řečeno, je to velmi přímočaré; výkon, který byste očekávali od skutečného sportovního vozu, a G70 působí mnohem menším dojmem, než by se mělo řídit. To vše mírně řečeno vzbuzuje důvěru.

Verdikt

G70 je opravdu dobrá věc. Moc se nám líbí, zvláště ve verzi 3.3T Ultimate Sport, která zákazníkům umožňuje svůj dort nejen sníst, ale i sníst.

Zapomeňte na skutečnost, že G70 je ve skutečnosti přesvědčivý motor, počáteční náklady a následná podpora z něj činí přesvědčivý návrh.

Nejsme si však jisti, kolik prémiových zákazníků bude ochotno vzdát se svých sedanů třídy C a 3 ve prospěch něčeho nevyzkoušeného.

Odznakový snobismus však naše rozhodování neovlivňuje, a proto bude pro nás velmi těžké říci ne.

Je G70 lepší koupě než třída C, řada 3 nebo A4? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.