Recenze elektromobilu Nissan Leaf 2021: e+

Před příchodem Tesly Model 3 byl Nissan Leaf nejprodávanějším elektromobilem na světě, a to z dobrého důvodu. Leaf je ve hře s nulovými emisemi již dlouhou dobu, ve skutečnosti tak dlouho, že je nyní zhruba v polovině své druhé generace.

Ano, zatímco ostatní elektromobily teprve začínají, Leaf si vedl dobře, ale nyní je pociťován dopad přílivové vlny nových modelů s nulovými emisemi a Leaf potřebuje získat zpět své místo na trhu.

Seznamte se s Leaf e+, verzí běžného Leafu s dlouhým dojezdem, která doufá, že ulehčí jakékoli starosti s dojezdem a přiměje kupující, aby si uvědomili, že Leaf může být víc než jen městský vůz. Pojďme tedy zjistit, zda tomu tak skutečně je.

Nissan LEAF 2021: (základ)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	-
Тип топлива	Elektrická kytara
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	5 míst
Cena	$38,800

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Počínaje 60,490 10,500 dolary plus cestovní náklady nabízí Leaf e+ oproti běžnému Leafu výraznou prémii XNUMX XNUMX $, přičemž kupující dodatečné náklady kompenzují zvýšeným dojezdem, rychlejším nabíjením a lepším výkonem, ale to je asi tak vše.

Standardní výbava Leaf e+ i běžného Leafu zahrnuje LED světla s detekcí soumraku, stěrače s dešťovým senzorem, vyhřívaná a elektricky sklopná boční zrcátka, 17palcová litá kola, kompaktní rezervní pneumatiku, bezklíčový vstup a zadní ochranné sklo.

Uvnitř startování tlačítkem, 8.0palcový dotykový informační systém, satelitní navigace, podpora Apple CarPlay a Android Auto a funkce audiosystému Bose se sedmi reproduktory.

Uvnitř e+ je 8.0palcový dotykový multimediální systém.

Nechybí ani 7.0palcový multifunkční displej, vyhřívaný volant a vyhřívaná přední a zadní vnější sedadla a černé kožené čalounění s akcenty Ultrasuede šedé.

Co chybí? Pro začátek by bylo fajn mít střešní okno a bezdrátovou nabíječku smartphonu.

Stejně jako běžný Leaf i Leaf e+ konkuruje Hyundai Ioniq Electric (od 48,970 54,800 USD) a Mini Electric (XNUMX XNUMX USD) v pomalu rostoucím segmentu malých vozů s čistě elektrickým pohonem.

Středně velký sedan Tesla Model 3 (od 62,900 XNUMX $) však není o moc dražší než Leaf e+, přičemž jeho základní varianta Standard Range Plus nabízí větší dojezd, nabíjení a výkon.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Pokud jde o elektromobily, Leaf e+ nijak zvlášť nevyčnívá z davu, ale to nemusí být nutně špatné.

Pokud jde o elektromobily, Leaf e+ příliš nevyčnívá z davu.

Zatímco mnoho elektromobilů dává najevo svůj polarizační vzhled hned od začátku, Leaf e+ spíše šeptá, než křičí.

A díky modrému kovovému lemování předního nárazníku, které opticky odděluje Leaf e+ od běžného Leafu, ještě více splývá s pozadím.

Snad nejlépe vypadá Leaf e+ zezadu se zadními světly ve stylu bumerangu.

Podívejte se však pozorně a všimnete si uzavřené verze masky chladiče Nissan Leaf e+ ve tvaru písmene V vpředu, s nabíjecími porty skrytými pod krytem nahoře.

Na boku se Leaf e+ vyznačuje zatemněnými B-sloupky a C-sloupky, které společně vytvářejí efekt plovoucí střechy.

• Zatímco mnoho elektrických vozidel dává najevo svým vzhledem, e+ spíše šeptá než křičí.
• Zatímco mnoho elektrických vozidel dává najevo svým vzhledem, e+ spíše šeptá než křičí.
• Zatímco mnoho elektrických vozidel dává najevo svým vzhledem, e+ spíše šeptá než křičí.
• Zatímco mnoho elektrických vozidel dává najevo svým vzhledem, e+ spíše šeptá než křičí.
• Zatímco mnoho elektrických vozidel dává najevo svým vzhledem, e+ spíše šeptá než křičí.
• Tam, kde mnoho elektromobilů dává prohlášení svým polarizačním vzhledem, e+ spíše šeptá, než křičí.
• Tam, kde mnoho elektromobilů dává prohlášení svým polarizačním vzhledem, e+ spíše šeptá, než křičí.
• Tam, kde mnoho elektromobilů dává prohlášení svým polarizačním vzhledem, e+ spíše šeptá, než křičí.
• Tam, kde mnoho elektromobilů dává prohlášení svým polarizačním vzhledem, e+ spíše šeptá, než křičí.
• Tam, kde mnoho elektromobilů dává prohlášení svým polarizačním vzhledem, e+ spíše šeptá, než křičí.
• Tam, kde mnoho elektromobilů dává prohlášení svým polarizačním vzhledem, e+ spíše šeptá, než křičí.
• Zatímco mnoho elektrických vozidel dává najevo svým vzhledem, e+ spíše šeptá než křičí.
• Zatímco mnoho elektrických vozidel dává najevo svým vzhledem, e+ spíše šeptá než křičí.

Leaf e+ pravděpodobně vypadá nejlépe zezadu, se svými zadními světly ve stylu bumerangu, která vypadají jako business, spolu s málo vídanými poločernými dveřmi zavazadlového prostoru.

Uvnitř je Leaf e+ o něco dobrodružnější, s černým koženým čalouněním s šedými akcenty Ultrasuede.

To znamená, že Leaf e+ nepůsobí tak prémiově, jak naznačuje jeho cena, s nápadným použitím levného tvrdého plastu a lesklý černý povrch se snadno poškrábe.

Pokud jde o technologie, 8.0palcový centrální dotykový displej Leaf e+ je dobře umístěn, ale informační a zábavní systém, na kterém běží, není zrovna špičkový, postrádá funkčnost většiny jeho konkurentů, díky čemuž je používání Apple CarPlay nebo Android Auto bezpečnější. sázka.

7.0palcový multifunkční displej Leaf e+ je lépe proveden, nejenže řidiči nabízí všechny potřebné informace, ale je také pohodlně umístěn nalevo od tradičního rychloměru.

A i když to možná nevypadá moc atraktivně, pákový volič převodovky Leaf e+ ve skutečnosti funguje docela dobře a pomocí technologie řazení po drátě poskytuje jiný zážitek z jízdy.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

S délkou 4490 mm (s rozvorem 2700 mm), šířkou 1788 mm a výškou 1540 mm je Leaf e+ o něco větší než průměrný malý hatchback, i když to nemusí nutně znamenat dobré věci pro praktičnost.

Minimální nosnost kufru je 405 litrů.

Například zatímco minimální objem zavazadlového prostoru je docela dobrý (405 l), jeho maximální úložný prostor 1176 60 l při sklopené zadní pohovce 40/XNUMX je kompromitován nejen výrazným hrbolem v podlaze, ale také některými audio Bose detaily systému.

Maximální úložný prostor 1176L je omezen na některé části audiosystému Bose.

Aby toho nebylo málo, nakládací hrana je velmi, velmi vysoko, což ztěžuje nakládání objemnějších předmětů, a nejsou zde žádné vázací body pro zajištění volného nákladu. Dostanete však dvě boční odkládací síťky.

Ve druhé řadě je opět nápadný kompromitovaný obal a zadní sedadlo je kvůli umístění baterie dole umístěno dost vysoko. V důsledku toho se cestující podivně tyčí nad řidičem a spolujezdcem.

Za mými 184cm řidičskou pozicí je však stále asi palec místa pro nohy, zatímco o palec je k dispozici i prostor pro hlavu. Prostor pro nohy však prakticky neexistuje a vysoký středový tunel zabírá drahocenný prostor pro nohy, když sedí tři dospělí.

Děti budou mít jistě méně stížností a o ty mladší je ještě lépe postaráno, protože jsou po ruce tři horní kabely a dva upevňovací body ISOFIX pro instalaci dětských sedaček.

Co se výbavy týče, košíky v zadních dveřích pojmou každý jednu běžnou láhev a kapsy na karty jsou umístěny na zadní straně předních sedadel, toť vše. Zadní větrací otvory nejsou nikde vidět, stejně jako sklopná loketní opěrka s držáky nápojů a možnostmi konektivity.

První řada má port USB-A, 12V zásuvku a pomocný vstup umístěný na základně středové konzoly.

Mnohem lépe je to samozřejmě v první řadě, kde jsou port USB-A, 12V zásuvka a dokonce i pomocný vstup umístěny na základně B-sloupku a pod ním je pohodlně umístěna přihrádka velikosti smartphonu.

Dva držáky nápojů a štěrbina velikosti přívěsku na klíče jsou umístěny za voličem převodovky a středová přihrádka je podivně tvarovaná a nepříliš hluboká.

Naštěstí je trefou do ruky odkládací schránka, která dokáže spolknout uživatelskou příručku a další drobnosti, zatímco přihrádky předních dveří pojmou jednu běžnou láhev za kus.

Jaké jsou hlavní charakteristiky převodovky? 7/10

Leaf e+ je vybaven předním elektromotorem o výkonu 160 kW s točivým momentem 340 Nm, který je o 50 kW a 20 Nm silnější než běžný Leaf.

Netřeba dodávat, že Leaf e+ je schopnější z těchto dvou, zrychlí z nuly na 100 km/h za 6.9 sekundy, o sekundu rychleji než běžný Leaf. I jeho maximální rychlost je o 13 km/h vyšší na 158 km/h.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Leaf e+ má 62kWh baterii, která poskytuje 450 km dojezdu s certifikací NEDC, o 22 kWh více a o 135 km více než běžný Leaf.

Stojí však za zmínku, že samotný Nissan uvádí dojezd 385 km pro Leaf e+ a 270 km pro běžný Leaf, přičemž ve svých zprávách upřednostňuje realističtější testovací standard WLTP.

V každém případě je udávaná spotřeba energie Leafu e+ 18.0 kWh/100 km, což je předvídatelně o 0.9 kWh/100 km více než u běžného Leafu.

Při létání s Leafem e+ v reálném světě jsme měli průměr 18.8 kWh/100 km na 220 km, přičemž startovací trasa byla převážně na dálnicích a silnicích, takže ještě většího třesku za peníze bylo možné dosáhnout tím, že strávíme více času v provozu.

Počítejte tedy s dojezdem minimálně 330 km na jedno nabití v reálném světě, což je více než dost na sebevědomou cestu v rozumných mezích z města na venkov a zpět, což u běžného list.

Když se Leaf e+ vybije, trvá nabití baterie z 11.5 na 30 procent kapacity pomocí 100 kW AC nabíječky 6.6 hodiny, zatímco 100 kW DC rychlonabíječka ji nabije z 20 na 80 procent za 45 hodin. minut.

Pro srovnání, doba AC nabíjení běžného 6.6 kW Leaf je o čtyři hodiny rychlejší díky menší baterii, ale doba rychlého DC rychlého nabíjení je ve skutečnosti o 15 minut delší, protože maximální výkon je 50 kW.

Za zmínku také stojí, že jak Leaf e+, tak běžný Leaf mají široce dostupné AC nabíjecí porty Type 2, ale jejich porty pro rychlé nabíjení DC jsou bohužel těžko dostupný typ CHAdeMO. Ano, toto je zastaralá technologie.

Co chybí, je obousměrné nabíjení, které Leaf e+ podporuje hned po vybalení. Ano, kromě mnoha využití dokáže napájet váš domov, ledničku a vše ostatní se správnou infrastrukturou.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Organizace ANCAP udělila celé řadě Leaf nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ve srovnání se standardem z roku 2018, což znamená, že Leaf e+ stále získává nezávislé bezpečnostní schválení pro rok 2021.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče v Leaf e+ se rozšiřují o autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, asistent pro udržení v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek, asistent dálkových světel a varování řidiče.

Kromě toho je k dispozici hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčnou dopravu zezadu, kamery s prostorovým výhledem, přední a zadní parkovací senzory a sledování tlaku v pneumatikách.

Ano, kromě asistence na křižovatkách, detekce cyklistů, asistenta řízení a varování před příčným provozem zde toho moc nechybí.

Další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje šest airbagů (duální přední, boční a záclonové), smykové brzdy, elektronické rozdělování brzdné síly, asistent nouzového brzdění a konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako všechny modely Nissan, i Leaf e+ přichází s pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, tedy o dva roky méně než u standardu „bez omezení“ stanoveného společností Kia.

Leaf e+ také přichází s pětiletou silniční asistencí a na jeho baterii se vztahuje samostatná osmiletá záruka nebo 160,000 XNUMX km.

Stejně jako všechny modely Nissan, i Leaf e+ přichází s pětiletou zárukou neomezeného počtu najetých kilometrů.

A servisní intervaly Leaf e+ jsou každých 12 měsíců nebo 20,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve, přičemž druhé jsou delší.

A co víc, cenově omezená služba je k dispozici pro prvních šest návštěv za celkovou cenu 1742.46 $, neboli v průměru 290.41 $, což je docela dobré.

jaké to je řídit? 7/10

Jízda s Leafem e+ okamžitě ukazuje, že je o něco větší než běžný Nissan Leaf.

Jakmile našlápnete pravou nohu, Leaf e+ přenese extra výkon a točivý moment okamžitě, ale plynule, což má za následek zrychlení, které je nepopiratelně na stejné úrovni jako teplý hatchback.

Jízda s Leafem e+ okamžitě ukazuje, že je o něco větší než běžný Nissan Leaf.

Tento vyšší výkon vám jistě vykouzlí úsměv na tváři, ale ne šokujícím způsobem (slovní hříčka). Velmi se to však cení.

Co je nápadně dobré, je rekuperační brzdění. K dispozici jsou pro něj tři nastavení, z nichž nejagresivnější je elektronický pedál, který efektivně umožňuje ovládání jedním pedálem.

Ano, zapomeňte na brzdový pedál, protože jakmile začnete zrychlovat, Leaf e+ schválně zpomalí až do úplného zastavení.

To se samozřejmě musí naučit, ale rychle pochopíte, kdy se v různých scénářích začít pohybovat. Nejen, že se zábavnou formou znovu naučíte řídit, ale také si cestou dobíjíte baterii. Brilantní.

Baterie Leaf e+ je umístěna pod podlahou, což znamená, že má nízko položené těžiště, což je celkově skvělá ovladatelnost.

Opravdu, Leaf e+ dokáže být docela zábavný na dobré zakroucené silnici a ukazuje dobrou kontrolu nad karoserií, přestože se nejen pohybuje téměř 1800 XNUMX kg ze strany na stranu, ale upouští od nezávislého zadního zavěšení ve prospěch méně komplikovaného torzního nosníku.

Pokud příliš zatlačíte, Leaf e+ začne být nedotáčivý, ale trakce bude zajištěna kdykoli, i když se pohon přenáší pouze na přední kola.

Elektrický posilovač řízení Leaf e+ je těžší, což oceňuji, ale není nutně super přímé nebo přehnaně komunikativní.

Jízdní komfort je také relativně dobrý. Opět platí, že jde o elektromobil, Leaf e+ má větší hmotnost než tradiční malý hatchback, takže má tužší odpružení. V důsledku toho jsou nerovnosti na silnici cítit, ale nikdy nepřekáží.

A konečně, protože na pozadí neběží žádný konvenční motor, je pro Leaf e+ klíčové snížení dalších hlasitých zvuků. Je to udělané dobře, hukot pneumatik je slyšet až ve vysokých rychlostech a svištění větru přes boční zrcátka se spouští až při rychlosti nad 100 km/h.

Verdikt

Není pochyb o tom, že Leaf e+ je výrazným zlepšením oproti běžnému Leaf. Ve skutečnosti je díky delšímu dojezdu, rychlejšímu nabíjení a vyššímu výkonu lákavou volbou pro kupující EV v roce 2021.

Stejně jako běžný Leaf však ani Leaf e+ není dokonalý a největší problémy tkví v jeho kompromitovaném balení a blízké cenové pozici mnohem atraktivnější Tesle Model 3.

Nicméně, Leaf e+ by měl být stále nad běžným Leafem na nákupním seznamu těchto kupujících po relativně dostupném EV s dostatečným dojezdem pro jízdu ve městě i na venkově.