Honda TRX 680FA
Proto má silné trubky pro zajištění nákladu vpředu i vzadu, proto má vzadu tažné zařízení, a proto jsou všechny plasty dostatečně pevné, aby vydržely blízké setkání s křovím, dokonce i s kameny. To se prostě stává. TRX je velké čtyřkolové vozidlo a řidič se v něm cítí dobře jednak díky dobrému výhledu na dění kolem, a špatné je chování tohoto minitraktoru na silnici.
Díky své výšce, měkkým pružinám a tuhému přenosu síly na zadní dvojkolí se na asfaltu chová těžkopádně jako slon v baletní škole. Jede, kontroluje se, až sto kilometrů v hodině, ale nedej bože rychle točit volantem nebo se celou cestu držet brzdových pák, protože takový manévr může skončit smutně.
Jeho domovem je chata nebo farma na venkově a suťové a dřevěné vláčky, které ji obklopují. Když přestanou zadní kola stačit a zapneme pohon všech kol, bude se ruská Lada Niva ještě červenat z terénních schopností. Testovací čtyřkolka měla sjeté silniční pneumatiky, ale jako sázka stále stoupala, až ji na opravdu nesjízdném sjezdu zastavila měkká hlína.
Síly je k tomu dostatek, takže vám převodovka nechybí a výkon je na kola posílán plně automaticky (milují vrzání při rozjezdu), případně ovládáme tři rychlostní stupně tlačítky na volantu. Tito dva jsou příliš daleko od páky, a proto je kromě naší lenosti nejlepší nechat řazení na motoru samotném. Čtyřkolové auto má bohatou digitální přístrojovou desku (rychlost, množství paliva, zvolený rychlostní stupeň, hodiny, doba jízdy, dojezd) a tlustý kabel, kterým fixujeme volant zaparkovaného auta - trochu nepohodlné, ale funguje.
Moje pevné přesvědčení, že TRX je čistě pracovní stroj, zlomil postarší pán, který mě navštívil: „Taky mám doma Hondu, víš, jak ji miluji! “Stručně a výstižně – pokud si dokážete představit potěšení jako středně rychlý výlet, tak tento poslanec Pasqually může být i receptem na trávení volného času, jinak je to dělník.
Honda TRX 680FA
Cena testovacího vozu: 13.490 11.990 € XNUMX XNUMX € (speciální cena XNUMX XNUMX €)
motor: jednoválec, čtyřtakt, 675 cm? , elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 24 kW (6 km) při 33 ot./min.
Maximální točivý moment: 50 Nm při 1 ot./min
Přenos energie: 3-stupňová automatická převodovka s hydraulickým přenosem točivého momentu, kardanová hřídel, pohon všech čtyř kol.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 180mm, nyní single coil.
Suspenze: přední dvojitá A-ramena, zdvih 175 mm, zadní dvojitá A-ramena, zdvih 203 mm.
Pneumatiky: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Výška sedla od země: 876 mm.
Palivová nádrž: 17 l.
Rozvor: 1.290 mm.
Hmotnost (suché): 272 kg.
Zástupce: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chválíme a vyčítáme
+ polní zařízení
+ prostor pro zavazadla
+ robustní konstrukce
+ výkonný motor
- jízdní výkon na silnici
- náhlý start
- nemotornost při rychlé jízdě v terénu
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
Kmenová data
Náklady na testovací model: 13.490 11.990 € (speciální cena XNUMX €) €
Техническая информация
motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 675 cm³, elektronické vstřikování paliva.
Točivý moment: 50,1 Nm při 5.000 ot./min
Přenos energie: 3-stupňová automatická převodovka s hydraulickým přenosem točivého momentu, kardanová hřídel, pohon všech čtyř kol.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: přední dvě cívky Ø 180 mm, nyní jedna cívka.
Suspenze: přední dvojitá A-ramena, zdvih 175 mm, zadní dvojitá A-ramena, zdvih 203 mm.
Palivová nádrž: 17 l.
Rozvor: 1.290 mm.
Hmotnost: 272 kg.
