Použitý Datsun 1600 Review: 1968-1972

Bathurst vyvolává obrázky Holdensů a Fordů, jak závodí po okruhu Mount Panorama, ale skvělý závod Bathurst byl kdysi více než závodem mezi našimi dvěma největšími značkami. Na rozdíl od dnešních závodů, které se staly spíše marketingovým maratonem než showroomem, Bathurst začal jako mobilní srovnávací test, který se konal před zraky veřejnosti kupujících auta na území nikoho na závodní dráze.

Třídy byly založeny na ceně nálepky, díky čemuž bylo srovnání jednoduché a relevantní pro každého, kdo se snažil rozhodnout, které auto koupit.

Zatímco Holdens a Fords, kteří nyní soutěží v každoročním závodě 1000K, jsou plnokrevní závodníci, kteří nemají nic společného s čímkoli, co si můžeme koupit, bývaly doby, kdy auta, která závodila kolem Mount Panorama, byla k dispozici na prodej. Jednalo se o sériové nebo mírně upravené sériové vozy, které skutečně reprezentovaly to, co sjelo z montážních linek v Elizabeth, Broadmeadows, Miláně, Tokiu nebo Stuttgartu.

Každý, kdo měl zájem o koupi malého čtyřválcového rodinného auta v roce 1968, se nemohl ubránit dojmu Datsun 1600, když toho roku vyhrál svou třídu v Hardie-Ferodo 500.

Datsun 1600 skončil první, druhý a třetí ve třídě $1851 až $2250, před svými rivaly Hillmanem a Morrisem.

Pokud to nestačilo k tomu, aby kupující spěchali k nejbližšímu prodejci Datsun, který skončil první ve své třídě v roce 1969, když předběhl Cortinas, VW 1600, Renault 10 a Morris 1500, muselo to pomoci.

Závodem v roce 1600 však historie Datsun 1969 nekončí, protože v letech 1970 a 1971 opět zvítězil malý scorcher.

MODEL HODINEK

Datsun 1600 se objevil v našich showroomech v roce 1968. Byl to poměrně jednoduchý tradiční design se třemi krabicemi, ale jeho ostré, jednoduché linie se ukázaly jako nadčasové a dodnes vypadají přitažlivě.

Podívejte se na BMW E30 3-Series nebo Toyotu Camry z konce 1980. let a uvidíte podobnost, která se nezapře. Všechny tři obstály ve zkoušce času a jsou stále atraktivní.

Kdo zavrhoval Datsun 1600 jako jednoduchý čtyřmístný rodinný vůz, dělal si medvědí službu, protože skin obsahoval všechny prvky rychlého malého sportovního sedanu.

Pod kapotou byl 1.6litrový čtyřválec se slitinovou hlavou, který produkoval na tehdejší dobu velmi slušný výkon 72 kW při 5600 ot./min., ale záhy bylo tunerům jasné, že jej lze snadno upravit.

Během mrknutí oka se stal oblíbencem sportovně založených jezdců, kteří chtěli soutěžit v amatérských závodech nebo rallye.

Převodovka byla dobře řazená, plně synchronizovaná, se čtyřmi rychlostmi.

Abyste viděli plný potenciál Datsun 1600, museli jste se podívat pod spodek, kde bylo možné najít nezávislé zadní zavěšení. Zatímco předek byl konvenční se vzpěrami MacPherson, nezávislá záď byla na rodinný sedan za tak skromnou cenu v té době docela pozoruhodná.

A co víc, nezávislá zadní část se chlubila kulovými drážkami namísto tradičnějších posuvných drážkování, které měly tendenci se zadřít pod točivým momentem. Kulové drážkování udržovalo zadní odpružení Datsunu hladký a bez tření.

Uvnitř byl Datsun 1600 docela spartánský, i když je třeba připomenout, že většina vozů z roku 1967 byla na dnešní poměry spartánská. Kromě výtek na chybějící loketní opěrky na dveřích se objevilo jen málo stížností ze strany soudobých testerů silnic, kteří jej vesměs chválili za lepší výbavu, než očekávali od toho, co se uvádělo na trh jako ekonomický rodinný vůz.

V motoristickém sportu, zejména rallye, bylo použito mnoho modelů 1600, které jsou i dnes stále velmi žádané pro historické rallye, ale existuje mnoho takových, o které bylo postaráno a nyní jsou atraktivními vozidly pro ty, kteří chtějí levnou spolehlivou dopravu nebo pro ty, kteří chcete levnou a zábavnou klasiku.

V OBCHODĚ

Rez je nepřítelem všech starých aut a Datsun není výjimkou. Nyní 30letí lidé očekávají, že najdou rez v zádi, prahech a zadní části motorového prostoru, pokud byl používán jako silniční auto, ale bedlivě sledují jakékoli poškození, které mohlo být způsobeno vběhnutím do lesa rally.

Motor je výkonný, ale kvůli jeho známému výkonu bylo zneužito mnoho modelů 1600, takže hledejte známky používání, jako je olejový kouř, úniky oleje, chrastění motoru atd. Mnoho motorů bylo nahrazeno pozdějšími 1.8L a 2.0L Datsun motory. /motory Nissan.

Převodovky a diferenciály jsou bytelné, ale opět mnoho z nich bylo nahrazeno novějšími modelovými jednotkami.

Standardní nastavení kotoučových/bubnových brzd bylo dostačující pro běžné použití na silnici, ale mnoho modelů 1600 je nyní vybaveno těžšími třmeny a kotouči čtyř kol pro mnohem účinnější brzdění v motorsportu.

Vnitřek Datsun dobře snáší spalující australské slunce. Pohotovostní podložka je zachovalá, stejně jako většina ostatních dílů.

VYHLEDÁVÁNÍ

• jednoduchý, ale atraktivní styl

• spolehlivý motor, jehož výkon lze zvýšit

• nezávislé zadní odpružení

• rez v zadní části karoserie, prahů a motorového prostoru