Musím v létě zahřát auto?
Jedním z nejvíce vzrušujících témat pro řidiče je debata o tom, zda potřebujete zahřát motor svého „železného přítele“. Většina se přiklání k názoru, že tento postup je v zimě nezbytný. Co se týče teplého období roku, řidiči se nemohou shodnout na tom, zda je oteplování prospěšné či nikoliv.
Moderní automobily jezdí na čtyři druhy paliv: benzín, naftu, plyn a elektřinu, stejně jako jejich kombinace. V této fázi vývoje automobilového průmyslu má většina automobilů benzinový nebo naftový spalovací motor.
V závislosti na typu přívodu směsi vzduch-palivo se rozlišují dva typy benzínových spalovacích motorů:
- karburátor (nasáván do spalovací komory s tlakovým rozdílem nebo při běžícím kompresoru);
- vstřikování (elektronický systém vstřikuje směs pomocí speciálních trysek).
Karburátorové motory jsou starší verzí spalovacích motorů, většina (ne-li všechny) aut s benzínovým pohonem má dnes vstřikovač.
Pokud jde o dieselové ICE, mají zásadně jednotnou konstrukci a liší se pouze přítomností turbodmychadla. Modely TDI jsou touto funkcí vybaveny, zatímco HDI a SDI jsou zařízení atmosférického typu. V každém případě dieselové motory nemají speciální systém pro zapalování paliva. Mikrovýbuchy, které zajišťují náběh hoření, vznikají v důsledku stlačení speciální motorové nafty.
Elektromotory využívají elektřinu k pohonu automobilů. Nemají žádné pohyblivé části (písty, karburátory), takže se systém nemusí zahřívat.
Karburátorové motory pracují ve 4 nebo 2 cyklech. Dvoutaktní ICE se navíc dávají hlavně na motorové pily, kosy, motocykly atd. - zařízení, která nemají tak těžké zatížení jako auta.
Takty jednoho pracovního cyklu běžného osobního automobilu
- Vstup. Nová část směsi vstupuje do válce přes sací ventil (benzín se v difuzoru karburátoru smíchá v požadovaném poměru se vzduchem).
- Komprese. Sací a výfukové ventily jsou uzavřeny, píst spalovací komory stlačuje směs.
- Rozšíření. Stlačená směs je zapálena jiskrou zapalovací svíčky. Plyny získané v tomto procesu pohybují pístem nahoru a otáčí klikovým hřídelem. To zase roztáčí kola.
- Uvolnění. Válec se zbavuje zplodin spalování přes otevřený výfukový ventil.
Jak je patrné ze zjednodušeného schématu činnosti spalovacího motoru, jeho činnost zajišťuje správnou funkci karburátoru a spalovacího prostoru. Tyto dva bloky se zase skládají z mnoha malých a středně velkých dílů, které jsou neustále přístupné tření.
V zásadě je dobře maže palivová směs. Do systému se také nalévá speciální olej, který chrání díly před oděrem. Ale ve fázi zapnutí spalovacího motoru jsou všechny přísady ve studeném stavu a nejsou schopny bleskově zaplnit všechny potřebné plochy.
Zahřívání spalovacího motoru provádí následující úkoly:
- teplota oleje stoupá a v důsledku toho jeho tekutost;
- vzduchové kanály karburátoru se zahřívají;
- Spalovací motor dosahuje provozní teploty (90 °C).
Roztavený olej se snadno dostane do každého rohu motoru a převodovky, maže díly a snižuje tření. Teplý ICE běží snadněji a rovnoměrněji.
V chladném období, kdy teplota klesá pod 0 °C, je nezbytné zahřátí karburátorového spalovacího motoru. Čím silnější je mráz, tím je olej hustší a hůře se šíří systémem. Následně při startování spalovacího motoru začíná svou práci téměř nasucho.
Pokud jde o teplé období, olej v systému je mnohem teplejší než v zimě. Musím potom zahřát motor? Odpověď je spíše ano než ne. Okolní teplota stále nedokáže zahřát olej do takového stavu, aby se volně šířil po systému.
Rozdíl mezi zimním a letním vytápěním je pouze v délce trvání procesu. Zkušení řidiči radí před jízdou v zimě zapnout spalovací motor na 10-15 minut na volnoběh (v závislosti na okolní teplotě). V létě bude stačit 1-1,5 minuty.
Vstřikovací spalovací motor je progresivnější než karburátor, protože spotřeba paliva v něm je mnohem nižší. Také tato zařízení jsou výkonnější (v průměru o 7-10%).
Výrobci automobilů v pokynech pro vozy se vstřikovačem uvádějí, že tato vozidla nepotřebují zahřívání v létě ani v zimě. Hlavním důvodem je, že okolní teplota neovlivňuje jeho provoz.
Zkušení řidiči přesto doporučují jej v létě 30 sekund zahřát, v zimě asi minutu nebo dvě.
Motorová nafta má vysokou viskozitu a při nízkých okolních teplotách se startování spalovacího motoru stává obtížným, nemluvě o otěru částí systému. Zahřívání takového vozu má následující důsledky:
- zlepšuje zapalování;
- snižuje parafinizaci paliva;
- ohřívá palivovou směs;
- zlepšuje atomizaci trysky.
To platí zejména v zimě. Zkušení řidiči však doporučují i v létě několikrát zapnout / vypnout žhavicí svíčky, které zahřejí spalovací komoru. To nejen zlepšuje výkon spalovacího motoru, ale také chrání jeho části před oděrem. To je důležité zejména u modelů ICE s označením TDI (turbocharged).
Ve snaze ušetřit na palivu mnoho řidičů instaluje do svých aut LPG. Kromě všech dalších nuancí spojených s jejich prací panuje nejistota, zda je nutné před jízdou zahřát spalovací motor.
Startování naprázdno se standardně provádí na benzín. Ale následující body také umožňují plynové vytápění:
- teplota vzduchu nad +5 °С;
- plná provozuschopnost spalovacího motoru;
- střídavé palivo pro volnoběh (například jednou použijte plyn a dalších 1-4 použijte benzín).
Jedna věc je neoddiskutovatelná – v létě je potřeba zahřát spalovací motor na plyn.
Shrneme-li výše uvedené informace, můžeme dojít k závěru, že v létě je nutné zahřívat karburátorové benzínové motory, plynové a přeplňované dieselové motory. Injektor a elektrický jsou schopny efektivně fungovat v teplé sezóně a bez zahřívání.
