Nulová údržba: nutná nebo ne? Recenze a rady
Žijeme v podmínkách moderních ekonomických vztahů. Prodejce jakéhokoli produktu nebo služby, ať už se jedná o startovací balíček, novou lednici nebo motorové vozidlo, má zájem vytěžit z kupujícího co největší užitek. Odtud se čerpají všechny ty zbytečné služby, které nám vnucují mobilní operátoři, poskytovatelé internetu nebo prodejci domácích spotřebičů.
Pokud jde o auta, při koupi nového auta bude manažer trvat na nutnosti absolvovat tzv. nultou nebo střední STK. Je nutná nulová údržba? Tato otázka vyvolává mnoho kontroverzí, takže se jí pokusme věnovat podrobněji.
Nulová údržba a plán údržby
V servisní kartě každého vozu výrobce jasně uvádí, jak často je nutné podstupovat povinnou údržbu a jaké práce jsou prováděny. Podle předpisů výrobce se TO1 obvykle provádí s nájezdem 7 až 20 tisíc kilometrů a minimálně jednou ročně. V mapě není žádná samostatná čára pro nulovou údržbu.
Nulová nebo meziúdržba je tedy technickou prohlídkou vozidla, která se provádí mimo předpisy stanovené výrobcem. Nulová údržba je volitelná. A pokud na vás manažer tlačí a říká vám, že tovární olej obsahuje mnoho kovových částic a části řízení nebo motoru se mohou během procesu lapování zdeformovat, můžete ho požádat, aby v servisní knížce ukázal plán údržby s meziúdržbou. nebo na stránkách automobilky. Prostě to tam nebude.
To znamená, že průběžná technická kontrola, která v závislosti na modelu a autobazaru stojí 5 až 8 tisíc rublů, není poskytována automobilovou společností. Další otázkou je, zda je nutné provést kompletní diagnostiku, pokud je auto prakticky nové a má najeto pouze 1-5tis km?
Logika naznačuje, že odpověď závisí na modelu vašeho vozu, zemi montáže a provozních podmínkách. Během meziúdržby se provádějí následující práce:
- výměna motorového oleje a olejových filtrů;
- měření hladiny oleje a kontrola jeho kvality v automatické převodovce;
- diagnostika podvozku k identifikaci možných poškození a deformací;
- kontrola hladiny nemrznoucí kapaliny a DOT 4 (brzdová kapalina);
- diagnostika elektrických zařízení.
Musím souhlasit s meziúdržbou?
Pokud jde o vozidla vyráběná AvtoVAZ nebo Čínskou lidovou republikou, majitelé se samozřejmě potýkají s únikem oleje nebo chladicí kapaliny i při nízkém počtu najetých kilometrů. Mezilehlá údržba tedy pomůže včas odhalit možnou poruchu a včas ji odstranit.
Zcela jiná věc je, pokud jste si zakoupili Škodu, Toyotu, Renault, Hyundai atd. Podle předpisů se při nájezdu 15-20 tisíc km nebo po roce provozu provádí následující soubor diagnostických opatření jako součást TO1:
- kontrola účinnosti brzdění, měření opotřebení brzdových destiček;
- výměna motorového oleje a filtrů;
- kontrola elektriky - baterie, zapalovací systém, generátor, startér, auto optika;
- diagnostické seřizovací práce - hnací řemeny, brzdové pedály, spojkové pedály, parkovací brzda atd .;
- seřízení uložení motoru, tyčí řízení, odpružení a odpružení jako celku.
Jak je vidět ze seznamu, většina děl se navzájem duplikuje. Dodatečná diagnostika samozřejmě není nikdy zbytečná. Je lepší okamžitě najít poruchu, než později vynaložit několik desítek tisíc na nákup a instalaci nového generátoru nebo palivového čerpadla. Pokud jde o produkty předních automobilek, Mercedes-Benz nebo Toyota podléhají velmi přísné kontrole kvality. Proto jsou poruchy v prvních měsících provozu extrémně vzácné. A ve většině případů jsou způsobeny vinou samotného majitele vozu.
Co radí odborníci
Pokud jste připraveni vyplatit 5–10 tisíc rublů z kapsy za technickou diagnostiku, kterou neposkytuje výrobce, je to vaše vlastní věc. Nejprve se však musíte zaměřit na následující faktory:
- provozní podmínky vozidla;
- kvalita povrchu vozovky;
- stabilita motorových systémů a vozu jako celku;
- individuální styl jízdy.
Například na „strmých“ ruských silnicích stačí několikrát přeskočit jámu nebo hrbol, aby se objevily mírné deformace dna. Jak jsme psali dříve na vodi.su, startování motoru za studena odpovídá nájezdu 500-600 kilometrů. Zde přidejte ne vždy kvalitní palivo na místních čerpacích stanicích. Docházíme k závěru, že pokud rychloměr ukazuje najeto 5 tisíc km, ve skutečnosti může být auto v zanedbanějším stavu, jako by mělo najeto dvakrát až třikrát více. V tomto případě nula TO určitě nebude nadbytečná.
Pokud auto provozujete v normálních podmínkách, na rovných silnicích, tankujete na osvědčených stanicích a zároveň jste si koupili ne levné auto, ale dražší auto. To znamená, že pravděpodobně nebudete potřebovat nulovou údržbu a můžete ji odmítnout.
Načítá se ...
