Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMXlitrový turbodiesel s přímým vstřikováním plynového oleje do spalovacích prostorů je již známým a osvědčeným produktem. Zejména Nissan jej na Terran přenesl z ještě kompaktnějšího a prestižnějšího SUV – Patrol GR. A stejně jako na Patrole i zde odvádí dobrou práci.
Když se turbína s proměnnými lopatkami probudí nad 1500 ot / min, stroj začne nepřetržitě a velmi přesvědčivě táhnout až do 4300 ot / min, kde, jak už to u naftových motorů bývá, se jeho dýchání úplně zastaví. Vibrace až 1500 XNUMX ot / min na silnici nejsou tak obtěžující, takže se obraz mění v oblasti, kde jsou reakce motoru, točivý moment a výkon velmi důležité, počínaje od volnoběhu. Samozřejmě
Nissan neztratil z dohledu nepříjemnosti a poskytl terénní převodovku, která účinně eliminuje nevolnost. Díky vynikajícímu (zásuvnému) pohonu všech kol se Terrano cítí stejně dobře na silnici i mimo ni. Připojitelné schopnosti pohonu všech kol, které lze ještě vylepšit převodovkou pro ještě efektivnější sečení terénu, jsou také schopné zvládnout těžší terén, ale pro bezstarostnou chůzi v terénu doporučujeme použít terénní pneumatiky. lokalita. Výběr špatných pneumatik, které mohou velmi dobře fungovat na zpevněných cestách (viz technické údaje), však může v blátivém terénu rychle úplně zkazit výkon pohonu všech kol.
Nepríjemné je také bušení motoru pod 1300 otáček, které projdete dostatečně rychle při zrychlování na první a druhý rychlostní stupeň a další tři rychlostní stupně zabere mnohem více času a vašich nervů, takže podřazování je (téměř) nutné. Při jízdě na nižší rychlostní stupeň a setrvání v něm déle, než je nutné, se samozřejmě zvyšuje i spotřeba oleje. V testu to bylo jen přijatelných 12 litrů na 5 kilometrů, ale jsme přesvědčeni, že pokud vyloučíme „vynucenou“ jízdu na nízkém rychlostním stupni, klesne minimálně o sto kilometrů. Skutečně při velmi opatrné jízdě mimo město (ne po dálnici!) Jsme zaznamenali skromnou spotřebu 100 litrů motorové nafty na 8 kilometrů, což potvrzuje potenciál agregátu.
Když jsme právě zmínili převodovku, řekněme, že pravá ruka řidiče by si měla více všímat přesných a relativně dlouhých pohybů řadicí páky.
Předehřívání před nastartováním motoru také u moderních turbodieselů není úplně aktuální. Během studeného startu je tedy vždy nutné počkat, než zhasne kontrolka předehřívání, což trvá dlouhých 20 sekund, a to i při venkovní teplotě kolem 4 stupňů Celsia. Musíte také počkat, až světlo zhasne, alespoň na okamžik, při každém dalším startu (již při provozní teplotě rozehřátého motoru), jinak bude spuštění motoru nepřiměřeně déle.
Řízení Terranu je nepohodlné kvůli tuhému odpružení a občas (velké boční nerovnosti a nerovnosti) dokonce i třesu. Když do auta naložíte šest (!!) cestujících se zavazadly, kromě řidiče se zlepší (ne) pohodlí a sníží se přenos vibrací na hýždě cestujících. Náklon je díky výšce vozidla nenápadně malý, a to robustní podvozek.
Nissan s aktualizací Terran vzal v úvahu bezpečnostní opatření, protože brzdná síla mezi předními a zadními koly je nyní řízena elektronicky a první ve své třídě nabízí také přední boční airbagy (integrované v opěradlech předních sedadel) a aktivní opěrky hlavy.
Můžeme také vidět některé konstrukční změny uprostřed palubní desky, měřidel a obložení dveří, ale ty jsou ve srovnání se všemi ostatními již zmíněnými vylepšeními a aktualizacemi druhotné. Stejně tak menší opravy některých vnějších prvků (mřížky chladiče) jsou méně důležité. Uvnitř zmiňme dostatečně pohodlná sedadla, díky nimž se pět (5) cestujících vpředu dostane do cíle bez zbytečných výzev, zatímco poslední dva pasažéři, kteří sedí více na lavičce než na lavičce, budou cítit každou míli. odděleně. Výška sedáku lavice ve třetí řadě je velmi nízká a dostatek prostoru pro nohy je jen pro dětské boty. Nissany navíc úplně zapomněly na airbagy, ale pamatovaly si alespoň tříbodové automatické bezpečnostní pásy, které drží obě poloviny sedadla.
Hotovostní investice ve výši 6.790.000 3.0 XNUMX tolarů do základního modelu Terrano XNUMX Di Turbo Sport představuje nejziskovější investici v rámci svého nejbližšího konkurenta (Frontera, Discovery). Když k výhodné ceně připočteme vynikající terénní schopnosti, pokročilou konstrukci motoru, která má jinak co zlepšovat, a vylepšenou bezpečnostní výbavu, je tato kombinace jistě výhrou. Pokud tedy patříte mezi vášnivé dobrodruhy, kteří chtějí objevovat nová (více či méně dostupná) místa, Nissan Terrano s novým XNUMXlitrovým motorem je dobrou volbou.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 28.334,17 € |
| Náklady na testovací model: | 28.668,00 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 113 kW (154 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - naftové přímé vstřikování - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 96,0 × 102,0 mm - zdvihový objem 2953 cm3 - kompresní poměr 17,9:1 - maximální výkon 113 kW ( 154 k) při 3600 ot./min - maximální točivý moment 304 Nm při 1600 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo - kompresor Výfuková turbína - Chladič Plnicí vzduch (Intercooler) - Kapalinou chlazený 10,0 l - Motorový olej 5,0 l - Oxidační katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | plug-in pohon všech kol - 5ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,580; II. 2,077 hodin; III. 1,360 1,000 hodin; IV. 0,811 3,636; V. 1,000; zpátečka 2,020 - převodovka, 3,900 a 235 převodů - 70 diferenciál - pneu 16/XNUMX R XNUMX T |
| Kapacita: | maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,5 s - spotřeba paliva (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (benzín) |
| Přeprava a pozastavení: | 5 dveří, 7 míst - karoserie na podvozku - vpředu jednoduché odpružení, dvojité trojúhelníkové příčné lišty, zkrutné tyčové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - zadní tuhá náprava, podélné vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, vpředu kotouče jsou chlazené), zadní buben, posilovač řízení, ABS, EBD - kulové řízení, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1870 kg - přípustná celková hmotnost 2580 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 3000 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4722 mm - šířka 1755 mm - výška 1810 mm - rozvor 2650 mm - rozchod vpředu 1455 mm - vzadu 1430 mm - jízdní poloměr 11,4 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 2340 mm - šířka 1440/1430/1300 mm - výška 970/970/900 mm - podélná 940-1090 / 920-740 / 630 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabice: | normální 115-1900 l |
Naše měření
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Stav ujetých kilometrů: 6053 km - Pneu: Pirelli Scorpion | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 34,3 let ( 149 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,8 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 79,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,6m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | auto zatočilo doprava - sundali hadici z turbíny |
оценка
Nissan Terrano s třílitrovým motorem rozhodně vyhrál. Ale upřímně řečeno, tato jednotka má stále určitý potenciál pro vývoj, takže by inženýři společnosti Nissan museli vyhrnout rukávy a doladit drobnosti, jako je kultivace při nízkých otáčkách a zdvihový objem motoru. Design pohonu všech kol je i nadále špičkový a cena je také nejvíce konkurenceschopná mezi konkurencí.
Chválíme a vyčítáme
flexibilita motoru
4 × přední airbagy
registrováno pro 7 cestujících
kapacita pole
design pohonu všech kol
obecné pohodlí
bubnový motor pod 1300 ot./min
nucené zahřátí motoru
nouzová zadní lavice
hlavní kufr
v blátě slabé pneumatiky
