Usazeniny uhlíku v motoru. Jak minimalizovat jeho usazování?

Tvorba karbonu je z hlediska chodu motoru zvláště nežádoucí jev, ale jeho úplné odstranění je téměř nemožné. Je to dáno složením moderního paliva, povahou fyzikálně-chemických procesů probíhajících ve spalovacím procesu, ale to není vše. Systém válec-píst je místem zvláště náchylným na usazeniny karbonu. Jaké jsou důvody vzniku usazenin a lze tento jev minimalizovat?

Problém sazí se ve větší či menší míře týká všech typů motorů a jejich tvorba je důsledkem nedokonalého spalování směsi paliva a vzduchu. Bezprostřední příčinou je smíchání motorového oleje s palivem. Ve spalovací komoře se ukládají uhlíkové usazeniny, které jsou produktem spékání a „koksování“ motorového oleje a polotuhých látek pocházejících z paliva. U zážehových motorů se chemické sloučeniny přítomné v palivu podílejí i na tvorbě karbonových usazenin, které mají omezit jev klepání.

„Jízdní styl řidiče je důležitý v souvislosti s tvorbou sazí v motoru. Ani jeden extrém není dobrý: jízda nízkou nebo jen vysokou rychlostí a jízda pouze na krátké vzdálenosti zvyšuje riziko usazenin na motoru. Ten má vliv i na zapalovací svíčky, které dlouhodobě nedosahují samočistící teploty (asi 450 stupňů C). Turbodmychadla naopak vybízejí k jízdě v nízkých otáčkách, což umožňuje efektivní jízdu v pásmu 1200-1500 otáček, což bohužel přispívá k usazování karbonu. Tento efekt lze minimalizovat změnou stylu jízdy a používáním olejů nejvyšší kvality. Příkladem toho jsou oleje Total s technologií ART, které podle ACEA (European Automobile Manufacturers Association) zvyšují ochranu motoru až o 74 %,“ říká Andrzej Husiatynski, vedoucí technického oddělení Total Polska.

Dalším technickým důvodem je chybějící aktualizace softwaru na hlavním počítači odpovědném za stanovení správného poměru palivo/vzduch. V této souvislosti stojí za zmínku i neprofesionální ladění, tzn. změna "palivové mapy", která může vést k porušení proporcí, a tedy k nadměrně bohaté směsi paliva a vzduchu. Důležitou roli hraje také lambda sonda, která měří množství kyslíku ve výfukových plynech. Senzor komunikuje přímo s ECU (elektronickou řídicí jednotkou), která reguluje množství vstřikovaného benzínu v závislosti na průtoku vzduchu. Jeho závada může zkreslit měření parametrů měřených výfukových plynů.

Příčinou karbonových usazenin jsou také vadné prvky zapalovací soustavy (cívky, svíčky) a například rozvodový řetěz. Pokud se natáhne, mohou se posunout fáze časování a v důsledku toho se naruší spalovací proces. Technických důvodů proto může být mnoho, proto je nutné motor pravidelně servisovat. Ani v případě nových aut by se člověk neměl omezovat na výměnu oleje a filtrů. Pouze komplexní a pravidelná kontrola může minimalizovat riziko karbonových usazenin a následných poruch.

Viz také: Kdy si mohu objednat další SPZ?

Místa nejvíce náchylná k usazování karbonu jsou: ventily motoru, sací a výfukové potrubí, systém turbodmychadla s variabilní geometrií (tzv. „volanty“), vířivé klapky u vznětových motorů, dna pístů, vložky válců motoru, katalyzátor, filtr pevných částic. , EGR ventil a pístní kroužky. Zvláště zranitelné jsou benzinové motory s přímým vstřikováním paliva. Přiváděním paliva přímo do spalovací komory nedochází k mytí paliva přes sací ventily, čímž se zvyšuje riziko usazování uhlíku. V konečném důsledku to může vést k porušení poměru směsi paliva a vzduchu, protože do spalovací komory nebude přiváděno požadované množství vzduchu. Počítač to samozřejmě umí zohlednit úpravou poměru palivo/vzduch pro zajištění správného spalování, ale jen do určité míry.

Kvalita použitého paliva je prvkem, který má obrovský vliv na tvorbu sazí v motoru. Kromě změny stylu jízdy na nejlepší, tzn. pravidelné používání vysokých otáček motoru, pravidelné výměny oleje a péče o technický stav motoru v širokém slova smyslu, aby se minimalizovalo riziko usazenin uhlíku, mělo by být používáno pouze vysoce kvalitní palivo od důvěryhodných výrobců. Proto je třeba se vyhnout stanicím, kde může být palivo kontaminováno nebo kde se jeho parametry mohou lišit od stanovených norem.

„Kvalitní palivo vám umožní vyčistit sací systém, vstřikovače a systém válec-píst od usazenin. Díky tomu se bude lépe atomizovat a míchat se vzduchem,“ dodává Andrzej Gusiatinsky.

Viz také: Porsche Macan v našem testu