Testovací jízda Audi TT RS

Hlavním rysem pětiválcového motoru je neobvyklý zvuk. Hluboké, šťavnaté, silné - jako by tu bylo nejméně deset válců. Nechci kategoricky vypínat motor. Mimochodem, může to být ještě hlasitější. 

Ukazuje se, že navigátor s hlasem Vasilyho Utkina není první takovou zkušeností s Yandexem. Na zkušební jízdě Audi TT RS v Madridu mi moji kolegové řekli, že společnost kdysi vyráběla mapy, jejichž trasu vyjádřil Boris Schulmeister. Po celou dobu, co jsem řídil nový sportovní vůz Audi, jsem chtěl, aby slavný závodník seděl na sedadle spolujezdce.

Je čas přijít: opravdu miluji řízení, zbožňuji rychlá auta, ale nejsem nadšený ze závodů na trati. Absolutně. Jelikož tato lekce není inspirativní, dopadá pro mě velmi průměrně. Ale stále si pamatuji svůj nejlepší závod v životě: byla to trať do Myachkova a v rádiu mě měl na starosti Boris. S novým Audi TT RS je láska k motoristickému sportu najednou zpět.

Roadster a argumenty

Rusko rozhodně není zemí kabrioletů. Je těžké se rozhodnout koupit takové auto, zejména pro někoho, kdo je zvyklý pečlivě zvážit všechny výhody a nevýhody. Pak budete ještě muset odpovědět na mnoho otázek od přátel, jako je „No, kolikrát za rok otevřete střechu?“

V případě TT RS má mnohem větší smysl roadster, ne kupé. Jednoduše můžete odpovědět neproniknutelným obličejem: „Líbí se mi lepší rozložení hmotnosti roadsteru.“

Ve skutečnosti to byla verze bez střechy na horských hadech, která vypadala zajímavěji. A není to o slunci, které se ohřívalo, zatímco v Moskvě pokračovaly v přípravě na první sníh, a dokonce ani o tom, že když sklopíte vrchol, zvuk motoru pronikne ještě více do kabiny. Tato možnost má méně tuhé tělo a ve skutečnosti mírně odlišné rozložení hmotnosti. Výsledkem je, že vůz při vysoké rychlosti méně vyklouzne ze zatáčky.

Mimochodem, tato verze podvozku se liší od verze TT S pružinami, tlumiči, stabilizátory a podporou pohonné jednotky. Zbytek je stejná platforma MQB, stejný průřez motoru, stejné vzpěry McPherson vpředu.

„Pětka“ od narození

Pro novou generaci TT RS vyvinula společnost Audi nový motor: pro tento model tradiční pětiválcový motor. Takový, kromě Němců z Ingolstadtu, nyní vyrábí pouze Ford (3,2litrové vznětové motory pro snímač Ranger). Předpokládá se, že motory s takovým počtem válců nejsou příliš vyvážené: k boji proti vibracím způsobeným vlnami setrvačných momentů jsou zapotřebí speciální podpěry, protizávaží a hřídele, což vede k dodatečným nákladům.

To však nezabránilo tomu, aby 2,5litrový agregát vyhrál sedmkrát za sebou „Motor roku“ v kategorii od 2,0 do 2,5 litru. V nové verzi motoru Němci vyměnili klikovou skříň, instalovali slitinový blok válců, turbodmychadlo a účinnější mezichladič a vybavili motor kombinovanou funkcí vstřikování paliva. Jeho kapacita je 400 litrů. s., což je 40 koní. více než nejrychlejší TT RS předchozí generace.

Výstupem je motor s neuvěřitelným rozsahem tahu. Od samého dna po mezní hodnotu 7200 ot./min je cítit silný sběrač. Výsledkem je, že je stejně pohodlné pohybovat se v proudu nebo na prázdné přímce. Při téměř jakékoli rychlosti sportovní vůz zrychluje úměrně k síle sešlápnutí plynového pedálu.

Další vlastností pětiválcového motoru je neobvyklý zvuk. Hluboké, šťavnaté, silné - jako by tu bylo nejméně deset válců. Nechci kategoricky vypínat motor. Mimochodem, může to být ještě hlasitější. Vozidla s volitelnou sportovní edicí mají tlačítko s vyobrazením koncovky výfuku. Stiskněte jej a „hlas“ TT RS přidá ještě několik decibelů.

Karting v měřítku

Novinka od Audi je extrémně sestavené auto, podobné ovládání jako motokára. I po vážné chybě řidiče auto vjede do zatáčky bez driftování nebo prokluzování. Za tím stojí pečlivá práce bezpečnostních systémů. Počítač TT RS analyzuje informace ze senzorů, reguluje tuhost tlumičů a množství točivého momentu přenášeného na přední a zadní kola. Hlavní věcí je udržet sportovní vůz zpočátku náchylný k posunutí přední nápravy. Při vstupu do zatáčky zabrzdí přední kolo, které je umístěné uvnitř, a na výstupu, obě, přičemž současně přenáší většinu času na kola s lepším úchopem.

Za to však musíte platit za přehřáté brzdy a pneumatiky. Navíc moje podložky začaly kouřit ne na trati - na horském hadi, který jsem jel dvakrát po sobě. Kdo chce TT RS často používat v extrémních režimech, měl by si připlatit za volitelné karbon-keramické brzdy. Jsou mnohem odolnější - šance na jejich přehřátí je mnohem menší.

Pokud vypnete ESP, dvoudveřové Audi bude jen o trochu divočejší. Zůstávají stabilní na silnici a řidiči umožňují jen malý drift, se kterým se snadno manipuluje. Na dálnici Harama, kde jsme šli po horských silnicích, však v určitém okamžiku začalo pršet. V takových podmínkách vyžaduje auto více pozornosti a mnohem větší soustředění od řidiče, protože při brzdění nebo zatáčení může začít prokluzovat.

Nevýhodou sportovního charakteru je komfort odpružení. Je velmi tvrdá. A to natolik, že i běžné překážky, jako jsou zpomalovače rychlosti nebo malé otvory, trápí řidiče i spolujezdce. Ale fanoušek motoristického sportu si toho ani nevšimne.

Vyřazení na začátku

Nové Audi TT RS zrychlí z 100 na 3,7 km/h za 2 sekundy. Nejrychlejší BMW M370 (4,3 k) to zvládne za 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 k) za 300 s a nejvýkonnější Porsche Cayaman (4,9 k) - za XNUMX s. Působivá dynamika TT RS není jen zásluhou motoru, ale také sedmistupňového „robota“, který co nejnepozorovaněji vylamuje převody, a systému pohonu všech kol na bázi spojky Haldex. Nepřehřívá se a velmi efektivně rozděluje točivý moment mezi nápravy (přednostně samozřejmě zadní kola). Mimochodem, činnost spojky, stejně jako síla působící na volant a tuhost tlumičů, se dá změnit v menu auta.

Režim ovládání spouštění (doslovně přeložený jako „ovládání spouštění“) je k dispozici v mnoha moderních automobilech. Audi na to ale zaměřilo pozornost a zvýraznilo malou oblast přímo na trati Harama vedle boxů, kde se každý mohl pokusit vyskočit z místa.

Sednete za volant, sešlápnete oba pedály až na doraz: motor zavrčí, ručička otáčkoměru cukne a auto se najednou rozjede. Ze všeho nejvíc je tento pocit asi jako knockout. Nečekané trhnutí – zatmí se vám před očima, a když to přejde, ocitnete se úplně jinde.

Dojem z množiny plusů? Jste připraveni si takové auto koupit? To nebude fungovat. Ruští kupci si budou muset počkat do příštího léta. Zdá se to logické, protože toto je stále nejlepší doba pro kabriolety, ale stále není jasné, zda se k nám roadster dostane. Stejně jako informace o cenách. V Německu cena kupé začíná na 66 400 EUR (58 780 USD), roadster - od 69 200 EUR (61 259 USD). Mezitím se můžete pokusit najít zdroj navigátora s Borisem Shultmeisterem a trénovat, trénovat, trénovat.
 

	Audi TT RS kupé		Audi TT RS Roadster
Typ	Coupe	Roadster
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Rozvor, mm	2505	2505
Vybavená hmotnost, kg	1440	1530
typ motoru	Přeplňovaný benzín	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm.	2480	2480
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Typ pohonu, převodovka	Plná, robotická 7stupňová rychlost	Plná, robotická 7stupňová rychlost
Max. rychlost, km / h	250 (280 s volitelným balíčkem)	250 (280 s volitelným balíčkem)
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	3,7	3,9
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	8,2	8,3
Cena, $.	Neoznámeno	Neoznámeno