Jeli jsme: Husqvarna Enduro 2016
Nechápejte mě špatně, protože svůj první test enduro Husqvarn jsem začal s ročníkem 2016. Ale v tomto úvodu nejlépe vystihuji podstatu aut, se kterými jsem ten den projížděl houštinami, kopci a mezi poli, kde před pár měsíci žloutly uši. Vážná terénní kola se švédskými kořeny, nyní již třetím rokem ve výrobě v Mattighofnu, kde sídlí gigant KTM, nemusím blíže popisovat. Že se jedná o „vymalované“ enduro stroje KTM, o kterých slýchám mezi svými enduro přáteli, není pravda. Pak se také dá říct, že třeba Volkswagen Passat a Škoda Octavia jsou stejné, jen trochu jinak lakované.
Je ale pravdou, že podobné komponenty najdeme u obou značek motocyklů (barev), navíc i motory jsou si povahou velmi podobné. Ale nic víc. Každý, kdo něco ví o enduru, si rychle uvědomí, že rozdílů v řízení a povaze motocyklů je docela dost. Husqvarna je v této skupině lídrem, což nakonec potvrzuje jak cena, tak seznam základní výbavy a maximálního výkonu nebo ostřejší charakter motoru. Mají také nejlepší WP enduro odpružení, které dobře funguje v různých podmínkách prostředí, je jednoduché a díky dobré ochraně je také udržovatelné. V roce 2016 bylo odpružení mírně vylepšeno a nyní je jeho nastavení ještě snazší a rychlejší, což znamená, že jezdec může nastavit odpružení z kruhu do kruhu otáčením tlačítek bez použití nástrojů. Přepracovali také geometrii předního rámu pro lepší směrovou stabilitu při vysokých rychlostech. A funguje to: U bestie o objemu 450 ccm jsem na dlouhé podvozkové dráze zmáčkl plyn a při rychlosti 140 km / h jsem se přestal dívat na digitální rychloměr, protože jsem dostal strach. Jeho oči proto hleděly dopředu, co spadne pod kola. Kolo bylo tiché a běželo ještě rychleji než na kolejích.
Díky své výjimečné síle tuto specialitu vřele doporučuji pouze zkušeným a dobře trénovaným endurovým jezdcům. Pro nás všechny, kteří neřídíme takový motor přesně třikrát týdně, je nejlepší volbou FE 350, který kombinuje hbitost lehkého motoru o objemu 250 ccm s téměř stejným výkonem a točivým momentem jako dříve zmíněný motor. Čtyřdobé motory neprošly významnými změnami, došlo k některým malým drobným vylepšením, které ještě lépe táhnou a vydrží i další zatížení. FE 250 a 350, které mají stejnou základnu, mají také vylepšené hnací ústrojí, nové je ložisko na vstupním hřídeli pro hladší provoz. Na druhou stranu dvojité olejové čerpadlo zajišťuje dobré mazání a předchází poškození v důsledku nesprávné údržby, jako je předávkování motorovým olejem. Větší bombardéry získaly měkčí ovládací rukojeť a koš o 80 chrámů lehčí. Ve znamení snížené hmotnosti a zvýšené produktivity byly také vybaveny protizávažím pro tlumení setrvačných hmot a snížení vibrací. Dvoudobý motor se tentokrát příliš nezměnil. TE 250 a TE 300 mají také spínač pro elektronické přepínání provozu motoru a lze je přizpůsobit aktuálním podmínkám v terénu za jízdy. Aby vás během jízdy na enduru udržely v suchu, postarali se také o velkou průhlednou palivovou nádrž, která je o 11 litrů o 1,5 litru větší než u konkurence. Královnou dvoudobých motocyklů zůstává TE 300, která přesvědčí svou lehkostí a neuvěřitelnou horolezeckou schopností, protože dvoudobý motor má ohromnou sílu, kterou zvládne jak nováček, tak zkušený jezdec. Když ale plyn skončí, je obtížné sledovat prostředí, prudce zrychluje a řidič se na to musí připravit.
S novou geometrií pro přední část rámu a přepracovanou přední částí poskytly větší stabilitu, ale obětovaly určitou přesnost při vstupu do těsnějších zatáček. Proto musí být nová Husqvarna do zatáček vedena s trochu větším odhodláním než dříve, aby byla jízda ostrá na klikatých stezkách plných kanálů. Výjimečné brzdy však vzbuzují sebevědomí a pohodu, takže to nakonec není přehnaně otravné. Ještě nepříjemnější je cena. Je pravda, že v balíčku akčních kol získáte maximum, co můžete získat, ale právě proto se Husqvarna pravděpodobně dostane do rukou několika vyvoleným, kteří si to mohou také dovolit.
text: Petr Kavchich, foto: továrna
