Mercedes třídy E - aktualizovaná hvězda
Obsah
Neztrácejte čas – zákazníci čekají. Naposledy, na veletrhu v Detroitu, Němci ukázali osvěženou třídu E a začátkem února jsem seděl v letadle do Barcelony, kde jsem mohl tento klíčový model Mercedesu otestovat na teplé a houževnaté španělské dlažbě. . Spojka přišla vhod - protože dnes se k nám do testů dostaly kromě civilních verzí i ty nejsilnější odrůdy podepsané odznakem AMG.
A to je další důkaz, že Mercedes neztrácí čas – nemusíme čekat na sadu motorů, karoserií ani vrcholné verze. Klienti dostanou vše tady a teď. Ale co když… vášniví fanoušci třídy E chtěli, aby se jejich oblíbené auto tolik změnilo? Připomínám, že v případě této značky je celých 80 % kupujících věrných uživatelů, přesvědčených, že bez hvězdy není řízení, a to mluvím o vážné vizuální změně, kterou třída E prošla - změna v přední části vozu.
Silné vizuální změny
Mercedes během tohoto faceliftu upgradoval více, než někteří lidé s novou generací změnili. Dosud byl výrobce ze Stuttgartu považován za stabilního a klidného, a proto takovou revoluci čekal jen málokdo – a přesto k ní došlo. Dovolte mi tedy jménem všech fanoušků Mercedesu položit tuto otázku: „Kde jsou čtyři přední světlomety a proč třída E ztratila ten charakteristický rys, díky kterému se tak účinně odlišovala od konkurence?“ Dosud používané dvojité rohové světlomety byly nahrazeny dvěma jednoprvkovými světlomety s integrovaným LED denním svícením. Zástupci Mercedesu tvrdí, že použité řešení stále odráží typický „čtyřoký“ vzhled třídy E. Záře LED diod ve skutečnosti vytváří vzor se čtyřmi očima ... ale to není totéž.
Existuje mnoho změn a není známo, kde začít. Už jsem si stěžoval na kompletně předělanou přední část. Chválím pro změnu volbu dvou možností předního pásu. Standardní a řada Elegance dostává klasický tříbariérový přívod vzduchu s hvězdou na kapotě, zatímco Avantgarde má sportovní mřížku chladiče s centrální hvězdou na mřížce (otevřu ji a vypadá to úžasně). Od této chvíle nebude mít přepracovaný nárazník prvky osvětlení. Samozřejmě nemohly být takové doplňky jako nové výkresy ráfků, mírně upravené prahy, lišty atd. Drobné změny jsou vidět také na zadních světlech a tvaru zadního nárazníku jak u sedanu, tak u kombi.
Interiér bez revoluce
Co se týče změn uvnitř, jsou relativně malé ve srovnání s malým převratem venku. Novinkou je dvoudílné obložení, které se táhne přes celou palubní desku. Bez ohledu na výbavovou linii si můžete vybrat prvky na bázi hliníku nebo dřeva. Nová je také obrazovka na středové konzole v blikajícím rámečku a tvar deflektorů.
Oči řidiče dominují troje hodiny a na středové konzole jsou stylové hodiny z nejnovějšího modelu CLS. Běžné verze jsou ozdobeny logem Mercedesu, verze AMG pak značkou IWC. Jsou tu i větší rozdíly: jen u AMG najdeme řadicí páku na středovém tunelu - v běžných verzích řadíme pro Mercedesy tradičně pákou na volantu.
Mercedes E 350 BlueTEC
Po příletu na barcelonské letiště volím pro testovací jízdu sedan E350 BlueTec s naftovým motorem o výkonu 252 koní. a točivý moment 620 Nm. V reálu vypadá auto stejně jako na fotkách v tisku, povědomě působí i interiér, protože se moc nezměnil. Studený motor chvíli mírně bouchá a vibruje, ale po pár minutách kabina ztichne. Při řízení tohoto auta mě napadlo, jestli bych mohl pozorováním jeho chování na silnici zjistit, že se jedná o aktualizovanou verzi německého sedanu. Možná byla raná verze tak dobrá, že v nové nebylo potřeba nic opravovat, možná jsem si nevšiml rozdílů, ale na první pohled auto jezdí velmi podobně. Motor produkuje srovnatelný výkon, převodovka je povědomá a "Mercedes comfort" je správný název, takže bez komentáře. Řídit toto auto, stejně jako předchozí verzi, je radost. Rozdíly však existují – jak v elektronice, tak v nových motorech. Inženýři změnili nebo přidali celkem 11 elektronických systémů.
Radarový systém sleduje vše, co se kolem vozu děje, a vždy má plán, co s tím udělat, pokud se řidič rozhodne, že to nezvládá. To platí jak pro situace, kdy je nutné řidiče varovat (zvukový signál, když radar zaznamená nebezpečí srážky s vozidlem vpředu, vibrace na volantu po náhodné změně jízdního pruhu, pozvání na kávu atd.). ) a situace, kdy je potřeba řidiči pomoci otočením volantu, brzděním před chodci nebo vrácením vozu do správné dráhy (v tuto chvíli doporučuji své video na našem YouTube kanálu, kde jsem ukázal podrobnosti o fungování těchto systémů a další zajímavosti). A když zjistí, že srážce nelze zabránit, připraví cestující, aby jím prošli bez zranění.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Měl jsem možnost se trochu svézt i v hybridní verzi, což je tandemový dieselový motor o objemu 2.143 ccm. cm s kapacitou 204 km a točivým momentem 500 Nm, a elektromotorem o výkonu pouhých 27 koní, ale s točivým momentem až 250 Nm.
Účinek? Spotřeba paliva je při opatrné jízdě o něco vyšší než 4 litry na 100 km, přičemž tento tandem řidiče do svých tajů vůbec nezatahuje - auto jezdí úplně stejně jako běžná verze. Téměř. Auto je na jednu stranu mírně svižnější v nízkých otáčkách, ale v zatáčkách je větší váha.
Mercedes E63 AMG
Když už jsme u třídy E, nelze zapomenout na top model. Po dlouhou dobu byly varianty AMG něčím jiným než Mercedes. Pravda, mluvíme stále o stejném modelu – například popisovaná třída C, CLS nebo třída E – ale tyto varianty s plackou AMG jsou jako z jiného světa. Totéž platí pro naši hlavní postavu. Na první pohled vypadá „běžná“ verze jako nejvýkonnější model, ale ďábel se skrývá v detailech. Vpředu máme v podstatě nový, přepracovaný, dost agresivní nárazník. O nových lampách se již nezmiňujeme, protože se oproti běžným verzím nezměnily. Mřížka je mírně odlišná a pod nárazníkem je rozdělovač, který zlepšuje proudění vzduchu pod autem. Vzadu máme difuzor a čtyři lichoběžníkové koncovky výfuku. Vzhled lahodí oku, ale klíč ke všemu se skrývá pod kapotou.
A tady máme skutečný orchestr – 5,5litrový motor V8 bi-turbo, který vyvine 557 koní. při 5500 ot./min s točivým momentem 720 Nm mezi 1750 a 5250 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h u sedanu trvá 4,2 sekundy. U varianty s pohonem všech kol 4MATIC trvá zrychlení pouze 3,7 sekundy u sedanu a 3,8 sekundy u kombi.
Nejvýkonnější třída E v historii - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes také ukázal E63 AMG 4Matic S-Model ve dvou karosářských provedeních – kombi a sedan. Vozy v této verzi mají upravený zadní diferenciál a výkonnější verzi stejného motoru – 585 koní. při 5500 ot./min a 800 Nm v rozmezí 1750-5000 ot./min. Tato verze zrychlí na 100 km/h za 3,6 sekundy u sedanu a 3,7 sekundy u kombi. Bez ohledu na verzi mají všechny modely elektronický omezovač rychlosti kolem 250 km/h.
Výkon je přenášen na kola prostřednictvím sedmistupňové převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT s několika režimy na výběr: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) a M (Manual). Volitelně jsou k dispozici keramické brzdy s ventilovanými a děrovanými kotouči o průměru 7 mm. Brzdy jsou u běžné verze AMG osazeny stříbrnými třmeny, zatímco třmeny u S-Modelu jsou červené. Mercedes E360 AMG S-Model je obutý na 63palcových litých kolech s pneumatikami 19/255 R35 vpředu a 19/285 R 30 vzadu. Verze s pohonem zadních kol se začne prodávat v dubnu, zatímco 19MATIC a S-Model budou k dispozici v červnu.
Jak jezdí verze AMG?
Když jsem vešel do garáže, kde stálo 34 vozů AMG třídy E, měl jsem úsměv od ucha k uchu a foťák pořizoval 100 fotek za minutu.. Když jsem konečně dostal klíč k jednomu z těch monster, byl to stříbrný sedan s pohonem zadních kol. První okamžik po nastartování motoru je děsivý - bublání osmi válců v kombinaci s akustikou podzemní garáže dává efekt, který vám film, který jsem při této příležitosti natočil, asi nedá.. Po pár sekundách řev trochu utichne a následné starty motoru se stanou zdvořilejšími. Po najetí do režimu S a utažení tlumičů se auto chová jako vždy, jako připravená ke skoku, pevně stočená pružina, která má v ulicích Barcelony málo místa.
Na dálnici využijete Mercedes E63 AMG k jakémukoli účelu. Chcete jet pomalu? Zařadíte do pravého pruhu, zařadíte C režim převodovky, aktivní tempomat s radarem a v tichosti relaxujete, jelikož motor ani výfuk nebudou slyšet a auto se postará o udržení vašeho náskoku. Chcete jet rychleji? Bude to hlasité, ale tak, jak to máte rádi. Zařadíte převodovku do S nebo S+, zařadíte do levého pruhu a… dnes předjíždíte pouze vy.
Kolik to stojí?
Vždy se zaměřuji na sedan, ale v řadě Mercedes je kombi, kupé a kabriolet - každý si najde něco vhodného pro sebe. A skutečně, když se podíváme na ceník třídy E, můžeme dostat skutečný nystagmus.
Zaměřme se na verzi sedan, která v nejlevnější verzi s naftovým motorem stojí 176 200 zlotých. Pokud někdo zamíří do autobazaru s touhou koupit si nový Mercedes třídy E, rozhodně si jen o tuto částku nezmenší peněženku. Proč? Nabídka mimořádně lákavých doplňků je prostě ohromující. I když se spokojíme se základní verzí E 136 CDI se čtyřválcem o výkonu 19 koní. více než 207 zl.
Pokud se rozhodneme pro výkonnější benzin s motorem 4MATIC V-250 o výkonu 260 k, musíme akceptovat náklady 300 PLN. Za tuto částku pořídíme model E 4 19MATIC, ale v tomto případě je to jen začátek. Pokud k tomu přidáte paket Exclusive a sportovní paket AMG, nový lak a 320palcová kola AMG, cena přesáhne . Toto je opět jen začátek.
Rozpětí cen mezi základní a maximální cenou je téměř kosmické. Zatímco základní verze stojí asi 175 tisíc PLN, vrcholný model E 63 AMG S 4MATIC stojí 566 tisíc PLN. To je více než trojnásobek velikosti základního modelu! A můžete začít počítat znovu – balíček, který podporuje bezpečnost jízdy, KEYLESS-GO, doplňky z uhlíkových vláken v kabině i na karoserii a cena vyletí k hranici 620.
Souhrn
Při pohledu na ceník můžeme usoudit, že třída E by mohla být odpovědí pro každého bohatého kupce. Za 175 300 PLN získáme ekonomický motor, vynikající výbavu, krásný design a prestiž. Pokud chceme utrácet více, stačí se nechat zlákat pár doplňky navíc. Náročnější zákazníci, kteří hledají větší výkon a luxus, by si měli připravit minimálně PLN. I když máte na útratu přes půl milionu, najdete „něco“ i pro sebe.
Stojí to za to? Jak jsem psal výše, pro 80 % zákazníků Mercedesu tato problematika vůbec neexistuje. Nezbývá než závidět zbývajícím 20 %, kterým aktualizovaná třída E připadá lepší než kdy předtím.
