Citroen C-Elysee – způsob, jak ušetřit?
V těžkých časech se počítá každá koruna. Když jsou potřeba škrty v domácím rozpočtu, nemusíme hned rezignovat na požitek. Stačí si vybrat levnější náhražky - studené Baltské moře místo teplého Jaderského moře, lyžování pod Tatrami místo Dolomit, ojeté auto místo nového. Ale počkejte, existuje i jiný způsob. Nová, velká, ale levná čtyři kola, známá jako „budget“ kola. Chutná tento levný produkt stále dobře? Zde je Citroen C-Elysee s benzinovým motorem 1.6 litru ve verzi Exclusive.
Začátkem roku 2013 se Citroen C-Elysee vydal do polských showroomů a odhodil rukavici Škodě Rapid, která vyšla o pár měsíců dříve. Francouzi jsou hrdí na to, že jejich auto je levnější a krásnější. mají pravdu? Později uděláme pár skvělých výpočtů. Nyní je čas podívat se na exteriér C-Elysee. Na první pohled nikdo neřekne, že tento vůz může patřit do třídy „rozpočtových“ aut. Mimochodem tento termín nemám rád. Trh prostě potřebuje velká, jednoduchá, levná a nepotřebná auta. Dacia existenci takového výklenku prokázala. Jiní byli žárliví. A jak je vidět, jsou zákazníci, pro které je důležitější vůně novinek a záruka než kvalita zpracování. Tento přístup je třeba respektovat.
Citroen C-Elysee je vůz s tříobjemovou karoserií, ale linie klasického sedanu jsou poněkud zkreslené. Proč? C-Elysee je především velký prostor pro cestující s krátkou přední a zadní částí. Po dlouhé masce, na kterou jsou ostatní výrobci při navrhování těla tohoto typu zvyklí, nezůstalo ani stopy. Karoserie má správné rozměry na kompaktní třídu: 442 centimetrů na délku, 1,71 metru na šířku a 147 centimetrů na výšku. Hodně? Citron je vyšší a delší než průměrný kompakt. Celý styl tohoto modelu odpovídá značce Citroen. Z boku velký plech na dveřích a blatnících a také malá kola C-Elysee trochu ztěžují. Situaci nezachraňují ani přední a zadní světla narážející do karoserie, stejně jako jejich spojující složité prolisy. Citroen samozřejmě mezi gazelami na parkovišti nevypadá jako nosorožec, ale nemůžu se ubránit dojmu, že na něj gravitace pracuje víc. Tvář C-Elysee je mnohem lepší. Z tohoto pohledu možná citron není tak krásný jako model z pařížského mola, ale agresivně řešené světlomety v kombinaci s maskou chladiče Citroen tvořící logo značky dělají z přední části karoserie nejkrásnější prvek její tělo. Za? Klasický kufr se zajímavě tvarovanými světlomety a velkým znakem výrobce. C-Elysee vás svým designem nesrazí do kolen ani nevzdechne, ale pamatujte, že to není úkol.
A co by měl Citroen C-Elysee dělat? Přepravujte cestující levně a pohodlně. Dlouhý rozvor 265 centimetrů (o 5 více než Rapida, o 2 více než Golf VII a jen o 3 méně než nová Octavia) umožňoval uvnitř obrovské množství prostoru. Zkontroloval jsem každé sedadlo, které se dalo v kabině zaujmout (jen jsem se neodvážil vlézt do kufru) a i přes potřebnou výšku, která mi umožňuje hrát volejbal bez komplexů, se mi všude pohodlně sedělo. Auto je tak akorát pro vícečlennou rodinu. Nebo jednoduše? Až bude stinný a gangsterský byznys méně ziskový, bude tento Citroen schopen úspěšně nahradit drahé limuzíny používané mafií. Do této kabiny se bez problémů vejde řidič, „šéf“ a dvě „gorily“ i pár kriminálníků, kteří s holdem zaostávají. Ten samozřejmě dokáže ty škarohlídy strčit do kufru správného tvaru a objemu 506 litrů. Jen si musíte dávat pozor na panty, které se zařezávají dovnitř.
Po stopách gangsterského života by bylo hezké tvrdě pracovat, aby auto rychle opustilo podezřelá místa. V tomhle na tom Citroen bohužel tak dobře není. Pod kapotou je 1.6litrový benzínový motor s výkonem 115 koní. Velkolepé rallye po městě nejsou jeho silnou stránkou, ale vzhledem k tomu, že je vůz lehký (1090 kg), jednotka se dobře vypořádá s pohybem C-Elysee. Motor je poměrně pružný a pro efektivní pohyb s ním nemusíte moc kroutit. Milostí městských dobrodružství jsou také krátké převodové poměry. Při rychlosti 60 km/h můžete snadno dostat „pětku“ bez obav ze zadření motoru. To negativně ovlivňuje jízdu na silnici. Při dálničních rychlostech se nejvyšší rychlostní stupeň točí vysoko nad 3000 ot./min a přehluší naši oblíbenou písničku z rádia. Převodovka je slabou stránkou C-Elysee. Řazení je jako míchání naběračky bigosu ve velkém hrnci. Zdvih zvedáku je dlouhý, převody nepřesné, každé přeřazení je doprovázeno hlasitým hlukem. Než jsem si zvykl, podíval jsem se do zpětného zrcátka, jestli jedoucí Citroen cestou něco nepřehlédl.
Jak dlouho citron kouří? Na dálnici může klesnout na 5,5 litru, ale drsnější jízda po městě tuto hodnotu zvedne na 9 litrů. Průměrných 7,5 litru benzinu na sto kilometrů je přijatelný výsledek. Vůz zrychlí na první stovku za 10,6 sekundy a dokáže vyvinout rychlost téměř 190 km/h. Zní to dobře a vlastně to stačí. Tento motor je optimálním zdrojem pohonu pro C-Elysee.
Jaké to je být za volantem? Velký a objemný volant (který vypadá nepřiměřeně malým hodinkám) nemá žádné nastavení vpřed/vzad, takže je obtížné se dostat do pohodlné polohy. Palubní deska vypadá na první pohled úhledně, ergonomie je na dobré úrovni. Pomocí zraku a hmatu jsem však v tomto interiéru našel mnoho nedostatků. Úspory jsou patrné v použitých materiálech. Od plastu, ze kterého jsou vyrobeny blinkry a raménka stěračů, až po materiály použité na středovém tunelu, všechny tyto prvky jsou vyrobeny z plastu, který se dá srovnávat jen s levnou čínskou hračkou. Zbytek desky je o něco lepší, i když materiály jsou pevné. Vemte si to na slovo – bolí mě kotníky z poklepávání na jednotlivé prvky interiéru. V kabině kupodivu nejsou žádní skřípající a drnčící démoni. Efekt umocňuje světlé čalounění kabiny, které se bohužel špiní alarmující rychlostí. Je lepší zvolit tmavou možnost, méně okouzlující, ale mnohem praktičtější. Nakonec se vraťte k truhle – nemusíte si do ní lehnout, abyste viděli plech nenalakovaný v tělové barvě. Výrobce obalil grafitovým metalickým lakem. Nekvalitní plasty jsou přijatelné, ale úspora nákladů tímto způsobem je mimo mé chápání.
Je dobře, že výrobce na odpružení nešetřil. Vše je na svém místě, vše je dokonale přizpůsobeno polským silnicím. Zamýšlený efekt? Pochybuji, ale na našich děravých asfaltech funguje velmi dobře, účinně tlumí nerovnosti, aniž by vydával podezřelé zvuky. Auto je docela měkké, ale nehoupe se jako španělská galéra na rozbouřeném moři. V zatáčkách je jen potřeba pamatovat na to, že nenaložené C-Elysee může někdy nedotáčivé a plně naložené přetáčivé. Naštěstí se taková řidičská schizofrenie dostavuje až při nájezdech do zatáček v opravdu vysokých rychlostech.
Výbava C-Elysee mi nepřipomíná rozpočtové kompromisy. Najdeme zde klimatizaci, mp3 rádio, elektrická okna, hliníkové ráfky, ABS s kontrolou trakce, elektricky ovládaná okna a zrcátka, vyhřívaná sedadla a dokonce i parkovací senzory. Co chybí? Žádný užitečný teploměr motoru, málo rukojetí a odkládacích přihrádek. Na nápoje je jen jedno místo. Citroen říká, že na nádraží smí pít kávu pouze řidič? Situaci zachraňují velké kapsy ve dveřích a malá odkládací přihrádka v loketní opěrce. Žádné malé zklamání, protože Citroen nás naučil lepší řešení z hlediska prostorového managementu.
Čas vytáhnout kalkulačku. Vše začíná dobře, protože základní verze paketu Attraction s benzinovým motorem 1.2 stojí pouhých 38900 1.6 PLN 54 (akční cena do konce února). Testovaný agregát s motorem 600 ve verzi Exclusive stojí 58 400 - to zní na tak velký stroj lákavě. Dostaneme tu nejlepší výbavu, ale dokoupení pár doplňků, které testovaný vůz má (metalický lak, vyhřívaná sedadla nebo parkovací senzory) zvedá cenu na 1.6 PLN 16. A to je částka, za kterou pořídíme stejně dobře vybavené malé auto. Příklad? Konkurent francouzské loděnice Renault Megane 60 1.2 V s podobnou výbavou byl rovněž cenově pod 105 64 PLN. Na druhou stranu uvnitř nebude mít moc místa. Přesně tak, něco za něco. Co říká hlavní rival "Rapidu"? Srovnatelné s testovaným Citroenem Škoda 950 TSI 67 KM Elegance stojí 750 4700 PLN. Po zakoupení metalického laku a vyhřívaných sedadel se jeho cena zvyšuje na 4 1.2 PLN. Škoda standardně nabízí tempomat, modernizovaný audiosystém a výškové nastavení sedadla spolujezdce. Češi nabízejí slevu 1.6 PLN, ale i přes tuto akci bude Čech o více než XNUMX PLN dražší. Motor TSI spojený se šestistupňovou převodovkou nabízí modernější pohon a nižší pojistné, ale přeplňovaný motor může být náchylnější k poruchám než atmosférický Citroen -litr. C-Elysee je levnější než Rapid, Francouzi se nijak zvlášť nechlubili.
Rozpočtová třída vozů nutí kupující ke kompromisům. To samé platí o C-Elysse, které zvenčí nevypadá jako levné auto. Ušetří se na výzdobě interiéru a s některými je těžké se smířit. S nejnižší konfigurací motoru a výbavy má C-Elysee bezkonkurenční cenu. Lépe vybavený, se silnějším motorem Citroen tuto výhodu ztrácí. Co mu zbývá? Krásný vzhled, spousta místa v kabině a dobré odpružení. Mám vsadit na levnější náhražky? Rozhodnutí nechám na vás.
