Peugeot 107 - navždy mladý dobyvatel měst
I přes své osmileté působení na trhu se ekonomický a agilní Peugeot 107 nevzdává. Loňské anti-aging ošetření odstranilo některé vrásky a osvědčené vybavení a lepší ceny by měly usnadnit boj s mnohem mladšími konkurenty.
Peugeot 107 se dvěma modely Citroen C1 a Toyota Aygo se vyrábí od roku 2005. Po třech letech na trhu prošlo nejmenší auto se lvem na kapotě jemným faceliftem, který se omezil především na osvěžení přední části karoserie.
V loňském roce prošel městský Peugeot opět modernizací. Opět byla pozornost zaměřena na přední část těla. Změny modelu prospěly. V prvé řadě se zmenšil vstup vzduchu do chladiče, který byl dříve karikaturně velký. Na kapotě je aktualizované logo Peugeot a na novém nárazníku jsou instalována LED světla pro denní svícení. Uvnitř je pohodlný volant, který je stejně jako nová hlavice řadicí páky potažen kůží.
Množství prostoru v kabině lze považovat za uspokojivé. Dopředu ani nedávali vysoké důvody ke stížnostem. Pokud výška řidiče a spolujezdce nepřesáhne 1,8 metru, vejdou se na zadní sedadlo ještě dva dospělí. Množství místa je samozřejmě omezené, takže další výlety jsou bezpředmětné. Sedadla nejsou přehnaně široká, jejich profily jsou chudé a opěradla zadních sedadel jsou mírně sklopená, což může být na dlouhých cestách únavné. Každý kilogram navíc na palubě navíc jednoznačně omezuje temperament nepříliš silného auta.
Další cestování vylučuje i mizivá kapacita zavazadlového prostoru. 139 litrů se zvednutými zadními sedadly stačí na přepravu středně velké tašky. Zavazadlový prostor je krátký a hluboký, takže větší předměty musí být uloženy na zadním sedadle. V kufru nesvítilo světlo. Výhody? Pohovka je dělená 50:50 a se sklopenými sedadly se objem kufru zvětší na 751 litrů. Pod podlahou je rezerva v plné velikosti. Poklop je celý ze skla. Řešení vypadá zajímavě a úspěšně nahrazuje ... parkovací senzory. Když se při parkování podíváte, snadno uvidíte horní část nárazníku jiného auta.
Pro vnitřní obložení se používá tvrdý plast s nepříliš složitou texturou. Jsou pololesklé, což znamená, že za slunečného dne je v čelním skle vidět většina palubní desky. Na dveřích je lakovaný plast - na jejich přední a horní straně se třpytí plech v barvě karoserie. Existují i další úspory. Chybí centrální deflektory, odkládací schránka se nezamyká, palubní počítač není ani za příplatek, zadní okna jsou sklopná a k ovládání elektrického okna na pravých dveřích slouží pouze spínač na pravých dveřích. . ze strany spolujezdce. Kabina nebyla dokonale odhlučněna. Proniká do něj zvuk motoru a při jízdě v dešti je zřetelně slyšet šlehání vody o podvozek.
Můžete se ale pochlubit solidností montáže. Ani při projíždění boxů se z interiéru neozývají nepříjemné zvuky. Sdružený přístroj a volitelný otáčkoměr jsou připevněny ke sloupku řízení. Neobvyklé rozhodnutí si zaslouží pochvalu. Poloha ukazatelů se mění v závislosti na úhlu sloupku, což snižuje pravděpodobnost, že budou zakryty okrajem volantu.
Peugeot 107 je nabízen pouze s jedním motorem, tříválcem Toyota 1.0 VTI. Motor je hlučný a na volnoběh vám lehké vibrace připomenou, že chybí čtvrtý válec. Délky převodů překvapí při prvním kontaktu s vozem. Na „rozdílu“ můžete zrychlit na 50 km/h, na „dvojce“ 100 km/h končí a na „trojce“ Peugeot 107 dosahuje dálniční rychlosti! Specifické převodové stupně ovlivňují flexibilitu. Srdce Peugeotu 107 ožívá, když překročí 3500 ot./min. Kvůli omezené flexibilitě musí většině manévrů předcházet podřazení. Vzhledem k průměrné přesnosti převodovky je výuka středně příjemná.
To vše přestává být pod distributorem důležité. Průměrná spotřeba paliva je cca 5,5 l/100 km. Kdo pravidelně sešlápne plyn až na podlahu, ten dostane v průměru něco přes 6 l/100 km. Mimo město spotřeba paliva klesá pod 5 l/100 km. Je typické městské auto vhodné pro jízdu mimo město? Pohonná jednotka vyvíjí 68 koní. při 6000 ot./min a 93 Nm při 3600 ot./min., oba se musí poprat s nízkou hmotností - Peugeot 107 váží 800 kg.
Cestování za hranice města je možné, protože Peugeot 107 nemá problém udržet rychlost na dálnicích. Řidič však musí pamatovat na používání nízkých převodových stupňů a vysokých otáček. Na „pětce“ zrychlení a manévrovatelnost prakticky chybí. Peugeot tvrdí, že 107 zrychlí na 12,3 km/h za 157 sekundy a jede 100 km/h. Poněkud hůře dopadlo naměřené zrychlení na zimních pneumatikách, přesto jej lze považovat za dostatečné. Dynamika výrazně klesá po překročení XNUMX km/h. Obrovský vliv na výkon má také počet cestujících na palubě.
Zmíněná nízká hmotnost si vynutila poměrně tuhé nastavení odpružení, díky kterému se s Peugeotem 107 překvapivě dobře jezdí. Kdo překročí rychlost, zažije mírnou nedotáčivost. Způsob výběru nerovností však není působivý. Nejhůře to francouzskému děcku jde s krátkými příčnými hrboly. Systém řízení je přímý a správný asistenční výkon znamená, že řidič získá správnou dávku znalostí o tom, co se děje na rozhraní mezi pneumatikami a asfaltem. Plus poloměr otáčení 9,5 metru. Díky tomu se můžete na mnoha místech „okamžitě“ otočit zpět.
Ceny jsou nejméně příjemným bodem programu, i když nutno přiznat, že nástup konkurence v podobě Škody Citigo a Volkswagenu up! je to pro klienty nenávratně pryč. Před dvěma lety základní verze Happy (od 35 107 PLN) neměla ani posilovač řízení, zatímco za dobře vybavený Peugeot 40 Urban Move s klimatizací jste museli zaplatit 42 PLN. Dodatečný pár dveří zvýšil částku na téměř zloté. zlotý Samozřejmě se bavíme o částkách v cenících. Prodej ročenky a šikovné jednání umožnilo částku na faktuře, ale první dojem („je to drahé“), takže zůstává.
Vstup nebezpečných konkurentů na trh donutil Peugeot výrazně přepracovat ceníky a zjednodušit sestavu. Místo verzí Happy, Trendy a Urban Move tu máme pouze variantu Active, která je standardně dodávána s manuální klimatizací, pylovým filtrem a posilovačem řízení. Peugeot ocenil vozy z roku 2012 na 29 950 PLN (3 další) a 31 300 PLN (5 dalších). Letošní vozy stojí 36,7-38,1 tis. zlotý. To je velká změna k lepšímu.
Seznam možností zahrnuje mimo jiné tachometr (250 PLN), boční airbagy (800 PLN), metalický lak (1500 PLN), audiosystém (1500 PLN), vzduchové clony (1600 PLN), ESP (1750 PLN ) a 5stupňovou automatickou převodovkou (2600 PLN) . Škoda, že bezpečnostní systémy jsou tak drahé. Nejmenší Peugeot získal v nárazových testech EuroNCAP v průměru tři hvězdičky z pěti.
