Termostat na VAZ 2107 měníme vlastníma rukama

Teplota spalovacího motoru je parametr, který je nutné řídit obzvláště pečlivě. Jakákoli odchylka teploty od hodnot udávaných výrobcem motoru povede k problémům. V lepším případě auto prostě nenastartuje. V nejhorším případě se motor auta přehřeje a zadře tak, že se bez drahé repase neobejde. Toto pravidlo platí pro všechny domácí osobní automobily a VAZ 2107 není výjimkou. Termostat je zodpovědný za udržování optimálního teplotního režimu na "sedmičce". Ale stejně jako každé jiné zařízení v autě může selhat. Je možné, aby si jej majitel auta sám vyměnil? Samozřejmě. Podívejme se blíže na to, jak se to dělá.

Hlavní funkce a princip fungování termostatu na VAZ 2107

Hlavním úkolem termostatu je zabránit tomu, aby teplota motoru překročila stanovené limity. Pokud se motor zahřeje nad 90°C, zařízení se přepne do speciálního režimu, který pomáhá motor chladit.

Všechny termostaty na VAZ 2107 jsou vybaveny třemi tryskami

Při poklesu teploty pod 70°C se zařízení přepne do druhého režimu provozu, což přispívá k rychlému zahřívání částí motoru.

Jak funguje termostat

Termostat „sedm“ je malý válec, z něj vybíhají tři trubky, ke kterým jsou připojeny trubky s nemrznoucí směsí. Ke spodní části termostatu je připojena přívodní trubice, kterou do zařízení vstupuje nemrznoucí kapalina z hlavního radiátoru. Hadičkou v horní části zařízení jde nemrznoucí kapalina k motoru „sedmičky“, do chladicího pláště.

Centrálním prvkem termostatu je ventil

Když řidič nastartuje motor po delší době nečinnosti vozu, ventil v termostatu je v zavřené poloze, takže nemrznoucí směs může cirkulovat pouze v plášti motoru, ale nemůže se dostat do hlavního chladiče. To je nezbytné, aby se motor co nejdříve zahřál. A motor zase rychle zahřeje nemrznoucí směs cirkulující v jeho plášti. Když se nemrznoucí směs zahřeje na teplotu 90 °C, otevře se termostatický ventil a nemrznoucí směs začne proudit do hlavního chladiče, kde se ochladí a je poslána zpět do pláště motoru. Jedná se o velký okruh cirkulace nemrznoucí směsi. A režim, ve kterém nemrznoucí směs nevstoupí do chladiče, se nazývá malý kruh oběhu.

Umístění termostatu

Termostat na „sedmičce“ je pod kapotou, vedle autobaterie. Abyste se dostali k termostatu, bude nutné vyjmout baterii, protože police, na které je baterie nainstalována, vám neumožňuje dosáhnout k trubkám termostatu. To vše je znázorněno na obrázku níže: červená šipka označuje termostat, modrá šipka označuje přihrádku na baterie.

Červená šipka ukazuje termostat upevněný na tryskách. Modrá šipka ukazuje přihrádku na baterie

Známky nefunkčního termostatu

Vzhledem k tomu, že hlavní hlavní částí termostatu je obtokový ventil, je naprostá většina poruch spojena s touto konkrétní částí. Uvádíme nejčastější příznaky, které by měly řidiče upozornit:

• Na palubní desce se rozsvítila kontrolka přehřátí motoru. Tato situace nastane, když je centrální ventil termostatu zaseknutý a nelze jej otevřít. V důsledku toho nemrznoucí kapalina nemůže jít do chladiče a tam se ochladit, nadále cirkuluje v plášti motoru a nakonec se vaří;
• po dlouhé době nečinnosti se auto velmi obtížně startuje (zejména v chladném období). Příčinou tohoto problému může být to, že se centrální termostatický ventil otevírá pouze do poloviny. Výsledkem je, že část nemrznoucí kapaliny nejde do pláště motoru, ale do studeného chladiče. Startování a zahřívání motoru v takové situaci je extrémně obtížné, protože zahřátí nemrznoucí směsi na standardní teplotu 90 ° C může trvat dlouho;
• poškození hlavního obtokového ventilu. Jak víte, ventil v termostatu je prvek, který je citlivý na změny teploty. Uvnitř ventilu je speciální průmyslový vosk, který při zahřátí značně expanduje. Nádobka na vosk může ztratit těsnost a její obsah se vylije do termostatu. K tomu obvykle dochází v důsledku silných vibrací (například pokud „sedmičkový“ motor neustále „pobíhá“). Po vytečení vosku přestane ventil termostatu reagovat na teplotu a motor se buď přehřeje, nebo špatně startuje (vše závisí na poloze, ve které je uniklý ventil zaseknutý);
• termostat otevírá příliš brzy. Situace je stále stejná: těsnost centrálního ventilu byla porušena, ale vosk z něj úplně nevytekl a místo vyteklého vosku zabrala chladicí kapalina. V důsledku toho je v nádržce ventilu příliš mnoho plniva a ventil se otevírá při nižších teplotách;
• poškození těsnicího kroužku. Termostat má gumový kroužek, který zajišťuje těsnost tohoto zařízení. V některých situacích se může prsten zlomit. Nejčastěji se to stane, pokud se olej dostane do nemrznoucí směsi kvůli nějaké poruše. Začíná cirkulovat v chladicím systému motoru, dostává se k termostatu a postupně koroduje pryžový těsnicí kroužek. Výsledkem je, že nemrznoucí kapalina vstupuje do krytu termostatu a je zde vždy přítomna, bez ohledu na polohu centrálního ventilu. Důsledkem toho je přehřívání motoru.

Metody kontroly stavu termostatu

Pokud řidič nalezne jednu z výše uvedených poruch, bude muset zkontrolovat termostat. Zároveň existují dva způsoby, jak toto zařízení zkontrolovat: s vyjmutím ze stroje a bez vyjmutí. Promluvme si o každé metodě podrobněji.

Kontrola zařízení bez vyjmutí z auta

Jde o nejjednodušší variantu, kterou zvládne každý motorista. Hlavní věc je, že motor je před zahájením testu zcela studený.

1. Motor se nastartuje a běží na volnoběh po dobu 20 minut. Během této doby se nemrznoucí směs řádně zahřeje, ale do chladiče se ještě nedostane.
2. Po 20 minutách se opatrně dotkněte rukou horní trubky termostatu. Pokud je zima, nemrznoucí směs cirkuluje v malém kruhu (to znamená, že vstupuje pouze do chladicího pláště motoru a do chladiče malé pece). To znamená, že termostatický ventil je stále uzavřen a v prvních 20 minutách studeného motoru je to normální.
   

   Dotykem ruky na horní trubku můžete zkontrolovat stav termostatu
3. Pokud je horní trubka tak horká, že se jí nelze dotknout, pak je ventil s největší pravděpodobností zaseknutý. Nebo ztratil těsnost a přestal adekvátně reagovat na změny teplot.
4. Pokud se horní trubka termostatu zahřívá, ale děje se to velmi pomalu, znamená to neúplné otevření centrálního ventilu. S největší pravděpodobností je zaseknutý v pootevřené poloze, což v budoucnu povede k obtížnému startování a velmi dlouhému zahřívání motoru.

Kontrola zařízení s vyjmutím ze stroje

Někdy není možné zkontrolovat stav termostatu výše uvedeným způsobem. Pak existuje pouze jedna cesta ven: vyjmout zařízení a zkontrolovat jej samostatně.

1. Nejprve musíte počkat, až motor automobilu zcela vychladne. Poté se ze stroje vypustí veškerá nemrznoucí kapalina (nejlépe je vypustit do malé umyvadla po úplném odšroubování zátky z expanzní nádrže).
2. Termostat je držen na třech trubkách, které jsou k němu připevněny ocelovými příchytkami. Tyto svorky se uvolní běžným plochým šroubovákem a trysky se vyjmou ručně. Poté je termostat odstraněn z motorového prostoru "sedmičky".
   

   Termostat bez svorek je vyjmut z motorového prostoru
3. Termostat vyjmutý ze stroje se umístí do hrnce s vodou. Nechybí ani teploměr. Pánev je umístěna na plynovém sporáku. Voda se postupně ohřívá.
   

   K otestování termostatu postačí malý hrnec s vodou a domácí teploměr.
4. Po celou tu dobu musíte sledovat hodnoty teploměru. Když teplota vody dosáhne 90°C, ventil termostatu by se měl otevřít s charakteristickým cvaknutím. Pokud se tak nestane, je zařízení vadné a je třeba jej vyměnit (termostaty nelze opravit).

Video: zkontrolujte termostat na VAZ 2107

Jak zkontrolovat termostat.

O výběru termostatu pro VAZ 2107

Když standardní termostat na "sedmičce" selže, majitel vozu nevyhnutelně čelí problému výběru náhradního termostatu. Dnes je na trhu mnoho společností, domácích i západních, jejichž produkty lze použít i ve VAZ 2107. Uveďme nejoblíbenější výrobce.

Termostaty brány

Produkty Gates jsou na domácím trhu s autodíly prezentovány již dlouhou dobu. Hlavním rozdílem tohoto výrobce je široká škála vyráběných termostatů.

Nabídka termostatů Gates je velmi široká

Najdete zde klasické termostaty s ventily na bázi průmyslového vosku i termostaty s elektronickými řídicími systémy určené pro modernější stroje. Relativně nedávno začala společnost vyrábět pouzdrové termostaty, tedy zařízení dodávaná kompletní s vlastním pouzdrem a potrubním systémem. Výrobce tvrdí, že účinnost motoru vybaveného jejich termostatem bude maximální. Soudě podle trvale vysoké poptávky po termostatech Gates, výrobce mluví pravdu. Za vysokou spolehlivost a dobrou kvalitu si ale budete muset zaplatit. Cena produktů Gates začíná od 700 rublů.

Termostaty Luzar

Asi těžko budeme hledat majitele „sedmičky“, který alespoň jednou neslyšel o termostatech Luzar. Jedná se o druhého nejoblíbenějšího výrobce na domácím trhu s autodíly. Hlavním rozdílem mezi produkty Luzar byl vždy optimální poměr ceny a kvality.

Termostaty Luzar mají optimální poměr kvality a ceny

Dalším charakteristickým rozdílem je všestrannost vyráběných termostatů: zařízení vhodné pro „sedmičku“ lze bez problémů nasadit na „šestku“, „penny“ a dokonce i „Niva“. Konečně, takový termostat lze zakoupit téměř v každém autoservisu (na rozdíl od termostatů Gates, které lze nalézt zdaleka všude). Všechny tyto momenty učinily Luzarovy termostaty neuvěřitelně oblíbené u domácích motoristů. Náklady na termostat Luzar začínají od 460 rublů.

Termostaty

Finord je finská společnost specializující se na automobilové chladicí systémy. Vyrábí nejen různé radiátory, ale také termostaty, které jsou vysoce spolehlivé a cenově velmi dostupné. Společnost neuvádí žádné konkrétní informace o výrobním procesu svých termostatů s odkazem na obchodní tajemství.

Finská společnost Finord vyrábí dobré termostaty za rozumnou cenu.

Na oficiálních stránkách lze nalézt pouze ujištění o nejvyšší spolehlivosti a odolnosti termostatů Finord. Soudě podle skutečnosti, že poptávka po těchto termostatech je trvale vysoká nejméně deset let, Finové mluví pravdu. Náklady na termostaty Finord začínají od 550 rublů.

Termostaty

Wahler je německý výrobce specializující se na termostaty pro osobní a nákladní automobily. Stejně jako Gates i Wahler poskytuje majitelům aut nejširší škálu modelů, od elektronických termostatů až po klasické, průmyslové voskovky. Všechny termostaty Wahler jsou pečlivě testovány a jsou extrémně spolehlivé. S těmito zařízeními je jediný problém: jejich cena hodně kousne. Nejjednodušší jednoventilový termostat Wahler bude stát majitele vozu 1200 rublů.

Termostaty Wahler jsou kvalitní a za vysokou cenu

Zde stojí za zmínku padělky této značky. Nyní jsou stále běžnější. Naštěstí jsou padělky vyrobeny velmi neobratně a prozradí je především špatná kvalita balení, tisku a podezřele nízká cena 500–600 rublů za zařízení. Řidič, který viděl „německý“ termostat prodávaný za tak více než skromnou cenu, si musí pamatovat: dobré věci byly vždy drahé.

Jaký termostat by tedy měl motorista ke své „sedmičce“ zvolit?

Odpověď je jednoduchá: výběr závisí pouze na tloušťce peněženky majitele vozu. Osoba, která není omezena finančními prostředky a chce vyměnit termostat a zapomenout na toto zařízení na mnoho let, se může rozhodnout pro produkty Wahler. Pokud nemáte moc peněz, ale chcete si nainstalovat kvalitní zařízení a zároveň mít čas ho hledat, můžete si vybrat Gates nebo Finord. A konečně, pokud máte málo peněz, můžete si jednoduše pořídit termostat Luzar z místního autoservisu. Jak se říká - levné a veselé.

Výměna termostatu na VAZ 2107

Termostaty na VAZ 2107 nelze opravit. Ve skutečnosti jsou problémy v těchto zařízeních pouze s ventilem a je prostě nemožné obnovit netěsný ventil v garáži. Běžný řidič na to nemá nářadí ani speciální vosk. Takže jediná rozumná možnost je koupit nový termostat. Abychom mohli vyměnit termostat na „sedmičce“, musíme nejprve vybrat potřebný spotřební materiál a nástroje. Budeme potřebovat následující věci:

• chladicí kapalina, 5 litrů;
• nádrž na vypouštění staré nemrznoucí směsi;
• plochý šroubovák;
• klíče.

Posloupnost operací

Před výměnou termostatu budeme muset z auta vypustit veškerou chladicí kapalinu. Bez této přípravné operace nebude možná výměna termostatu.

1. Auto je instalováno nad pozorovacím otvorem. Je nutné počkat, až motor zcela vychladne, aby se ochladila i nemrznoucí směs v chladicím systému. Úplné ochlazení motoru může trvat až 40 minut (doba závisí na okolní teplotě, v zimě motor vychladne za 15 minut);
2. Nyní musíte otevřít kabinu a posunout páku doprava, která je zodpovědná za přívod horkého vzduchu do kabiny.
   

   Páka označená červenou šipkou se přesune do krajní pravé polohy
3. Poté se zátky odšroubují z expanzní nádrže az horního hrdla hlavního chladiče.
   

   Před vypuštěním nemrznoucí směsi je nutné odšroubovat zátku z hrdla chladiče
4. Nakonec na pravé straně bloku válců byste měli najít otvor pro vypouštění nemrznoucí směsi a odšroubovat z něj zátku (po výměně nádrže pod ní pro vypouštění odpadu).
   

   Vypouštěcí otvor je umístěn na pravé straně bloku válců
5. Když nemrznoucí směs z bloku válců přestane téct, je nutné přemístit vanu pod hlavní chladič. Ve spodní části chladiče je také vypouštěcí otvor, jehož zátka se ručně odšroubuje.
   

   Beránek na odtoku chladiče lze odšroubovat ručně
6. Po vytečení veškeré nemrznoucí kapaliny z chladiče je nutné uvolnit upevňovací pás expanzní nádrže. Nádrž by měla být mírně zvednuta spolu s hadicí a počkat, až zbytek nemrznoucí kapaliny v hadici vyteče odtokem chladiče. Poté může být přípravná fáze považována za dokončenou.
   

   Nádrž je držena pásem, který lze sundat rukou.
7. Termostat je držen na třech trubkách, které jsou k němu připevněny ocelovými příchytkami. Umístění těchto svorek je znázorněno šipkami. Tyto svorky můžete uvolnit běžným plochým šroubovákem. Poté se hadičky opatrně ručně stáhne z termostatu a termostat se vyjme.
   

   Červené šipky ukazují umístění montážních svorek na trubkách termostatu
8. Starý termostat je vyměněn za nový, poté je chladicí systém automobilu znovu smontován a do expanzní nádrže se nalije nová část nemrznoucí směsi.

Video: výměna termostatu na klasice

Jak vyměnit termostat na VAZ 21099 a známky jeho poruchy.

Důležité body

Pokud jde o výměnu termostatu, existuje několik důležitých nuancí, které nelze ignorovat. Zde jsou:

• na nejnovějších modelech "sedmiček" (auta 2010 a starší) nejsou svorky na termostatu šnekové, ale páskové. To znamená, že je neodstraníte běžným plochým šroubovákem a k jejich odstranění budete muset použít speciální upínací klíč, který ne každý majitel auta v garáži najde. Pokud je majitel vozu „šťastným“ majitelem termostatu s pásovými svorkami, existuje pouze jedna cesta ven: jít do obchodu pro nástroj. Upínací klíč stojí asi 300 rublů;
  

  K odstranění svorek pásku je zapotřebí speciální klíč.
• ani po vypuštění nemrznoucí směsi ze systému nesmí být zanedbány osobní ochranné prostředky. Je třeba si uvědomit: není možné úplně vypustit chladicí kapalinu ze stroje. Část této kapaliny stále zůstane v trubkách termostatu a v termostatu samotném. Vzhledem k tomu, že mnoho motoristů dává přednost demontáži termostatů zespodu, aniž by opustili kontrolní otvor, může se nemrznoucí kapalina snadno dostat do očí řidiče. To zase může vést k vážnému podráždění očí a dokonce k slepotě. Výměna termostatu by proto měla být prováděna pouze s brýlemi a rukavicemi.

Změna termostatu na „sedmičku“ je tedy jednoduchý úkol. Přípravné postupy zaberou mnohem více času: chlazení motoru a úplné vypuštění nemrznoucí směsi ze systému. Přesto se s těmito postupy dokáže vyrovnat i začínající majitel vozu. Hlavní věcí je nespěchat a přesně dodržovat výše uvedená doporučení.