Mechanická převodovka automobilu. Kompletní průvodce manuální převodovkou

Převodovka je jednou z nejdůležitějších součástí vozu, která umožňuje měnit točivý moment přenášený ze spalovacího motoru na kola. Přítomnost převodovky umožňuje měnit rychlost vozidla v širokém rozsahu při použití relativně úzkého rozsahu otáček motoru. Nízké převodové stupně snižují zatížení spalovacího motoru při počáteční akceleraci, jízdě do kopce a přepravě nákladu. Vysoké umožňují vyvinout značné otáčky při středních otáčkách spalovacího motoru. Přímý přenos výkonu na kola bez převodovky by přinutil ICE pracovat ve velmi těžkém provozu, což by z něj udělalo něco jako spotřební materiál.

Navzdory rostoucí oblibě automatických převodovek jsou vozidla s manuální převodovkou stále žádaná.

Mechanika má řadu výhod, díky kterým majitelé vozů s manuální převodovkou nespěchají s přechodem na vozy vybavené automatickými převodovkami.

Co tedy lze přičíst výhodám mechaniky?

1. Samozřejmě důležitým a často rozhodujícím faktorem je cena vozu. Manuální převodovky obvykle stojí automobilku méně než automatické, a proto stejný model s manuální převodovkou stojí méně než kompletní sada s automatickou převodovkou.

2. Pokud mluvíme o spotřebě paliva, pak je manuální převodovka znatelně úspornější a umožňuje utratit méně peněz za palivo. To lze zjistit porovnáním výkonnostních charakteristik jakéhokoli modelu v různých konfiguracích. Zřejmě z tohoto důvodu si většina Evropanů, o kterých je známo, že umí velmi dobře počítat peníze, raději kupuje auta s manuální převodovkou.

3. Mechanické převodovky nejsou konstrukčně tak složité jako automatické, a proto se snáze a levněji opravují. Některé moderní manuální převodovky jsou však z hlediska složitosti zařízení a nákladů na údržbu zcela srovnatelné s automatickými převodovkami.

4. Mechanika je považována za spolehlivější a odolnější než automatická. Je to dáno zřejmě tím, že evoluce mechanických převodovek je poměrně pomalá, technologie a konstrukční řešení v nich jsou většinou zaběhnuté a prověřené časem. A ve strojích některá nová technická řešení nejsou příliš úspěšná a snižují kvalitu této jednotky.

5. Pokud je vaše baterie vybitá, můžete nastartovat auto s manuální převodovkou z tlačného zařízení zapnutím 2. nebo 3. rychlostního stupně. U auta s automatickou převodovkou si v takové situaci budete muset zavolat odtahovku.

6. Mechanika bez problémů snese režim tažení. Automatická převodovka se však může přehřát a selhat, takže vozy s automatickou převodovkou lze táhnout pouze rychlostí nepřesahující 30 km/h a na omezenou vzdálenost (do 30 km), poté je třeba nechat skříň vychladnout dolů. Některé automatické převodovky obecně vylučují režim tažení.

7. Manuální převodovka umožňuje lépe zvládat některé extrémní jízdní situace na ledu, blátě atp.

Hlavní nevýhody mechaniky jsou následující.

1. Řízení auta s manuální převodovkou je méně pohodlné než jízda s automatem. To je bezpochyby hlavní důvod, proč lidé volí auta s automatickou převodovkou.

2. Nutnost neustále hýbat řadicí pákou může být docela únavná, zvláště v dopravních zácpách nebo při spoustě semaforů po cestě.

3. Manuální převodovka předpokládá přítomnost, která není odolná a vyžaduje pravidelné opravy. Na rozdíl od předchozích let je u moderních automobilů výměna spojky poměrně pracným postupem, který často vyžaduje demontáž skříně. U automatických převodovek není nutná vůbec žádná spojka.

Řazení v manuální převodovce se řadí stupňovitě, a proto se mechanické boxy odlišují především počtem stupňů (převodů). Zjednodušeně řečeno, každý stupeň má svůj pár převodů, který zajišťuje určitý převodový poměr.

Dříve běžné 4stupňové převodovky se nyní téměř nepoužívají, protože jsou neefektivní pro rychlosti nad 120 km/h. Nyní je standardem 5 stupňů, méně často 6. Existují boxy, ve kterých je více než šest stupňů, ale nutnost neustále manipulovat s hlavicí řadicí páky v městském režimu start-stop má rád jen málokdo, takže takové možnosti se používají jen zřídka v osobních vozidlech.

Podle konstrukčních prvků lze rozlišit dva hlavní typy mechanických převodovek - dvouhřídelové, které jsou instalovány na vozidlech s pohonem předních kol, a tříhřídelové, používané hlavně s pohonem zadních kol.

U klasické manuální převodovky jsou dvě hřídele uspořádané paralelně. Primární, který je zároveň vedoucí, přijímá rotaci od spalovacího motoru přes spojkový mechanismus. Poháněný přenáší převedený točivý moment dále přes převodovku na hnací kola.

Ozubená kola namontovaná na obou hřídelích jsou v párech zabírajících. Současně nejsou ozubená kola upevněna na sekundárním hřídeli a mohou se volně otáčet, zatímco jsou pevně upevněna na hnacím hřídeli.

Synchronizační spojky instalované mezi ozubenými koly hnaného hřídele se otáčejí s hřídelem, ale mohou se pohybovat podél drážek podél něj. účelem synchronizátoru je blokovat volné otáčení jednoho konkrétního převodového stupně a zařadit tak konkrétní převodový stupeň.

Sešlápnutím spojkového pedálu se přeruší spojení mezi vstupní hřídelí převodovky a klikovou hřídelí spalovacího motoru. Nyní můžete zapnout přenos. Řidič pohybem páky působí přes hnací mechanismus na jednu z vidlic a ta přeřadí příslušnou spojku a přitlačí synchronizátor k převodu přes blokovací kroužek.

Synchronizační věnce a ozubená kola se zapojují. Ozubené kolo je nyní uzamčeno na výstupním hřídeli a může na něj přenášet rotaci ze vstupního hřídele s příslušným převodovým poměrem. Vše, požadovaný rychlostní stupeň je zařazen, zbývá pouze uvolnit pedál spojky a točivý moment se přenese na kola.

Hnací mechanismus pro řazení rychlostních stupňů u dvouhřídelové převodovky bývá vzdálený. Pro spojení spínací páky s krabicí se používají tyče nebo lanko.

V mnoha provedeních se místo jedné sekundární hřídele používají dvě zkrácené a mezi ně jsou rozmístěna ozubená kola. To umožňuje výrazně zmenšit velikost krabice.

U tříhřídelového provedení nedochází k přenosu rotace z hnacího hřídele na hnaný hřídel přímo, ale prostřednictvím vloženého hřídele. V tomto případě je hnaný hřídel umístěn na stejné ose jako primární a mezilehlý hřídel je rovnoběžný.

Stejně jako u dvouhřídelového provedení nejsou ozubená kola hnaného hřídele k němu pevně připevněna. Ale zároveň mají konstantní záběr s ozubenými koly mezihřídele. Jinak je princip fungování podobný jako u dvouhřídelové manuální převodovky.

Pro umožnění zpětného chodu je na samostatné hřídeli namontován mezilehlý převod. Díky zařazení mezilehlého ozubeného kola je otáčení výstupního hřídele obrácené.

Mechanismus řazení v tříhřídelovém provedení je namontován přímo uvnitř skříně. Součástí je páka a jezdce s vidličkami.

Nejlepší způsob, jak předejít předčasným poruchám převodovky, je její správné ovládání.

1. Řazení převodových stupňů musí být prováděno v souladu s pokyny výrobce. Jde o minimální a maximální povolenou rychlost pro konkrétní přenos. Navigovat se můžete podle rychloměru, otáčkoměru nebo zvuku spalovacího motoru.

2. Při nízkých otáčkách a nízkých otáčkách motoru nepoužívejte vyšší převodové stupně než sekundu.

3. Správná práce se spojkou ji nejen ochrání před zrychleným opotřebením, ale také zabrání závadám na dílech převodovky. Rychle sešlápněte spojku a uvolněte ji pomalu, ale ne příliš pomalu. Sešlápněte pedál až na konec, jinak během zařazování konkrétního rychlostního stupně uslyšíte z kontrolního bodu křupání. To by nemělo být povoleno. A v žádném případě neházejte spojkovým pedálem prudce.

4. Při pohybu vpřed i při nízké rychlosti nedovolte přílišný spěch při řazení zpětného chodu. Vůz se musí úplně zastavit a teprve potom lze zařadit zpátečku. Ignorování tohoto jednoduchého pravidla po chvíli vyřadí zpátečku a pak budete muset krabici opravit.

5. Při projíždění ostré zatáčky se vyvarujte řazení.

6. Zbavte se zvyku držet ruku na řadicí páce. I takto zdánlivě mizivý tlak na hnací mechanismus přispívá ke zrychlenému opotřebení vidlice a spojek ve skříni.

7. Zkuste se uskromnit, pokud dáváte přednost ostrému stylu jízdy. „Schumacher“ za volantem je nejhorším nepřítelem každé převodovky.

8. Zkontrolujte hladinu a stav maziva v převodovce. Nezapomeňte se včas změnit.

Některé nepřímé znaky napoví majiteli vozu, že s krabicí může být něco v nepořádku.

Některé problémy mohou být způsobeny nepříliš závažnými důvody a lze je poměrně snadno opravit.

Hluk nebo vibrace. Nejprve diagnostikujte upevnění krabice - možná stačí dotáhnout šrouby. Nedostatek nebo špatná kvalita maziva způsobí také hluk boxu, proto diagnostikujte hladinu a v případě potřeby ji doplňte nebo vyměňte za proplachování.

Úniky oleje. Obvykle se eliminují výměnou ucpávek a těsnění. Méně častá je závada klikové skříně nebo nesprávná montáž skříně a souvisejících komponent.

Řazení převodových stupňů je obtížné. Nejprve diagnostikujte spínací mechanismus pohonu, který se často nazývá. Může mít vady nebo jednoduše vyžaduje seřízení a utažení upevňovacích prvků.

Jiné příznaky mohou naznačovat poruchy, které vyžadují opravu převodovky, zejména v případech, kdy se problém vyskytuje u některých převodových stupňů a chybí u jiných převodových stupňů.

Obtížné řazení, doprovázené chrastěním. To je možné při neúplném vypnutí, proto nejprve diagnostikujte jeho provoz. Pokud je vše v pořádku se spojkou, pak je problém pravděpodobně v opotřebovaných synchronizátorech, které vyžadují výměnu.

Spontánní reset přiložené převodovky. Na vině může být sada - řadicí vidlice, držák, synchronizační spojka nebo blokovací kroužek. V žádném případě nelze provádět žádné opravy.

Neustálé hučení, pískání nebo křupání. Příčinou mohou být zlomená ložiska, opotřebené nebo zlomené zuby ozubených kol. Také potřebuje renovaci.

Nadšenci s dostatečnými zkušenostmi, nářadím a pracovními podmínkami si mohou zkusit opravit převodovku sami. Většina řidičů ale tento nelehký úkol raději svěří specialistům autoservisu.

V mnoha případech může být jednodušší, levnější a rychlejší pořízení a montáž tzv. smluvní převodovky.

Pokud se rozhodnete pro opravu převodovky, podívejte se do internetového obchodu. Zde si můžete vybrat potřebné nebo zakoupit kompletní krabici.