Světlomety, lucerny, mlhové světlomety - typy automobilového osvětlení

Automobilové osvětlení je kombinací řady osvětlovacích a osvětlovacích zařízení. Jsou umístěny vně i uvnitř vozidla a mají různé účely. Vnitřní zařízení poskytují pohodlí a komfort prostřednictvím celkového osvětlení interiéru nebo místního osvětlení jeho jednotlivých částí, odkládací schránky, kufru atd. Pokud vnitřní osvětlení nevyvolává žádné zvláštní otázky, pak stojí za to mluvit o vnějších svítidlech podrobněji.

V přední části stroje jsou zařízení pro potkávací a dálková světla, poziční světla a ukazatele směru. Zpravidla jsou tato zařízení konstrukčně spojena do jednoho kombinovaného zařízení, které se nazývá blokový světlomet. V posledních letech byla tato sada doplněna také o světla pro denní svícení, která jsou od roku 2011 povinná ve většině evropských zemí.

Mlhový světlomet (PTF) se často montuje jako samostatné zařízení, ale může být součástí blokového světlometu. Mlhová světla se zapínají současně s potkávacími světly nebo místo nich. Přední PTF nejsou povinná zařízení a v některých zemích jsou zcela zakázána.

Potkávací světlo poskytuje viditelnost na vzdálenost asi 50 ... 60 metrů. Díky speciální konstrukci světlometů jsou potkávací světla asymetrická, což znamená, že je lépe osvětlena pravá strana vozovky a krajnice. Tím se zabrání oslňování protijedoucích řidičů.

Na Ukrajině je zahrnutí potkávacích světel bez ohledu na denní dobu povinné při přepravě nebezpečného zboží nebo skupiny dětí, vlečení a při cestování v koloně.

Dálkové světlo je nezbytné pro lepší osvětlení vozovky v noci, zejména na polních cestách. Výkonný symetrický světelný paprsek, šířící se rovnoběžně s vozovkou, je schopen prorazit temnotu až na 100 ... 150 metrů a někdy i dále. Dálková světla lze použít pouze v případě, že protijedoucí vozidla nejsou v provozu. Když se v protijedoucím pruhu objeví auto, musíte přepnout na potkávací světla, abyste řidiče neoslepili. Je třeba si uvědomit, že přes zpětné zrcátko může být oslepen i řidič projíždějícího auta.

Obrysová světla umožňují označit rozměry vozidla.

Obvykle se zapínají společně s podsvícením palubní desky a jsou důležitým prvkem pro zajištění bezpečnosti silničního provozu ve tmě. Přední obrysová světla jsou bílá, zadní jsou červená.

Blinkry informují ostatní účastníky silničního provozu a chodce o vašich záměrech – odbočte, přejíždějte do jízdního pruhu atd. Blinkry jsou i v zadních světlech, po stranách jsou často instalovány opakovače. Všechny pracují synchronně v režimu blikání. Barva ukazatelů je žlutá (oranžová).

Světla pro denní svícení (DRL) zlepšují viditelnost vozidla během denních hodin. Vyzařují bílé světlo a umisťují je pod světlomety.

Zpočátku se DRL používaly ve Skandinávii, kde je i v létě úroveň osvětlení často nedostatečná. Nyní se začaly používat ve zbytku Evropy, i když tam jsou relevantní hlavně v období podzim-zima. Na Ukrajině by měli být zahrnuti mimo obydlené oblasti od října do dubna včetně. Pokud neexistují žádné standardní DRL, musíte použít potkávací světla.

Hlavními součástmi světlometu jsou reflektor (reflektor) a difuzor a také světelný zdroj (žárovka), umístěný v samostatném pouzdře, které bývá vyrobeno z plastu.

Reflektor tvoří světelný paprsek. Obvykle je také vyroben z plastu a zrcadlový povrch je získán hliníkovým naprašováním. V nejjednodušším případě je reflektor parabola, ale u moderních světlometů je tvar ještě složitější.

Průhledný skleněný nebo plastový difuzér umožňuje průchod světla a v některých případech jej láme. Difuzor navíc chrání vnitřek čelovky před okolními vlivy.

Asymetrie potkávacího světla lze dosáhnout dvěma způsoby. V designu světlometů automobilů americké výroby je zdroj světla umístěn.Ukazuje se, že k odrazu od reflektoru dochází převážně doprava a dolů.

U evropských aut je žárovka také odsazena od ohniska reflektoru, ale nechybí ani speciálně tvarovaná clona, ​​která zakrývá spodní část reflektoru.

Za nimi jsou následující osvětlovací zařízení:

• signál zastavení;

• obrysové světlo;

• ukazatel směru;

• zpětné světlo;

• mlhovka.

Obvykle tato zařízení tvoří blokový světlomet, který je nedílnou součástí konstrukce. Montuje se vpravo a vlevo symetricky vzhledem k podélné ose stroje. Stává se, že zařízení je rozděleno na dvě části, z nichž jedna je zabudována do těla a druhá - do víka zavazadlového prostoru.

Vzadu je navíc přídavné centrální brzdové světlo a osvětlení SPZ.

Červené brzdové světlo se automaticky rozsvítí na obou stranách při použití brzdy. Jeho účel je zcela zřejmý – upozornit řidiče vozu zezadu na brzdění.

Obrysová světla zlepšují viditelnost vozidla ve tmě zezadu a umožňují posoudit jeho velikost. Zadní rozměry jsou červené, ale intenzita jejich svitu je nižší než u brzdových světel. Stává se, že pro velikost a brzdové světlo je použita jedna žárovka se dvěma vlákny.

Zadní blinkry blikají synchronizovaně s předními a jsou také žluté nebo oranžové.

Při zařazení zpátečky se automaticky rozsvítí bílá světla zpátečky. Zlepšete viditelnost při couvání ve tmě a varujte ostatní řidiče a chodce před vaším manévrem.

Zadní světlo do mlhy musí být červené. Jeho přítomnost vzadu je povinná, na rozdíl od předního mlhovky. V noci, za snížené viditelnosti (mlha, sníh), zadní PTF zviditelní váš vůz pro ty, kteří vás následují. Zadní mlhová světla mohou být vyrobena jako samostatné světlomety instalované pod hlavní světlomety.

PTF vzadu může být v jednotném čísle, v takovém případě se obvykle nenachází ve středu, ale blíže k straně řidiče.

Osvětlení SPZ se rozsvítí společně s obrysovými světly. K osvětlení lze použít pouze bílou lampu. Zde není povoleno žádné libovolné ladění.

Přídavné centrální brzdové světlo pracuje synchronně s hlavními brzdovými světly. Lze jej zabudovat do spoileru, umístit na víko kufru nebo instalovat pod zadní okno. Díky umístění v úrovni očí je opakovač brzdových světel viditelný i na krátké vzdálenosti, například v dopravní zácpě. Barva je vždy červená.

Mlha, hustý prach, silný déšť nebo sněžení výrazně zhoršují viditelnost na silnici a vedou k nutnosti snížit rychlost. Nepomáhá ani zapnutí dálkových světel. Světlo odražené od malých kapek vlhkosti vytváří jakýsi závoj, který řidiče oslepuje. V důsledku toho je viditelnost téměř nulová. O něco lepší v těchto podmínkách potkávací světla.

V takové situaci může být východiskem použití speciálních mlhových světel. Díky speciální konstrukci mlhové svítilny má jím vyzařovaný světelný paprsek velký horizontální rozptylový úhel - až 60° a úzký vertikální - asi 5°. Mlhovky jsou obvykle umístěny mírně pod potkávacími světly, ale ve výšce minimálně 25 cm vzhledem k vozovce. Díky tomu je světlo mlhových světlometů směrováno jakoby pod mlhu a nezpůsobuje efekt oslnění odraženým světlem.

Barva předních mlhových světlometů bývá bílá, i když je povoleno použití tzv. selektivní žluté, která se získává filtrací modré, modré a fialové složky z bílého světla. Vybraná žlutá nepřináší znatelné zlepšení viditelnosti, ale mírně snižuje únavu očí.

I když během denního světla přední mlhové světlomety neposkytují výrazné zlepšení viditelnosti, mohou plnit roli parkovacích světel, které zlepšují viditelnost vozu pro protijedoucí vozidla.

Zadní mlhové světlo, jak je uvedeno výše, by mělo svítit červeně. Za jasné noci jej nelze zapnout, protože může oslepit řidiče vozu jedoucího za ním.

Existují čtyři typy žárovek, které lze použít jako světelné zdroje v automobilových světlometech a dalších svítidlech:

— standardní žárovky;

— halogen;

- xenon;

- VEDENÝ.

Konvenční s wolframovým vláknem se vyznačují nízkou účinností a krátkou životností, a proto se již dlouho nepoužívají v automobilových osvětlovacích zařízeních. Najdete je pouze ve starých autech.

jsou nyní standardní a jsou instalovány na většině sériově vyráběných vozů. I zde je použito wolframové vlákno, které je zahřáté na velmi vysokou teplotu (asi 3000 °C), díky čemuž je světelný tok mnohem vyšší než u žárovek se stejnou spotřebou energie.

Halogeny jsou chemické prvky 17. skupiny periodické tabulky prvků, zejména fluor, brom a jód, jejichž páry jsou pod tlakem čerpány do baňky lampy. Baňka halogenové žárovky je vyrobena z tepelně odolného křemenného skla. Přítomnost vyrovnávacího plynu zpomaluje vypařování atomů wolframu a prodlužuje tak životnost lampy. Halogeny vydrží v průměru asi 2000 hodin - asi třikrát déle než klasické žárovky.

Plynový výboj je dalším krokem ke zvýšení účinnosti automobilové osvětlovací techniky. Xenonové výbojky jsou výrazně jasnější a odolnější než halogenové výbojky. V baňce naplněné xenonovým plynem se mezi dvěma elektrodami vytvoří elektrický oblouk, který slouží jako zdroj světla. K zapálení oblouku se na třetí elektrodu přivede puls o napětí asi 20 kV. Příjem vysokého napětí vyžaduje speciální zapalovací jednotku.

Je třeba mít na paměti, že xenonové výbojky nelze instalovat do mlhových světlometů, protože je narušeno zaostřování světlometu, mění se geometrie světelného paprsku a čára ořezu je rozmazaná. Výsledkem je, že PTF neposkytuje viditelnost v obtížných povětrnostních podmínkách, ale je schopen oslepit řidiče protijedoucích a projíždějících vozidel.

Přečtěte si více o xenonových výbojkách a vlastnostech jejich použití ve speciálu.

Světlo emitující diody (LED) jsou blízkou budoucností automobilového osvětlení. Nyní jsou k dispozici jednotlivé, které lze instalovat místo halogenů. Donedávna byly LED žárovky vhodné především pro osvětlení interiéru, osvětlení místností a parkovací světla. Nyní však existují dostatečně výkonné LED lampy, které lze použít pro světlomety.

, původně určené pro použití LED, se zatím nestaly masovým fenoménem, ​​ale ani neobvyklým u vozů střední třídy, o drahých modelech ani nemluvě.

LED žárovky mají oproti halogenovým a xenonovým žárovkám několik výhod:

- aktuální spotřeba je 2 ... 3 krát menší;

— životnost je 15…30krát vyšší;

— téměř okamžité zařazení, což je zvláště důležité u brzdových světel;

- mírné zahřívání;

— odolnost vůči vibracím;

— zaměnitelnost s mnoha halogenovými žárovkami;

- malá velikost;

- šetrnost k životnímu prostředí.

A nevýhody LED žárovek – relativně vysoká cena, nedostatečný výkon pro dálková světla a oslepující efekt – se postupně stávají minulostí.

Zdálo by se, že v dohledné době nemůže nic zabránit úplné a konečné dominanci LED žárovek v automobilovém osvětlení. Nicméně již existují pilotní vývojové projekty využívající laserovou technologii a organické světlo emitující diody (OLED). Co se stane příště? Počkej a uvidíš.