Recenze Maserati Levante 2019

Maserati. Co si myslíte, že toto jméno pro většinu lidí znamená? Rychle? Hlasitý? Italština? Drahý? SUV?

No, možná ne poslední, ale pravděpodobně brzy bude. Vidíte, když SUV Levante tvoří polovinu všech Maserati, které se nyní v Austrálii prodávají, brzy to bude mít pocit, že SUV jsou všechny značky Maserati. 

A to se může stát ještě rychleji s příchodem nejdostupnějšího Levante vůbec – nového základního stupně, jednoduše nazvaného Levante.

Pokud tedy toto nové levnější Levante není drahé (v podmínkách Maserati), znamená to, že nyní není rychlé, hlasité nebo dokonce italské? 

Projeli jsme toto nové, cenově nejdostupnější Levante během jeho uvedení v Austrálii, abychom to zjistili.

Maserati Levante 2019: Gransport
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	11.8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$131,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Předpokládám, že chcete vědět, o kolik je tento Levante cenově dostupnější ve srovnání s ostatními třídami v této řadě? Dobře, základní Levante je 125,000 XNUMX $ bez cestovních výdajů.

Může to znít draho, ale podívejte se na to takto: základní Levante má stejný 3.0litrový benzinový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem navržený Maserati a vyrobený Ferrari jako Levante S za 179,990 XNUMX $ a téměř identický seznam standardních funkcí. 

Jak je tedy na této planetě cenový rozdíl 55 XNUMX dolarů a auta jsou téměř stejná? Co chybí?

Obě třídy jsou vybaveny 8.4palcovým dotykovým displejem s Apple CarPlay a Android Auto.

Chybí koňská síla – základní stupeň Levante může mít stejný V6 jako Levante S, ale nemá tolik gruntu. Ale k tomu se ještě dostaneme v sekci motor.

Co se týče ostatních rozdílů, těch je málo, skoro žádné. Levante S je standardně dodáván se střešním oknem a předními sedadly, které se nastavují do více poloh než Levante, ale obě třídy jsou dodávány s 8.4palcovým dotykovým displejem s Apple CarPlay a Android Auto, satelitní navigací, koženým čalouněním (S je prémiovější) . kůže), bezdotykový klíč a 19palcová litá kola.

Tyto standardní funkce jsou také totožné s těmi, které najdete v Turbo-Diesel, který stojí nad 159,990 XNUMX $ Levante.

Kromě menšího výkonu, chybějícího standardního střešního okna (jako S) a čalounění, které není tak dobré jako S, je další nevýhodou základního Levante, že volitelné balíčky GranLusso a GranSport jsou drahé...opravdu drahé. .

Obě třídy jsou vybaveny satelitní navigací, koženým čalouněním, proximity klíčem a 19palcovými litými koly.

GranLusso dodává exteriéru luxus v podobě kovových lišt na střešních ližinách, okenních rámech a kluzných lištách na předním nárazníku, zatímco uvnitř kabiny jsou tři přední sedadla nabízena s hedvábným čalouněním Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (pravá kůže) nebo prémiová italská kůže.

GranSport vylepšuje vzhled agresivnějším body kitem s černými akcenty a přidává sportovní sedadla s elektrickým pohonem ve 12 směrech, matně chromovaná pádla řazení a sportovní pedály potažené hliníkem.

Funkce, které tyto balíčky nabízejí, jsou pěkné – například ty hedvábné a kožené sedačky jsou luxusní, ale každý balíček stojí 35,000 30 dolarů. To je téměř 10,000 XNUMX procent z katalogové ceny celého vozu, navíc. Stejné balíčky na Levante S stojí pouze XNUMX XNUMX $.

Zatímco Levante je nejdostupnější Levante a také nejlevnější Maserati, které si můžete koupit, je dražší než jeho konkurent Porsche Cayenne (základní benzínový V6), který stojí 116,000 3.0 USD, zatímco Range Rover Sport je 130,000 43 USD. SC HSE je 135,529 XNUMX XNUMX $ a Mercedes-Benz GLE Benz je XNUMX XNUMX $.

Měli byste si tedy koupit novou základní úroveň Levante? Ano, pro Maserati, pokud si nevyberete balíčky, a ano, ve srovnání s většinou jeho konkurentů.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Pokud jste si právě přečetli výše uvedenou část o ceně a funkcích, pravděpodobně vás zajímá, o kolik méně výkonné je Levante ve srovnání s Levante S.

Levante pohání 3.0litrový zážehový motor V6 s dvojitým přeplňováním a zní skvěle. Ano, základní Levante zavrní Maserati, když otevřete plyn, stejně jako S. Může to znít stejně jako S, ale Levante V6 má méně koní. S 257 kW/500 Nm má Levante o 59 kW nižší výkon a o 80 Nm menší točivý moment.

Levante pohání 3.0litrový zážehový motor V6 s dvojitým přeplňováním a zní skvěle.

Je tam znatelný rozdíl? Trochu. Zrychlení na Levante není tak rychlé: trvá šest sekund na 0 km/h ve srovnání se 100 sekundami u Levante S.

Převodové stupně řadí osmistupňová automatická převodovka ZF-sorced, která je super hladká, ale trochu pomalá.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Levante vypadá přesně tak, jak by mělo vypadat SUV Maserati, s dlouhou kapotou lemovanou zakřivenými odvětranými podběhy kol vedoucími k mřížce chladiče, která vypadá připravená pohltit pomalejší auta. Silně zakřivené čelní sklo a profil zadní části kabiny jsou také velmi specifické pro Maserati, stejně jako hřebeny rámující zadní kola.

Jen kdyby jeho spodek byl menší než u Maserati. Je to osobní záležitost, ale záď Maserati postrádá dramatičnost jejich tváří a zadní dveře Levante se neliší v tom, že hraničí s jednoduchostí.

Uvnitř vypadá Levante prémiově, dobře promyšleně, i když bližší pohled odhalí, že existují některé prvky, které se zdají být sdíleny s jinými značkami, jako je Maserati, vlastněné Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Spínače elektrického ovládání oken a světlometů, tlačítko zapalování, ovládání klimatizace a dokonce i displej, to vše lze nalézt v Jeepech a dalších vozidlech FCA.

S funkčností zde problém není, ale po stránce designu a stylu působí trochu rustikálně a postrádají sofistikovanost, kterou by zákazník od Maserati očekával.

Uvnitř také chybí technologický šik. Chybí například head-up displej nebo velký virtuální přístrojový štít jako u konkurentů Levante.

Navzdory podobnosti s Jeepem je Levante skutečně italský. Hlavní designér Giovanni Ribotta je Ital a Levante se vyrábí v závodě FCA Mirafiori v Turíně.

Jaké jsou rozměry Levante? Levante je 5.0 m dlouhý, 2.0 m široký a 1.7 m vysoký. Prostor uvnitř je tedy obrovský, že? Um...tak si o tom promluvíme v další části, ano? 

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Znáte Tardis od? Doktore? Policejní telefonní budka stroje času, která je uvnitř mnohem větší, než vypadá zvenčí? Kokpit Levante je obrácený Tardis (Sidrat?) v tom smyslu, že i na pět metrů dlouhý a dva metry široký je prostor pro nohy ve druhé řadě stísněný a při výšce 191 cm mohu sedět jen za sedadlem řidiče.

Nad hlavou je také přeplněno kvůli svažující se linii střechy. Nejde o zásadní problémy, ale pokud uvažujete o využití Levante jako jakési SUV limuzíny, pak omezený prostor vzadu nebude stačit na to, aby se vaši vyšší pasažéři mohli pohodlně natáhnout.

Taky to podle mě, vyjma auta s řidičem, je zážitek z jízdy ve druhé řadě. Tomu se budu věnovat v sekci řízení níže.

Zavazadlový prostor Levante je 580 litrů (se sedadly ve druhé řadě nahoře), což je o něco méně než 770litrový zavazadlový prostor Porsche Cayenne.

Vnitřní úložný prostor je docela dobrý, s obřím odpadkovým košem na středové konzole vpředu se dvěma držáky nápojů uvnitř. V blízkosti voliče převodovky jsou další dva držáky nápojů a další dva ve výklopné zadní loketní opěrce. Kapsy dveří jsou však menší.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

I když budete se svým Levante jezdit konzervativně, Maserati říká, že můžete očekávat, že spotřebuje v nejlepším případě 11.6 l/100 km v kombinaci s městem a otevřenými silnicemi, Levante S je se svými oficiálními 11.8 l/100 km o něco nenasytnější. 

Ve skutečnosti můžete očekávat, že benzínový V6 s dvěma turbodmychadly bude chtít víc – jen jízda po otevřené silnici ukazovala palubní počítač hlásící 12.3 l/100 km. krásný hlas Levante.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Levante ještě musí testovat ANCAP. Levante má však šest airbagů a je vybaveno vyspělou bezpečnostní výbavou, jako je AEB, asistent pro udržování v jízdním pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před mrtvým úhlem za pomoci řízení, rozpoznávání dopravních značek a adaptivní tempomat.

Sada na opravu defektu je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Na Levante se vztahuje tříletá záruka Maserati bez omezení počtu najetých kilometrů. Servis se doporučuje každé dva roky nebo 20,000 XNUMX km. Více značek přechází na delší záruky a bylo by hezké, kdyby Maserati nabídlo svým zákazníkům delší krytí.

jaké to je řídit? 8/10

Když jsem recenzoval Levante S při jeho uvedení na trh v roce 2017, líbilo se mi jeho dobré ovládání a pohodlná jízda. Ale i když jsem byl ohromen výkonem motoru, cítil jsem, že auto by mohlo být rychlejší.

Jak by se tedy potom cítila méně výkonná verze stejného vozu? Vlastně se moc neliší. Základní Levante sprintuje na 0.8 km/h jen o 100 sekund pomaleji než S (XNUMX sekund). Vzduchové odpružení je stejné jako u S pro pohodlnou a plynulou jízdu a tvrdě nastavená ovladatelnost je na dvoutunové a pětimetrové auto působivá.

Levante a Levante S nabízejí průměrný výkon a lepší ovladatelnost než průměrné velké SUV.

Přední brzdy v základním Levante jsou menší (345 x 32 mm) než u S (380 x 34 mm) a pneumatiky se neviklají: 265/50 R19 všude kolem.

Elektrický posilovač řízení s proměnným poměrem je dobře vyvážený, ale příliš rychlý. Zjistil jsem, že auto odbočuje příliš daleko, příliš rychle a pravidelné úpravy uprostřed zatáčky jsou zdlouhavé.

Nedává mi smysl volit S za předpokladu, že to bude mnohem výkonnější auto. Levante a Levante S nabízejí průměrný výkon a lepší ovladatelnost než průměrné velké SUV.

Pokud chcete skutečné vysoce výkonné SUV Maserati, možná byste raději počkali na Levante GTS, které dorazí v roce 2020 s motorem V404 o výkonu 8 kW.

Základní Levante sprintuje na 0.8 km/h jen o 100 sekund pomaleji než S (XNUMX sekund).

Základní Levante V6 zní stejně dobře jako S, ale je tu jedno místo, kde to moc hezké není. Zadní sedadlo.

Když jsem v roce 2017 uvedl na trh Levante S, neměl jsem možnost jezdit na zadních sedadlech. Tentokrát jsem nechal spolujezdce řídit půl hodiny, zatímco jsem seděl vlevo vzadu. 

Zaprvé je to hlasitější vzadu – zvuk výfuku je až příliš hlasitý na to, aby byl příjemný. Také sedadla nejsou nosná ani pohodlná. 

Druhá řada také působí mírně kavernózním, klaustrofobickým dojmem, především díky zvýrazněnému sklonu střechy směrem dozadu. To dle mého názoru téměř zcela vylučuje možnost pohodlného ubytování pro hosty.

Verdikt

Základní Levante je nejlepší volbou v aktuální řadě (Levante, Levante Turbo Diesel a Levante S), protože je výkonem a funkcemi téměř identický s dražším S. 

Vynechal bych balíčky GranLusso a GranSport na tomto základním Levante, ale zvážil bych je na S, kde možná stojí dalších 10,000 35 $, spíše než požadovaná cena XNUMX XNUMX $ za vstupní vůz.

Levante dělá spoustu věcí správně: zvuk, bezpečnost a vzhled. Ale kvalita interiéru s jeho běžnými díly FCA snižuje pocit prestiže.

A komfort na zadních sedadlech by mohl být lepší, Maserati jsou grand tourery a SUV značky by mělo posadit minimálně čtyři dospělé ve skvělém pohodlí, což tohle nemůže.

Pokud byste měli na výběr a kolem 130 XNUMX $, šli byste pro Porsche Cayenne nebo Maserati Levante? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.