Mazda3 MPS - Síla emocí
Mazda3 MPS je auto, na kterém se mohu stát závislým. Malé kompaktní rozměry v kombinaci s velkým výkonem a jistotou při řízení. Pětidveřový hatchback dostal několik prvků, díky kterým vyčnívá z davu. Dvěma nejpozoruhodnějšími z nich jsou nabírání vzduchu na kapotě a velká hrana spoileru v horní části dveří zavazadlového prostoru. Vstup vzduchu v nárazníku připomíná velrybí kosti, ale Mazda3 MPS se při jízdě chová úplně jinak.
Sání vzduchu v poklopu motoru dodává vzduch pohonné jednotce, která ho potřebuje hodně – čtyři válce o celkovém objemu 2,3 litru čerpá turbodmychadlo. Motor má přímé vstřikování paliva. Vyvine 260 koní. při 5 ot./min., maximální točivý moment 500 Nm při 380 ot./min. Mazda zdůrazňuje, že jde o jeden z nejvýkonnějších kompaktních hatchbacků s pohonem předních kol.
Uvnitř má vůz také výrazný sportovní charakter. Je pravda, že volant a palubní deska jsou prvky známé z jiných, mnohem rodinnějších verzí Mazdy3, ale bohatě tvarovaná boční odpružená sedadla a červené měřáky s logem MPS dělají své. Sedadla jsou částečně čalouněná kůží a částečně látkou. Používá se zejména tkanina s černými a červenými skvrnami. Podobný vzor je i na liště ve středové konzole. Obecně to vypadá hezky a narušuje dominanci černé, ale červené je tam málo a je příliš tmavá, aby dodala postavě dynamickou nebo sportovní agresivitu. Doplněno červeným prošíváním dveří, volantu, řadicí páky a loketní opěrky.
Přístrojová deska a palubní deska jsou stejné jako u ostatních verzí. Na výsledkové tabuli se však mezi kulatými trubicemi otáčkoměru a rychloměru objevil svislý displej zobrazující plnicí tlak turba. Zajímavostí, kterou jsem u jiných verzí nezaznamenal (možná jsem tomu jen nevěnoval pozornost), je klimatizace a rádio, připomínající minulou akci - když jsem rádio chvilku ladil, stále pulzovalo jeho modré podsvícení . Podobně jako u klimatizace, snížení teploty způsobilo, že podsvícení na okamžik pulzovalo modře, zatímco jeho zvýšení způsobilo, že světlo pulzovalo červeně.
Světlem pulzuje i systém RVM, který hlídá mrtvý úhel zrcátek a varuje před přítomností případných vozidel. Dalším standardním systémem, který se dívá tam, kam oko řidiče nedosáhne, je senzorový systém parkovacího asistenta.
Ve srovnání se standardními verzemi má Mazda3 MPS výrazně modernizované odpružení. Díky tomu je velmi stabilní a bezpečný při rychlejších manévrech. Elektrický posilovač řízení mu dodává přesnost. Mazda3 MPS tak patří do skupiny vozidel, která řidiči přinášejí spoustu radosti z jízdy. Bohužel ne vždy. V našich podmínkách je jeho odpružení někdy až moc tuhé, alespoň v nerovnostech, kde větší stlačení má za následek tvrdý nepříjemný náraz. Několikrát jsem se bál, že jsem poškodil odpružení nebo alespoň kolo. Při jízdě po hladkém asfaltu poskytují široké pneumatiky jistotu v řízení, ale na vyjetých kolejích nebo nerovném povrchu začnou plavat a nutí vás pevně držet volant. Už mě to nešedilo, ale cítila jsem nepříjemné zachvění.
Motor je rozhodně silnou stránkou tohoto vozu. Nejen kvůli jeho výkonu – pokročilý systém řízení plnicího tlaku poskytuje hladší, lineární průběh nárůstu točivého momentu. Motor je velmi pružný a úrovně výkonu a točivého momentu poskytují ostré zrychlení téměř kdykoli, bez ohledu na úroveň otáček, převodový poměr nebo rychlost. Mazda3 MPS zrychlí z 6,1 na 100 km/h za 250 sekund a dosahuje maximální rychlosti XNUMX km/h – samozřejmě díky elektronickému omezovači.
Dynamiku vozu jsem nemusel řešit sám. Mezi technologiemi, které mě podporovaly, byl na prvním místě standardní diferenciál Torsen se sníženým prokluzem, tzn. diferenciál a dynamická kontrola stability DSC.
Nejen zrychlení, ale i brzdění probíhá bezpečně a plynule, protože vůz má velké kotouče na předních i zadních kolech a také dvojitý posilovač brzd.
Musím přiznat, že jsem se trochu bál ohně, protože u takového auta je těžké odolat silnějšímu sešlápnutí akcelerace. Za týden (spíš na dálnici než na vesnici) jsem se dostal v průměru na 10 l / 100 km. To zní jako hodně, ale moje žena, která jezdí v kompaktním autě mnohem pomaleji s méně než polovičním výkonem, dosahuje průměrné spotřeby paliva jen o 1 litr méně. Podle továrních údajů by spotřeba paliva měla být v průměru 9,6 l / 100 km.
Konečně je tu vzhledem k roční době další prvek, za který lze nejen MPS, ale i Mazdu pochválit: vyhřívané čelní sklo. Síť drobných drátků zapuštěných do čelního skla zahřeje během pár sekund námrazu na čelním skle a po chvíli ji lze odstranit stěrači. Jedná se o stejné řešení, které se léta používá na zadních oknech, až na to, že dráty jsou mnohem tenčí a téměř neviditelné. Mají však i úskalí – světlomety aut jedoucích z protisměru se na nich lámou jako škrábance na starých prasklých oknech. Mnoho řidičů to štve, ale mě moc ne, zvlášť když vezmeme v úvahu, kolik ranních nervů to může ušetřit.
Když už mluvíme o úsporách... Na toto auto musíte našetřit 120 300 PLN. To je mínus, i když po chvíli jízdy chápete, za co jste zaplatili.
Klady
Výkonný, flexibilní motor
Přesná převodovka
Stabilita pohybu
минусы
Odpružení je příliš tuhé
Široká kola, nepřizpůsobená našim silnicím
